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Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第五章 道路与植物配置,第一节 城市道路绿化,第二节 高速公路绿化,第三节 园路植物景观设计,第1页，共43页。,第一节 城市道路绿化,一、城市道路绿化形式,城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种。,1一板二带式,这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮阴效果较差，就不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。,2二板三带式,在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和入城道路绿化。,3三板四带式,利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。,道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人健康的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪声的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪声的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。,第2页，共43页。,二、城市道路绿地设计原则,城市道路绿地的建设在追求景观效果和生态效应的同时，更注意突出地域特色，时代特色，同时照顾到了建成绿地的现代化养护管理的便捷。目前新型城市或新建城市道路，都是街路宽阔，绿地率高，简单的规则式的行道树栽植已不能满足景观和生态等方面的要求，要在设计中因地制宜，大胆尝试，创造出高水平的城市道路绿地。,(1)炎热的夏季道路绿地中的乔木树荫下，温度一般比没有树荫的地方要低35，这是因为树冠吸收了部分太阳幅射，同时树木的蒸腾作用也可起到降低温度的作用。,(2)树木可增加空气湿度。据测定，一株成年的行道树每年通过枝干树叶蒸发的水份为5立方米，郁闭的林下相对湿度可增加到10%20%。,(3)绿化可以滞留尘埃。有人在广州测定，有绿地的道路距道路1.5m高处的含尘量比没有绿化的街道低56.7%。,(4)绿化可以减少噪音。根据在南京的测定，噪音通过18m宽的林带减少16分贝，通过36m的林带减少30分贝。雪松、龙柏等鳞片重叠的树叶减少噪音效果最好。,第3页，共43页。,城市道路的性质功能不同，其绿地的分布、规模也不同，绿化的形式、设计的方法也应有所不同。在传统的行列式行道树栽植的道路绿化的基础上，近年来发展的几种主要方式。,(1)装饰式：以草地为基调，大量运用大叶黄杨，小叶黄杨，红叶小檗和金叶女贞等木本灌木植物，构成抽象造型的各种色块，应时草花的运用更增添了这种方式的色彩，构成了城市道路中一道亮丽的风景。,(2)花园式：道路绿地和道路两侧的单位附属绿地及广场、游园、融为一体，形成连续的大小不同的绿化空间。绿地内可设置各种服务设施如商亭、坐凳、儿童游戏器械。在人口稠密的街道旁多布置孤立乔木或绿荫广场。,(3)防护式：道路绿地建设结合防尘、防噪和防止空气污染的功能，在工业区和居住区周围设置隔离林带。,(4)自然式：宽阔的中心绿带和外侧绿带布置自然植物群体，具有高低、浓淡、疏密等各种形体变化，形成生动活泼的气氛，具有良好的观赏效果。,(5)田园式：适合于城市间高速公路两侧的绿地种植。起伏的地形、开敞的草坪和自然分布的树群与农田、果园和菜田浑然一体。,总之，城市道路绿化的布局、配置，节奏与色彩的变化都要与道路的性质功能，空间相适应，形成良好的空间秩序，绿地应能够加强道路的特性，要能保持道路的连续性和韵律感。,第4页，共43页。,栽植蔷薇、连翘等,23年后出现明显效果,不但起到阻止攀越隔离栅的作用,而且还可抑制杂草的生长。,隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强，一般可以根据分隔带宽度每隔3070m距离重复一段，色块灌木品种选用36种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。,同时，要符合城市绿地的总体规划。,在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合,突出表现空间层次结构。,动态景观能使道路绿地在进行的时空中展现节奏与韵律。,在绿化植物的选择上,首先,应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为景观植物的培育与养护管理创造最合理的条件。,建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。,城市道路绿化景观效果图,道路中心绿带是城市道路绿地的一大特色。,在人流集聚的地方或在庭院内，路可以转化为场地；,要使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。,园桥是园路的另一种形态，它连接水体两侧的道路，其本身也是一种非常别致的景观。,这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和入城道路绿化。,高速公路服务区绿化景观平面图,要使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。,植物的过渡使其过渡更加自然,总的原则是适地适树，因地制宜。同时，要符合城市绿地的总体规划。道路绿化树种选择中应该遵循的原则是：,(1)行道树要分枝点高，冠幅大，枝叶茂密，最好还具有深根性。行道树的分枝点最好在2.5m以上，冠大枝叶茂密的树种具有更高生态效应，夏季能形成大片的荫凉，降低道路温度，法桐、国槐、洋槐均为此类树种，但法桐、洋槐根系浅，不抗风，不宜大量应用。,(2)城市道路绿化树种应具有耐瘠薄土壤、耐旱、抗寒等生物学特性。城市道路绿地土壤瘠薄，受边界限制，致使一些树木难以正常越冬，因此必须选择抗性强的树种。,(3)速生树种和慢生树种要合理搭配。速生乔木能迅速郁闭，尽快发挥生态效益和景观效果，但速生树种一般寿命比较短，有的2030年就要更换，不利于道路绿地景观的持久性和连续性。因此，选择寿命长、生长速度适中的某些慢生树种是必须的。银杏、国槐适合于大连地区的气候条件，其寿命长，生长健康，景观效果好，可做为骨干树种加以利用。,(4)选择抗污染、少虫害、耐修剪的树木品种。树木的病虫害增加了养护管理上的投入，同时喷洒杀虫剂，灭菌剂也会污染环境，影响卫生，所以要选择抗病虫害，或病虫害轻微，有虫病不成灾的树种。选择抗污染，甚至是能吸收污染物的树种，有利了改善环境。行道树要有一定高度的分枝点，侧枝不能影响车辆行人行走，因此要经常修剪枝条。现在道路绿地中经常运用的木本色块植物，如在小叶黄杨、红叶小檗、金叶女贞等，也需要经常修剪，以保持整齐美观的形象。,(5)选择发芽早、落叶晚，无飞絮的树种。发芽早、落叶晚的树种有更长的绿期，如垂柳、毛白杨等，但杨柳树的茅荑花序污染问题严重。利用无性繁殖培养雄性不育系是解这个问题的一条有效途径。,第5页，共43页。,三、城市道路绿化注意的问题及发展方向,1.确定基调树种，追求种植形式的多元化,一个城市的道路绿化应有自己的基调树，如北京一半以上的行道树是国槐；天津的绒毛白蜡、吉林的垂柳，都从树种上体现了一个城市道路绿化的特色。在注重基调树种的前提下要追求种植形式，季相和色彩的变化。,2.在可能的情况下，注重城市道路绿地的布局,一般城市建成的道路绿地均成对称性分布，绿地被快车道、慢车道和人行道分成若干条带，不利于形成浑厚丰富的绿地景观。在今后规划的城市道路时建议绿地向一侧集中，比如东西向道路绿地向北侧集中，形成宽阔的绿带，便于进行游园式的道路绿地景观设计。,取消现有行道树绿带的草坪，对树周进行处理。有些城市建成的行道树绿带，树下多植有草坪，由于树下缺少太阳辐射、行人践踏严重，草坪很难健康生长，应以彩砖取代草坪，并对行道树树基进行盖篦处理。,第6页，共43页。,城市道路绿化景观效果图,第7页，共43页。,自然式种植的街道绿地只有具备了地形起伏，才能真正打破平淡，构成丰富多变的整体景观。,街道的一般绿化要和节日花卉布置，垂直绿化以及必要的园林小品，雕塑和服务性设施相结合，形成既安静亲切，又华丽热烈的园林氛围。,确定的市树市花作为开发区园林植物的杰出代表，应在道路绿化中多加应用。,道路中心绿带是城市道路绿地的一大特色。宽敞街路中心绿带要以自然式（根据地形变化）群植配置为主，较窄街路的中心绿带要以片植或列植为主，精心布置园林植物，使其形成各具风彩，各具特色，格局迥异的植物景观。避免因缺乏地形变化，而形成千篇一律的景观。,采用植物材料，大手笔勾划大色块、大线条，建设装饰效果好的抽象式园林。在考虑走马观花的景观效果的同时，注意展示从高层建筑上的鸟瞰效果。,第8页，共43页。,城市道路中心绿化效果图,第9页，共43页。,现代园林中，道路往往采用几何曲线组合形式，其植物配置也是顺应时下的审美趣味，整体格调自由简单，多采用几何曲线造型以及剪型球点缀，着重突出植物整体的丰富色彩。,在传统的行列式行道树栽植的道路绿化的基础上，近年来发展的几种主要方式。,利用无性繁殖培养雄性不育系是解这个问题的一条有效途径。,第二节 高速公路绿化,有人在广州测定，有绿地的道路距道路1.,确定基调树种，追求种植形式的多元化,(4)自然式：宽阔的中心绿带和外侧绿带布置自然植物群体，具有高低、浓淡、疏密等各种形体变化，形成生动活泼的气氛，具有良好的观赏效果。,总之，城市道路绿化的布局、配置，节奏与色彩的变化都要与道路的性质功能，空间相适应，形成良好的空间秩序，绿地应能够加强道路的特性，要能保持道路的连续性和韵律感。,利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。,另一方面也要强调根据车辆高速行驶的动态特点,实时调整景观的表现形式，既满足静态视觉的要求,同时也满足车辆行驶中人的动态视觉的要求，为司机和乘客提供实时变化的审美效果。,园路的植物造景主要以道路为观赏面，从道路往里层次由低到高逐渐推进。,再次,在植物种类的配置上,对不受视线限制的范围,搞成苗圃,管理粗放,既有绿化、美化的效果,又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园,种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;对视线有要求的区域,可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木,组成不同的大型植物图案,并配置花草、植物造型、小品等,并根据需要配置乔木,要以美化为主,形成景观观赏区。,在条件允许的情况下，应逐步建立重点道路绿地的喷、滴灌系统。喷灌的水线、水帘本身也是绿地中的一道风景。,当今，上述矛盾比以往更加突出，规划设计人员要综合协调，在布置上要尽量把管网安排在人行道下，必须放在绿地内的也要尽量深埋。,为加速城市道路绿化景观的形成，行道树的胸径要求达到810cm，雪松、龙柏的高度及其它树木品种的规格也要相应加大。,12.注重动态景观的设计，,动态景观能使道路绿地在进行的时空中展现节奏与韵律。,公路沿线的周边环境不仅要满足交通功能，而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。公路的景观设计,一方面要强调公路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一
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