《城市道路与交通》课程讲义权威资料附图丰富行人与车辆基本知识课件

,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,东大,ITS,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第,1,讲 行人与车辆基本知识,第1讲 行人与车辆基本知识,目的要求,:,了解行人与车辆的基本知识,教学重点,:,车辆的基本知识,教学难点,:,车辆的基本尺寸、停放,教学方法,:,讲授法,教学课时,:,两课时,教学内容与步骤,:,目的要求:了解行人与车辆的基本知识,一、行人基本知识,步行是人类最基本的一种交通方式,步行特点：,近距离、低速,一、行人基本知识 步行是人类最基本的一种交通方式步行特点,行人所占空间,人是社会的主体，在城市的管理规划中，城市居民出行，,需要考虑,空间占用,的问题。,行人空间占用,静态空间（假象静止状态下，计算,空间行人密度，可容纳人口数量）,动态空间（实际行人活动中，人流,密度和人口数量的影响）,行人所占空间人是社会的主体，在城市的管理规划中，城市居民出行,行人所占空间,空间密度的大小决定了空间舒适度，但空间密度不是越小,越好，在公共空间里，行人密度需要一个相对的规定值，密度,过小，反而会让行人有空虚落寞、不安全感。空间密度满足规,定值，行人感觉是最舒服的。,城市公共空间密度不能等于零。,行人所占空间 空间密度的大小决定了空间舒适度，但空,（,a,）自由活动圈,（,b,）舒适活动圈,（,c,）限制活动圈,（,d,）非接触区,（,e,）接触区,（,f,）人体界限,行人所占空间,（a）自由活动圈（b）舒适活动圈（c）限制活动圈（d）非接触,间距（,m,）,空间面积（,m,2,）,影响,3.7,行人活动自如，不考虑行人间相互影响,1.22,1.34,1.17,1.41,行人可以自由走动，也不干扰其他人,1.07,1.22,0.90,1.17,行人尚能进行横穿的走动，但也干扰他人,0.92,1.07,0.60,0.90,受到很大限制，流速急剧下降，在这个密度长时间待着，行走很不舒服,0.48,0.60,0.18,0.28,站立时不可避免与他人接触，在队伍里活动已不大可能，排队时间很短，人就很不舒服,0.18,以下,人与人相互紧贴，非常难受，行人在队伍里已不可能有任何活动，拥挤人群会存在恐慌,行人所占空间,行人活动圈的大小影响行人步行速度，当人流密度增加时，活动圈逐渐缩小。,所以在进行空间规划时，单人活动空间选取,1.43.7,/,人的空间值作为临界点。在这个范围内，行人可自由行动，不怕受到干扰。,间距（m）空间面积（m2）影响3.7行人活动自如，不考虑行人,净空,满足行人通行的道路最小净空高度为,2.5,米,步幅,男性步幅平均为,66.6cm,女性步幅平均值为,60.6cm,两者平均步幅为,63.6cm,。,步速,从,30m/min,到,130m/min,，集中于,60,78m/min,净空满足行人通行的道路最小净空高度为2.5米步幅男性步幅平均,停放,基本尺寸,重量与装载量,动力特征,车辆,二、车辆基本知识,停放基本尺寸重量与装载量动力特征车辆二、车辆基本知识,1,、基本尺寸,（,1,）设计车辆,机动车设计车辆通常分三类：,小型汽车,普通汽车,铰接车,微型汽车,中型汽车,1、基本尺寸 小型汽车普通汽车铰接车微型汽车中型汽车,机动车设计车辆的长、宽、高等尺寸是停车场（库）设计的基础，也是道路设计中为车辆留有相应空间的依据。,机动车设计车辆的长、宽、高等尺寸是停车场（库）设计的基础，也,城市道路与交通课程讲义权威资料附图丰富行人与车辆基本知识课件,（,2,）转弯半径,汽车的最小转弯半径是指汽车前外轮中心的转弯半径，由汽车本身的构造、性能决定。,可作为停车场库、回车场地和公交车终点站通道设计的依据。,（2）转弯半径汽车的最小转弯半径是指汽车前外轮中心的转弯半径,城市道路与交通课程讲义权威资料附图丰富行人与车辆基本知识课件,（,3,）非机动车的基本尺寸,非机动车主要是自行车，此外还有少量三轮车、板车和兽力车。,宜采用,28,型自行车为设计标准车。,思考：电动车属于机动车，还是非机动车？,（3）非机动车的基本尺寸非机动车主要是自行车，此外还有少量三,2,、车辆的停放,机动车的停车方式,机动车的停车设施类型,机动车的停放空间需求,机动车的回车用地,车型的确定,车辆的停发方式,车辆的停放方式,车辆停放的净空需求,停车带和通道宽度,机动车的停放面积,2、车辆的停放 机动车的停车方式机动车,(1),机动车的停车方式,在设计时以停车场高峰时间所占比重大的车型为设计车型，如有特殊车型，应以实际外廓尺寸作为设计依据。,车型的确定,车辆种类不同，,其尺寸大小各异,？,设计泊位大小尺寸怎么定？通道宽度？,(1) 机动车的停车方式在设计时以停车场高峰时间所占比重大,市交警支队交通违法及事故暂扣车辆立体停车库,根据,汽车库建筑设计规范,中的外廓尺寸规定，交警拖车本身属于小型车，当交警拖车执法拖车时，两辆车统一考虑应当做轻型车处理。交警处理的违法事故车辆一般为小型车或非机动车。,市交警支队交通违法及事故暂扣车辆立体停车库 根据汽车库建筑,车辆的停发方式,前进停车、后退发车,后退停车，前进发车,前进停车，前进发车,车辆的停发方式前进停车、后退发车后退停车，前进发车前进停车，,（,a,）前进停车、后退发车,车辆的停发方式,（,b,）后退停车、前进发车,（,c,）前进停车、前进发车,优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于,公共停车场,常用，停车场以此为标准,常用于,家庭车库，,或用于建筑周边停车,方便，但是占地面积较大，多用于铰接车停车场。,（a）前进停车、后退发车车辆的停发方式（b）后退停车、前进发,车辆的停放方式,按汽车纵轴线与通道的夹角关系分为三种：,所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速；但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。,常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转,与停车面积的计算、停车泊位的组合以及停车场的设计有关。,车辆的停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系分为三种：所需停车,车辆的停放方式,单位长度内停放的车辆数量多，用地比较紧凑；但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有,1.2,倍的车身长度。,车辆的停放方式单位长度内停放的车辆数量多，用地比较紧凑；但停,车辆的停放方式,停车带宽度随车身长度、停放角度不同而异，宜在场地受限时采用。车辆出入及停车均较为方便，有利迅速停置和疏散；缺点是单位停车面积多，土地利用率不高,车辆的停放方式停车带宽度随车身长度、停放角度不同而异，宜在场,（,2,）停车设施类型,路边停车带,设在车行道旁或路边，多为短时停车，随到随开，没有一定规律,（2）停车设施类型路边停车带设在车行道旁或路边，多为短时停车,路外停车场,露天地面停车场,室内停车库,坡道式停车库,提升式停车库,路外停车场露天地面停车场坡道式停车库,城市道路与交通课程讲义权威资料附图丰富行人与车辆基本知识课件,城市道路与交通课程讲义权威资料附图丰富行人与车辆基本知识课件,（,a,）出入口分设的停车场,（,b,）出入口合一的停车场,（,c,）有分隔岛的路边停车带,（,d,）港湾式路边停车带,路外小型汽车停车场及路边停车带示例,（a）出入口分设的停车场（b）出入口合一的停车场（c）有分隔,(3),机动车停放空间需求,车辆停放的净空需求,(3) 机动车停放空间需求车辆停放的净空需求,停车带和通道宽度,停车带和通道宽度,机动车的停放面积,城市规划中停车用地面积估算,总体规划,：按城市规划人口,0.81.0m,2,/,人测算,机动车停车场用地占,80%-90%,自行车停车场用地占,10%-20%,详细规划,：机动车停车场面积按当量小汽车停车位计算。,路边停车带,16-20m,2,/,车位,路外地面停车场,25-30m,2,/,车位,停车楼及地下停车库,30-35m,2,/,车位,自行车停车场地面积按每辆车占地,1.2-1.4m,2,计算,机动车的停放面积城市规划中停车用地面积估算,机动车的停放面积,地面停车场：每个停车位宜为,25,30m,2,；,停车楼和地下停车库：每个停车位宜为,30,35m,2,；,路边停车带：,16,20m,2,；,停放一辆汽车所需的用地面积。,单位停车宽度：,W,停,=W,道,+2W,车,单位停车面积：,A,停,=W,停,l,车,/2,单位停车位面积：,机动车公共停车场用地面积，宜按,当量小汽车停车位数,计算。,机动车的停放面积地面停车场：每个停车位宜为2530m2；,（,4,）机动车的回车用地,（4）机动车的回车用地,3,、车辆的重量与装载量,车辆的重量包括车辆自重,+,车辆载重，城市道路，特别是城市桥梁，都有固定的承载量，如果车辆超过承载量，就会引起坍塌事故。同时如果道路质量不过关，也会引起坍塌事故。,自重,：,车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的重量。包括汽车全部设备，并加足润滑油、燃料、冷却液，再加上备用轮胎、随车工具及其他备用品的重量，也称空车重量。,载重,：,车辆最大装载量，是最大总重量与整车装备重量之差 。,3、车辆的重量与装载量 车辆,城市道路与交通课程讲义权威资料附图丰富行人与车辆基本知识课件,城市道路与交通课程讲义权威资料附图丰富行人与车辆基本知识课件,4,、车辆的动力特征,汽车组成,发动机：动力装置,底盘：传动系、行驶系、转向系和制动系。,车身：,电气设备。,4、车辆的动力特征 汽车组成,4,、车辆的动力特征,汽车开动需要克服运动中遇到的各种阻力：,滚动阻力、空气阻力、坡度阻力,和,惯性阻力,。,Pf,：车轮在路面上滚动所产生的阻力,Pw,：汽车在行驶中迎风面空气受阻引起的,Pi,：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力,Pj,：,变速行驶时，需克服变速所产生的惯性力和惯性力矩,4、车辆的动力特征 汽车开动需要克服运动中遇到,汽车行驶驱动附着条件：,汽车行驶的必要条件,：,牵引力平衡方程,汽车行驶的驱动条件：,要使汽车正常行驶，必须使驱动力不小于行驶状态所遇到道路阻力和空气阻力之和,Pt=,Pf+ Pw+ Pi+ Pj,要使汽车正常行驶而不出现车轮滑转现象，驱动力应不大于附着力（附着力即为地面对车轮切向反作用力的极限）,作用在所有驱动轮上的荷载：,附着系数：,汽车行驶驱动附着条件：汽车行驶的必要条件：牵引力平衡方程汽车,汽车的动力性：,汽车的动力性有以下三个评判指标,：,最高车速,Vmax,（,km/h,）,汽车在水平良好的水泥或沥青路面上所能达到的最高行驶速度,加速时间,t,（,s,）,分为原地起步加速时间和超车加速时间,最大爬坡度,i,max,（,s,）,汽车满载时,I,档在良好路面上的最大爬坡度,汽车的动力性：汽车的动力性有以下三个评判指标：最高车速Vma,车辆的动力特征与车速,汽车动力因素：,前为道路阻力，后为惯性阻力。,解放牌车,CA-10B,动力特性图,车辆的动力特征与车速 汽车动力因素：解放牌车CA-10B动力,坡度与车速,汽车性能体现：,通过性：汽车在各种道路、无路地带的行驶能力。,制动性：汽车强行停车和降低车速的能力。,行驶稳定性：遵循驾驶员指定方向的能力。,行驶平顺性：汽车在不平的道路上行驶，免受冲击和震动的能力。,操纵稳定性：按照驾驶员的意图控制汽车。,汽车的行车速度,道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。,同一条道路的计算行车速度应该一致。,坡度与车速汽车的行车速度,汽车的牵引力与牵引平衡,（,1,）由汽车轮胎与路面接触而产生的路面摩擦力 。,（,2,）因路面凹凸不平而产生的力。,（,3,）由于路面结构而产生的力,。,汽车的牵引力与牵引平衡 （1）由汽车轮胎与路面接触而产生的,汽车的牵引力与牵引平衡,汽车行驶中的受力分析,（,1,） 直线上行驶,汽车的牵引力与牵引平衡 汽车行驶中的受力分析（1） 直线上,（,2,）曲线上行驶, 2.2,汽车的牵引力与牵引平衡,1.,汽车行驶中的受力分析,（2）曲线上行驶 2.2,提高汽车的运行效率，从三方面入手：,1,）提高汽车牵引力；,2,）提高路面与轮胎间的附着力；,3,）减小行驶阻力。,路表粗糙、加强排水、改进轮胎,路面平整、降低纵坡、,改进车型,要求道路：纵坡平缓，路面平整、粗糙。,提高汽车的运行效率，从三方面入手：路表粗糙、加强排水、改进轮,道路的坡度控制,考虑到坡段上通行汽车的动力因素。,道路的坡度控制,