FWA515汽车四轮定位的检测

,Mastertextformat bearbeiten,Zweite Ebene,Dritte Ebene,Vierte Ebene,Fnfte Ebene,*,共,24,页,Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights.We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties,（文件名：,10007_15_f_5.ppt,）,汽车服务工程课件,（文件名：,10007_15_f_10.ppt,）,FWA515,汽车四轮定位的检测,宋双羽,2009,年,5,月,22,日,2,共,24,页,汽车服务工程实验教材,参观汽车,4S,店,四元桥京华,4S,店：,四轮定位检测、胎压检测、车轮动,/,静平衡,3,共,24,页,博世,FWA515,四轮定位仪，检测研究内容如下：,1,）汽车四轮定位仪的综述、性能比较、分类和,CCD,定位仪的工作原理；,2,）汽车四轮定位的前期工作，重点探讨了车轮不平衡量检测的相关方法、轮胎故障分析与排除的技巧以及轮胎胎压检测的相关知识；,3,）汽车四轮定位检测过程，包括博世,FWA510/515,四轮定位仪的操作规程、检测流程，并就检测验中出现的问题提出了注意事项和相关解决方案；,4,）从理论上对车轮定位要素进行概述并就四轮定位参数对汽车行驶性能的影响进行分析；,5),对长春捷达,GT,、桑塔纳,2000GSi,、秦川,flyer7080BD1,和帕萨特领驭,1.8T,轿车进行四轮定位实车实验并对检测结果进行分析。,4,共,24,页,研究四轮定位检测技术在底盘检测中的实际应用,：,四轮定位独立参数对汽车性能的影响；,定位参数之间的关联性对汽车性能的影响；,轮毂偏差补偿执行与否对检测结果的影响；,不同实验条件对检测结果的影响。,5,共,24,页,各种因素的影响,汽车四轮定位仪,1.,汽车四轮定位仪综述；,2.,四轮定位仪分类；,3.,汽车四轮定位仪性能比较；,4.,汽车四轮定位仪的工作原理。,CCD,定位仪,6,共,24,页,汽车四轮定位实验前期工作,1.,概述,2.,车轮不平衡量的检测,不平衡质量，,g,相位，,(,),左前轮,右前轮,左前轮,右前轮,内侧,外侧,内侧,外侧,内侧,外侧,内侧,外侧,5,0,0,0,120,0,0,0,注,1,）不平衡质量在车轮上的相位：以时钟,12,时为,0,相位，顺时钟为正；,2,）,“,内侧,”,指靠近车轮平衡机一侧的胎侧。,通过实车检测，探讨了就车式车轮平衡机和离车式车轮平衡机的应用技巧。,7,共,24,页,3.,轮胎故障分析与排除,四轮定位故障提前排除或者有益指导,轮胎,5,种磨损的排除方案,8,共,24,页,汽车四轮定位实验前期工作,如单侧磨损故障排除程序：,（,2,）检查悬架部件,（,1,）检查驾驶条件,（,3,）检查外倾角,调换轮胎位置,向车主建议,修理更换,紧固,校正外倾角,变型或磨损,松动,不正确,9,共,24,页,轮胎换位：,4.,胎压检测,10,共,24,页,FWA515,四轮定位仪的检测,1.,博世,FWA510/515,四轮定位仪装置的描述,11,共,24,页,2.,四轮定位检测时注意事项,3.,汽车四轮定位检测流程,12,共,24,页,车辆驶上举升台,安装传感器,打开四轮定位仪，进行车型选择,传感器调水平,安装轮胎卡具,判断是否进行钢圈补偿,不进行轮毂钢圈补偿,转向角度程序,进行轮毂钢圈补偿,对四个车轮依次进行钢圈补偿,举升台二次举升，升起汽车,前后轴数据调整,填写工作记录，打印实验数据单,关闭四轮定位仪,图,4-14,四轮定位实验流程,13,共,24,页,检测过程总结分析,1.FWA515,四轮定位仪的要求：,14,共,24,页,2.,传感器通讯故障：,15,共,24,页,3.,轮胎卡具大小问题,16,共,24,页,五个实验细节问题,关机等待问题；,回,windows,桌面；,定位操作时传感器不平；,传感器的保护；,机械式转角盘位置。,17,共,24,页,汽车四轮定位参数分析,1.,车轮定位要素概述,2.,汽车四轮定位参数分析,主销后倾角,车轮外倾角,前束角,主销内倾角,转向前展角,退缩角,推力角,18,共,24,页,结论与展望,1.,结论：,1,）四轮定位的前期工作是对汽车行驶故障的有效排除和四轮定位角度的提前判断。为了更好的达到对车轮进行平衡的目的，在有条件的情况下，机动车检测场或汽车,4S,店可各配置一台就车式车轮平衡机和离车式车轮平衡机，这样对车轮的平衡会取得较好的结果。,19,共,24,页,根据对车轮检测与平衡的研究与实践，归纳如下几点。,（,1,）当车轮的不平衡量较小或车轮外径与轮宽之比,5,时（此时所产生的不平衡力矩较小），通过就车式车轮平衡机进行平衡即可，而此时的不平衡力矩对汽车机件也不会造成太大的损伤。（,2,）当车轮的不平衡量较大时，应先使用离车式车轮平衡机检测并对其进行平衡，以减小不平衡力矩对汽车机件的损伤。（,3,）使用离车式车轮平衡机对车轮进行检测并平衡后，当车轮装到车上后再用就车式车轮平衡机对其进行检测，如仍有不平衡量，应再次对其进行平衡。,20,共,24,页,2,）通过掌握博世,FWA510/515,的操作流程，针对实验中出现的问,题，提出四点改进四轮定位检测实验的建议。,3,）对四种车型的轿车进行了检测，分别从不同角度进行检测结果分析，结论如下,：,（,1,）实验检测车辆长春捷达,GT,轿车除了主销内倾角因检测误差,较大而无法判断其正确性之外，其它车轮定位角度完全符合标准,数据库的要求。此捷达轿车行驶过程中不会出现跑偏、车轮摆振,、轮胎偏磨损、转向沉重或回正力矩不足等现象。总内倾角、总,前束角、总外倾角相差在,30,以内，不会影响汽车直线行驶性。,21,共,24,页,定位参数之间的关联性对汽车性能的影响,（,2,）实验检测车辆桑塔纳,2000GSi,轿车单个四轮定位参数符合标,准。但是总后倾角、总外倾角、总内倾角和推力角的影响使车辆,行驶中向右跑偏，尤其是向同一方向跑偏的四轮定位参数累积误,差使跑偏距离明显地放大。,22,共,24,页,轮毂偏差补偿执行与否对检测结果的影响,3,）实验检测车辆秦川,flyer7080BD1,轿车在轮毂钢圈偏差补偿前后进行的四轮定位检测结果有明显的不同。前轮外倾角明显减小，轴距差猛增。通过轮毂钢圈补偿之后的检测结果分析该车虽然某些定位角度不符合标准值，但是四轮定位角度之间能够相互匹配，不至于出现较为严重的行驶跑偏或转向等问题。同时实验证明对一般钢圈损伤的车辆进行轮毂钢圈偏差补偿是十分必要的，且影响到检测结果的正确性。,23,共,24,页,不同实验条件对检测结果的影响,（,4,）实验检测车辆帕萨特领驭,1.8T,轿车在博世,FWA510/515,四轮,定位仪和百世霸,V.A.G1995,四轮定位仪上的检测结果一致，符合,标准数据库的定位值。实验证明在剪式举升台上所做的定位实验,结果较四柱式举升台或地沟式四轮定位检测举升台欠准确。,按照实验指导书的内容完成实验报告。,24,共,24,页,