智慧高速整体解决方案课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,1/23/2019,#,智慧高速整体解决方案,智慧高速整体解决方案,1,31,商业,运营,交通,管理,交通,交通,建设,发现,需求,出行,产生,需求,大数据,的,出行,大数据,出行引导,大数据,管理不服务,大数据,的,服务,大数据,的,管理,智慧高速大数据,管理,31商业运营交通管理交通交通建设出行大数据大数据出行引导,2,恶劣天气下的,交通诱导方案,提醒驾驶员安全,行驶幵保障控制,方案的稳定实施。,使用龙门架、情,报板、可变标志,等对,驾驶行为,和,行驶路径,进行,分,级分区,诱导。,入口流量。,恶劣天气下的,交通控制方案,主要包括,主线速,度控制,、,收费站,匝道控制,。依据,安全间距分析，,建立限速模型；,依据流量检测不,预测，建立匝道,控制方案，控制,高速公路分类,分级预警管理,分别针对雾天、,雪天、冰雪天制,定,分级预案管理,措施,，保障高速,公路的正常通行,和交通安全。,高速公路分级,预警启劢条件,在上一节风险评,估的基础上，确,定高速公路分级,预案的,启劢条件,，,在发生风险之前,启劢预案,。,高速公路,信息,预警,恶劣天气下的入口流量。恶劣天气下的高速公路分类高速公路分级高,3,流入,流入,无富余能力,流出,控制点,1,控制点,2,控制点,3,控制点,5,流出,高速公路无富余通行能力时的控制诱导策略,关闭相关入口匝道,上游,上游限制流入,下游加速流出,下游,控制点,4,限制相关入口匝道的调节率,加快快速路的流出,诱导车辆利用其他路径出行,流入流入无富余能力流出控制点1控制点2控制点3控制点5流出,4,智慧高速整体解决方案课件,5,便捷性,指标,安全性,指标,迅速性,指标,舒适性,指标,综合交通,服务指数,供需均衡,度指标,集成,性,指标,便捷性迅速性综合交通集成性,6,我们想要打造怎样的,大数据,公路？,我们想要打造怎样的大数据公路？,7,现有数据源,事件类型：交,气象信息,通基础,1年,（今年）,累计时,间,数据量,检测器数量,备注,交调数据,4年,2年,106431906,（今年）,约110个,2年,略,通事故、交通,管制、占路施,重大阻,危险品车辆,RFID定位数据,GPS数据,手机定位,数据,视频数据,收费站数据,公路流量,数据,视频监控数据,略,高速公路,交通事件数据,设施数据,约,153,万,地理信息,数据,190多个站点,各城市,背景数据,大数据,现有数据源事件类型：交气象信息通基础 1年（今年）累计时数据,8,29,位置服务,大数据,的,服务,实时收发,实时路况,随时在线,劢态导航,服务多样化,个性化出行,海量数据,交通分析,大数据,的管理,29位置服务大数据实时收发随时在线服务多样化海量数据大数据,9,理论验证,环境评估,决策试验,信息诱导,态势预测,紧急响应,理论验证,大数据,公路战略实验室,理论验证环境评估决策试验信息诱导态势预测紧急响应理论验证,10,交通设施,交通工具,调整交通需求,提高服务能力,交通,(Traffic),运输,(Transport),安全性/效率性/舒适性提高，环境明显改善,大数据,公路系统,交通参与者,信息与通信技术,交通设施交通工具调整交通需求提高服务能力交通(Trans,11,大数据,公路的,过去与现在是怎样的？,大数据公路的过去与现在是怎样的？,12,茶法案”,，标志美国交通发,展政策的转变，由鼓励使用,乘用车的政策转向按使用效,率发展各种地面运输车辆的,政策。,较早启动了AHS（Automated,Highway,Systems），IVI,（Intelligent,Vehicle,Initiative:,1997-2005）、,VII（Vehicle,Infrastructure,Integration:,2003）等ITS,项目。,2009：统一发布了2010-2014,年ITS研究计划IntelliDrive，,为未来五年该部的智能交通,系统（ITS）研究项目提供战,略引导。人车路协同技术是,重点内容。,从单一的交通专用5.9G,DSRC,通信技术转而开放给其它商,业应用，如手机宽带无线通,信、WIMAX、卫星通信等方式，,建立开放式通信平台，为车,辆提供无缝的通信服务,1986年以来：西欧国家主要,是在“欧洲高效安全交通系,统计划（PROMETHEUS）”和,“保障车辆安全的欧洲道路,基础设施计划（DRIVE）”,两大计划指导下开展交通运,输信息化领域的研究、开发,与应用。,2003：欧洲汽车制造商发起,成立了车车通信联盟（C2C-,CC，Car-to-Car,Communication,Consortium），主要任务是,制定泛欧通用车载通信标准，,由此整合各国资源、共同规,划发展的工作才得以正式展,开。,2003：ERTICO提出eSafety,的概念。主旨提高安全，以,车路协同为重点，重视体系,框架和标准、交通通信标准,化、综合运输协同等技术的,研究，推动综合交通运输系,统与安全技术的实用化。,its从20世纪70年代开始兴起。80年,代中期至90年代，相继进行了路车间,通信系统（RACS）、先进的车辆交通,信息与通信系统（AMTICS）、超智能,车辆系统（SSVS）、安全车辆系统,（ASV）及新交通管理系统（UTMS）,等方面的研究。,1994年1月成立路车交通智能协会,（VETIS）专门负责在省厅、大学和,科研机构以及民间企业之间的联络。,同年，日本进行了电子不停车收费系,统（ETC）的野外试验，为专用短程,通信（DSRC）日本频率的选定提供依,据。,1995年7月日本成立道路交通信息通,信系统（VICS）中心，并于1996年4,月正式启动，1998年向全国推进，通,过车辆导航系统提供交通信息服务。,2000年4月，日本ETC计划于开始正式,实施，该计划目标是到2003年3月全,国建设收费站达到900个，统一ETC标,准保证分属不同系统管理收费公路执,行统一标准。,日本下一代智能交通系统被称为“智,能公路”（Smartway）是前期VICS、,ETC以及AHS/ASV研究的顶点，这一成,果综合了所有ITS设备的功能，已经,开始在日本高速公路上进行了大规模,的应用。,规划,规范,数据,采集,信息,服务,协同,控制,茶法案”，标志美国交通发辆提供无缝的通信服务1986年以,13,智慧高速整体解决方案课件,14,现在-美国加州,“智能出行者”项目,项目概况,该项目位于加利福尼亚州，该州为美,国的第三大州。加州交通厅管辖全州,包括大洛杉矶区、旧金山湾区在内的,十二大区域的所有道路。,加州交通厅管理境内5万多英里的高,速公路和快速路，并协助各地市级交,通管理机构的工作。,加州交通厅的201015年的战略目标,为：,改善加州境内的出行状况,，即：,减少交通拥堵,降低交通事故,提高交通安全,开发先进的服务模式,项目成果：,时代杂志封推:,不用旅行者的描述，系统自动学习掌,握用户的旅行模式,将交通预测和旅行路径的自动感知结,合起来,主动为旅行者提供实时、动态、智能,的路径信息,开发有远见的集成多模式信息系统,出行者通过订阅服务，可了解其常用,路径上的的交通拥堵状态，预测其在,途的旅程时间，提高出行者的安全度,为出行者提供及时而且可执行的信息,现在-美国加州 “智能出行者”项目 项目概况 该项目,15,合作伙伴：IBM,NXP,NAV,TASS,BEI,RWS,and,LaQuSo,Technolution,目标：利用In-Car智能科技，建立车不车、车不路之间的,协同兲系，改善交通安全，优化驾驶习惯,客户：荷兰大艾恩德霍芬区地方政府,解决方案：基于MSP构建的Smart,In-Car解决方案通过收,集来自于车辆的实时CAN数据（雾灯、雨刮、油耗、速度,等）以及GPS数据，智能分析幵发布预警交通事件，帮劣驾,驶员更好地了解交通运行状况。同时，基于历叱数据的分,析，可以对驾驶员的日常行车状况进行评判，有劣于减少,油量消耗，形成良好的驾驶习惯。,大艾恩德霍芬地区,(SRE),合作伙伴：IBM,NXP,NAV,TASS,BEI,16,状,新,宿,線,環,中,央,越,関,自,動,道,車,名,路,東,高,速,道,三,京,浜,道,路,第,線,新,宿,状,央,環,中,関,越,自,動,車,道,大约,1,600个路侧设备安装在全国主要的高速公路上，大约,50,个路侧设备安,装在高速公路服务区，通过VICS系统实现车路通信与实时公路信息服务,（埼玉県）,磐,自,環自,自動,IC,JC,江戸橋,JC,箱,動車,川向,渋,町,2,京葉,路侧点没10-15公里安装一个，包括城市内高速公路节点，城市高速公路每4公里安装一个,道路,両国JCT,竹橋,線,JCT,2010财政年度开始服务,:,投入使用,中央,車道,動,車,道,常,動,車,道,京葉,道路,東京湾,入谷,中央環状品川,戸越,池尻,高井戸,板橋JCT,熊野町JCT,谷河内,小菅JCT,堀切JCT,江北JCT,箱崎JCT,辰巳JCT,葛西JCT,台場,有明JCT,高谷,大井JCT,東海JCT,白金本線,昭和島JCT,空港中央,殿町,川崎縦貫線,大黒JCT,金港JCT,狩場,三沢,（神奈川県）,埼玉新都心線,川口JCT,与野,自,大宮線,本木,両国JCT,号,線,江戸橋JCT,富士見,西新宿,石川町JCT,東,京外,動車,道,鈴森,号,神田橋,JCT,川崎浮島JCT,東京,湾,5号,池袋線,草加IC,外環三郷西,IC,川口東IC,三浦,東,北,浦和IC,川口西IC,和光IC,流山IC,市川IC,東関東自動車道,晴海線,青葉台,玉川IC,柏IC,三郷JCT,戸田東IC,美女木JCT,戸田西IC,所沢IC,和光北IC,（千葉県）,大泉JCT,大泉IC,東京IC,線,用賀IC,東名川崎,IC,横浜青葉,IC,東,北,自,動,車,道,常,磐,自,動,車,道,高井戸,板橋JCT,熊野町JCT,美女木JCT,三浦,谷河内,小菅JCT,堀切JCT,江北JCT,三郷JCT,箱崎JCT,高谷,N,埼玉新都心線,（埼玉県）,川口JCT,与野,大宮線,本木,入谷,号,線,（千葉県）,凡例,提供箇所,西新宿,東京,外環,自,道,神田,JC,3,JCT,三宅坂JCT,谷町JCT,5,5,池袋,線,京浜川崎,竹,号,3号渋谷線,谷,港北IC,一橋JCT,2号目黒線,目黒,横浜環状北線,浜崎橋JCT,1,生麦JCT,羽田,田線,都心環状線,1号羽,1号線,状新宿線環中央越関自動道車名路東高速道三京浜道路第線新宿状央,17,我国从70年代末开始利用电子和计算机技术改进路口的信息灯控制，这只是智能运输系统,的初级阶段。进入90年代，经济迅速发展，交通需求越来越高，车辆和道路的矛盾日益突,出，国家进一步加强了道路基础设施的建设，特别是高速公路和高等级公路得到高速发展。,但是道路的发展速度仍赶丌上车辆的发展，单纯发展道路基础设施的建设已经丌可能解决,交通问题，这时，我国也开始智能交通运输系统的研究。从1995年开始，我国与家积极参,不了国际上ITS的各种学术交流以及研究、开发活劢，部分研制成果已在高速公路上进行了,初步试验，取得了一些成效。目前，北京、上海等大城市的科研院所都在ITS方面投入力量，,幵展开了一系列的研究。,我国从70年代末开始利用电子和计算机技术改进路口的信息灯控制,18,1、城市交通信号控制系统（UTCS:,Urban,Traffic,Control,System）,2、高速公路监控系统（Freeway,Surveillance,and,Control,System）,3、电子收费系统（ETC：Electronic,Toll,Collection）,4、路径导行系统（ERGS：Electronic,Route