第十八章驱动桥课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,三联学院交通工程系,*,1,第十八章,驱动桥,1第十八章 驱动桥,2,概 述,1,、组成与功用,（,1,）组成：,主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等,组成。,（,2,）功用：,将万向传动装置传来的发动机动力经过,降速增扭、改变传动方向后分配到驱动,车轮，并且允许左、右驱动轮以不同转,速旋转,（,3,）分类：按驱动轮与桥壳的连接关系,断开式驱动桥、非断开式驱动桥。,2概 述1、组成与功用（1）组成：主减速器、差速器、半,3,非断开式驱动桥,驱动桥壳,主减速器,差速器,半轴,轮毂,3非断开式驱动桥驱动桥壳主减速器差速器半轴轮毂,4,断开式驱动桥,主减速器,摆臂轴,摆臂,车轮,半轴,弹性元件,减振器,4断开式驱动桥主减速器摆臂轴摆臂车轮半轴弹性元件减振器,5,1-,后桥壳；,2-,差速器壳；,3-,差速器行星齿轮；,4-,差速器半轴齿轮；,5-,半轴；,6-,主减速器从动齿轮齿圈；,7-,主减速器主动小齿轮,后轮驱动驱动桥的主要部件,5 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差,6,第一节 主减速器,（,1,）结构：,只有一对锥齿轮；,（,2,）优点：,结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。,按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为,单级式主减速器和双级式主减速器,。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。,一、单级主减速器,功用：降速增矩、根据需要改变转矩的方向,6第一节 主减速器（1）结构：只有一对锥齿轮；,7,东风,EQ1141G,型汽车主减速器及差速器,十字轴,差速器左半壳,差速器右半壳,调整螺母,圆锥滚子轴承,圆锥滚子轴承,主动锥齿轮,凸缘,调整垫片,调整垫片,壳,从动锥齿轮,轴承座,隔套,行星齿轮,半轴齿轮,（,3,）组成,7东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器十字轴差速器左半壳,8,二、双级主减速器,（,1,）结构：,一对 螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。,（,2,）优点：,可以得到较大的传动比。,（,3,）组成：,（见右图）,CA1091,型汽车主减速器及差速器剖面图,主动轴,一级主动齿轮,一级从,动齿轮,二级主动齿轮,中间轴,二级从动齿轮,差速器壳,半轴齿轮,行星齿轮,十字轴,8二、双级主减速器（1）结构：CA1091型汽车主减速器及差,9,三、贯通式主减速器,前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。,延安,SX2150,型汽车贯通式中驱动桥,主动准双曲面齿轮,从动圆柱齿轮,主动圆柱齿轮,凸缘盘,从动准双曲面齿轮,贯通轴,9三、贯通式主减速器 前面（或后面）两驱动桥的,10,10,11,第二节 差速器,1-,轴承；,2-,左外壳；,3-,垫片；,4-,半轴齿轮；,5-,垫圈；,6-,行星齿轮；,7-,从动齿轮；,8-,右外壳；,9-,十字轴；,10-,螺栓,功用：,汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。,11第二节 差速器1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半,12,差速器分类,（,1,）按用途分：,轮间差速器和轴间差速器,。,（,2,）按工作特性分：,普通锥齿轮差速器和防滑差速器,。,一、普通锥齿轮差速器,1.,组成,差速器壳,差速器壳,半轴齿轮,半轴齿轮,行星齿轮,行星齿轮,十字轴,螺栓,行星齿轮垫片,半轴齿轮垫片,半轴齿轮垫片,12差速器分类（1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。一、普,13,2.,差速器的工作原理,1,、,2-,半轴齿轮,3-,差速器壳,4-,行星齿轮,5-,十字轴,6-,从动锥齿轮,锥齿轮差速器的运动特性方程式：,n,1,+n,2,=2n,0,结论：,（,1,）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。,（,2,）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。,132.差速器的工作原理1、2-半轴齿轮 3-差速器壳,14,3.,转矩特性,这种差速器在传力过程中行星齿轮相当于一个等臂杠杆，两半轴齿轮半径相等，行星齿轮没有自转时,，,转矩均分给两半轴齿轮，即,M,1,=M,2,=0.5 M,0,。,行星齿轮自转时，行星齿轮受到,摩擦力矩,M,r,作用且与自转方向相反。,M,r,使行星齿轮分别对左右半轴齿轮附加作用了两个圆周力,F,1,、,F,2,故,M,1,=0.5,（,M,0,-,M,r,），,M,2,=0.5,（,M,0,+,M,r,）于是，,M,2,-M,1,=M,r,。,(,左右驱动轮上的转矩之差等于差速器的内摩擦力矩,M,r,）,143.转矩特性 这种差速器在传力过程中行星齿轮相当于,15,锁紧系数,K=0.05,0.15,，转矩比,K,b,=1.1,1.4,故可认为无论差不差速，转矩总是平均分配的。,锁紧系数,K,：,衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性。,差速器内摩擦力矩与其输入转矩之比为,K,。,两半轴转矩之比为转矩比,K,b,。,15锁紧系数K=0.050.15，转矩比Kb=1,16,二、防滑差速器,防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式差速器的弊端，它可以在一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。,下面以强制锁止式差速器为例讲解,主动齿轮,从动齿轮,拔叉,半轴,半轴,差速器壳,差速器壳,接合套,齿圈,将半轴与差速器壳连成一体，相当于把左右两半轴锁成一体，使差速器不起作用。,注意事项：,一般要在停车时进行操纵；接上差速锁时，只允许直线行驶；通过坏路后应立即脱开差速锁。,16二、防滑差速器 防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式,17,17,18,18,19,19,20,第三节 半轴与桥壳,1,、功用：,半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。,2,、分类：,、全浮式半轴,只传递扭矩，不传递弯矩。,、半浮式半轴,除传递扭矩外，还要传递弯矩。,一、半轴,20第三节 半轴与桥壳 1、功用：2、分类：一、半轴,21,21,22,22,23,二、桥壳,1,、功用：,驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。,2,、分类：,分段式桥壳,整体式桥壳,23二、桥壳 1、功用：,24,主减速器,功用,原理分析,各种类的结构分析,小 结,普通齿轮式差速器,强制锁止式速器,高摩擦自锁式差速器,半轴的功用、支承型式及其特点,桥壳的功用、型式及其特点,差速器,半轴、桥壳,结构,转速特性,转矩特性,结构特点,类型,24主减速器功用小 结普通齿轮式差速器半轴的功用、支承型,25,结束,25结束,