第三章(交通枢纽规划布局)ppt课件

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,*,交通港站与枢纽B,第三章 交通枢纽规划布局,第三章 交通枢纽规划布局,第三章 交通枢纽规划布局,1,3.1 交通枢纽港站规划布局概述,1.规划布局的主要内容,交通枢纽布局是指,枢纽内部,各种交通设施的,合理配置,，以实现整个交通枢纽的,运输效率最大化,的目的。交通枢纽所在区域，由于受到,交通发生吸引源的分布、交通运输网络特点和自然环境,等因素的影响，使得在同样的地域范围和同样的交通运输网络上，布局不同的枢纽站场，会导致不同的交通运输效率和社会经济效益。因此，交通枢纽的合理布局，是根据对社会经济发展和交通需求的,预测结果,，利用,交通规划和网络优化,理论和方法，综合考虑交通发生吸引源的分布情况、交通运输条件及自然环境等因素，对,枢纽站场的数目,、,地理位置,、,规模,、,与其他枢纽的相互关系,进行优化和调控，实现整个交通枢纽运输效率的最大化。,2.布局的基本要求,服从交通运输网络的规划（考虑运输网络整体的,系统化,）；,保证各种运输方式之间的相互协调（,通达性,）；,考虑,生产力布局,（在能力上留有余地，以适应社会、经济发展，同时也不能造成浪费）；,方便城市生产和居民生活，尽量,避免和减少,对城市的,不良影响,。,3.1 交通枢纽港站规划布局概述1.规划布局的主要内容,2,3.规划布局遵循原则,充分考虑规划区域在全国运输网络中的地位；（,定位,问题，是干什么的？能够满足市场需求不？等等。）,引导需求,（“城乡一体化、区域组团、城镇体系化”,衔接点,等）；,适度超前,（为未来的发展提供空间，但要考虑有序性、预期性）；,多种运输方式相互,协调,（提高运输效率，规模化、系统化）；,规划、建设、管理,三位并重,（规划合理、建设质量高、管理水平现代化）；,遵从区域（城市）规划（,顾全大局,）。,4.枢纽规划布局的概念模型,基本思想,建模求解,；结合网络设计和规划求解,（运筹学）,的基本手段和理念，可以构想，通过构建一模型，设计算法，定能求出枢纽布局的数目、设计到发量（规模）、具体位置等。,问题描述如下：,3.规划布局遵循原则 充分考虑规划区域在全国运输网络中的地,3,目标函数（obj.）：客运系统旅客的最求目标（在枢纽内,停留时间最短,或完成,出行,花费时间最短,）,货运系统货物运输最求目标（在枢纽内,作业费用最少,或完,成运输花费,成本最小,）,技术作业系统设施设备运行最求目标（,最大的作业能力,）,注：旅客在枢纽内的停留时间主要包括,购票、候车、托运、换乘或其他业务,所需时间等；,旅客出行时间花费包括枢纽内,停留时间、其他方式乘车时间,等；,货物运输在枢纽内的作业费用主要包括,装卸费、换装费、办理相关手续时间消耗费用,等；,货物完成运输成本包括枢纽内,作业费用、运输过程费用,等。,约束条件（st.）：业务,需求约束,（客货源）,投资,约束（枢纽点运行前期投资成本）,运营,费用约束（后期费用约束，是难点）,其他约束（如用地约束、与周边衔接约束等）,目标函数（obj.）：客运系统旅客的最求目标（在枢纽内停,4,5.枢纽规划布局的一般流程,5.枢纽规划布局的一般流程,5,3.2 交通枢纽规划布局理论与方法,发展历程（,三个阶段,）：单纯的数学物理方法运筹学等现代交通流理论、现代交通规划学。,3.2.1 数学物理方法,1.重心法,是一种模拟（,平面几何,）的方法，它将运输系统中的交通产生点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通产生量看成该点的,重量,，物体系统的,重心,就是枢纽场站设置的最佳点，用,求几何重心的方法,来确定交通枢纽场站的最佳位置。,该方法实质上就是要求以下几点即可求解：,定义一个,几何平面系统,；,各,点的坐标,（点是指在区域内相互间有业务量的点）；,点到点的,运输量,；,运输费率,。,1）方法定义,2）前提条件,3.2 交通枢纽规划布局理论与方法 发展历程（,6,3）模型表达,4）特点分析,只能对,一元,问题求解；,解的实用性不强，往往与实际存在较大差距，一般可作为其他方法的,初始解,；,求解过程考虑的因素过于,简单化、理想化,，很多问题都为考虑（如：系统最优问题，节点到发问题，费率问题等）。,3）模型表达4）特点分析 只能对一元问题求解；,7,2.微分法,1）产生背景,在重心法的基础上，按照,系统最优,的理念，提出系统总费用最小化。,2）方法思想,各产生点到决策点间的费用和构成系统总费用，在连续的平面区域内，要使得总费用有极小值，则可依托,求偏导数,的思想解决问题。,3）模型表达,2.微分法1）产生背景 在重心法的基础上，按照,8,4）模型求解,在此基础上，定义一个,初始可行解,（重心法所求），采用迭代法，经过,N次,迭代，对所求解进行,反馈比较,，在N个解中哪个使得系统的总费用最小，即为所求的,满意解,。,5）特点分析,弥补了重心法,没考虑系统总费用的缺点；,迭代法求解是有终止的，,N次后的解可能更优，,因此所求解只是,满意解,（局部最优解）；,其一元问题的,实质没变,，其他因素也未做更多考虑。,4）模型求解 在此基础上，定义一个初始可行解（,9,3.成本比较法,1）方法定义,成本分析法是在已经具有一个枢纽场站位置的,选择集,的前提下，以枢纽系统的,总成本最小,为目标，通过简单的财务计算，,比较选择,最佳的位置。,2）模型表达,4.数学物理方法特点归纳,都只能对,一元,问题求解；,没有考虑产生点的,到、发量,（实际中有的区别很大）；,没有考虑,运输网络结构,（已直线距离定义，实际中应该存在线路的选择问题）；,费率固定不切实际,（费率是一个动态函数）；,所求解可作为初始解，与,实际应用有差距,。,3.成本比较法1）方法定义 成本分析法是在已经,10,3.2.2 运筹学方法,1.整数规划模型,1）方法思路,确定一个整体,供需平衡系统,，m个发生点，n个吸引点，k个枢纽站场备选点，发点可直接到枢纽点，也可直接到吸点（不经过枢纽点），发点可从枢纽点中转后到吸点，枢纽点可直接到吸点。,3.2.2 运筹学方法1.整数规划模型1）方法思路,11,2）模型的构建,目标：,目标：,发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用,约束条件：,a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量总的发量,b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量总的吸量,c.总的发量总的吸量（供需平衡）,2）模型的构建 目标：目标：发点到备选枢纽点运费,12,3）模型求解,该问题为“混合整数规划模型”（与纯整数规划的区别），可用,“分枝定界法”求解,（对于整数规划求解方法有：分枝定界法、割平面法、隐枚举法等）。,可求得的解：a.选择的枢纽点 （决定枢纽的,数目,）；,b.发点到选择枢纽点的流量 （决定枢纽的,吸引规模,）；,c.选择枢纽点到吸点的流量 （决定枢纽的,发送规模,）；,d.直接从发点到吸点的流量 （决定系统内其他方式的,分担率,）。,4）方法特点,理论上十分完美,，但对实际问题还过于简化；,没有考虑建设成本、运营（实际中运营成本很高）,成本变化,；,没有考虑枢纽规模、,服务水平、能力的限制,；,求解过程复杂,，只用于简单的网络中。,3）模型求解 该问题为“混合整数规划模型”（,13,2.运输规划模型,1）运输问题的提出（,产销平衡,、产销不平衡）,Ai个产地（m），产量为ai；Bj个销地（n），销量为bj，产地到销地的运价为Cij。xij为产地到销地的运量。则：,求解：,表上作业法,（1、最小元素法求初始解；2、闭回路法求最优解）,2）针对枢纽布局的运输模型,形成条件：在整数规划的基础上，不考虑枢纽站场建设成本，,消除0-1变量,的影响。,2.运输规划模型1）运输问题的提出（产销平衡、产销不平衡）,14,目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用,约束条件：1）发点到备选点流量+发点到吸点流量总发量；,2）备选点到吸点流量+发点到吸点流量总吸量；,3）发点到备选点流量+备选点吸引,闲置能力,备选点吸引规模；,4）备选点到吸点流量+备选点发送闲置能力备选点发生规模。,目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发,15,3.CFLP法（设施容量限制的选址问题）,首先,假定,交通枢纽布局方案已经确定，由交通枢纽的服务能力和需求分布状况确定各暂定枢纽的供应范围，在各服务范围内移动交通枢纽到其他备选地点，寻求可能的改进，比较新旧枢纽，费用最低代之，依次,迭代,，求最佳地点。,4.运筹学模型方法特点综述,对,多元,问题求解，过程一般比较复杂。,运输（交通）网络,高度抽象化、简化,（如静态配流）；,对,运输费用,的把握程度不同（一般不准确，运输费用非线性的）；,静态网络,，与实际差距大（动态）；,没有,区别运输方式,的不同（对综合交通枢纽影响大）；,模型侧重于交通枢纽内部站场数量、规模计算，,缺乏对交通枢纽和交通网络一体化分析,；,缺乏反馈机制,分析（由于枢纽的规划布局，可能改变原有交通网络的交通特性，模型无法反映）。,3.CFLP法（设施容量限制的选址问题）首先,16,3.2.3 现代交通规划模型,1.产生背景,前面方法不能基于,网络一体化,分析，实际联系性不强；,前面方法不能,区别运输方式,的差异性，在费用计算上过于笼统化。,2.方法思路,寻找一个,基本交通方式,（与其他交通方式联系密切的，可调整余地较大），运用,现代交通规划理论,，考虑网络特征，通过优化该方式的枢纽布局，带动整个枢纽的优化（通常用公路）。,3.两阶段模型（基于现代交通规划理论）,1）第一阶段模型,以,UE,（用户平衡）原理为基础，从交通网络角度出发，采用,“四阶段法”,模式进行配流，以期寻求枢纽节点选址的初始,备选方案集,。,方法原理,3.2.3 现代交通规划模型1.产生背景 前面方法不能基于,17,假设前提,交通需求者对枢纽港站的选择，取决于该次出行的距离，而且按照一般,化费用最小的原则（最短路）,选择通往场站的路径；,每个交通港站,内部运营管理已达最优状态,（为出行者所满意，不存在顾客对其服务水平和能力的怀疑）。,求解过程,确定综合交通枢纽,服务范围,以公路交通枢纽为基准，划分,交通小区,确定,交通网络结构,交通,发生,预测交通,分布,预测交通,分配,初选方案的确定。,2）第二阶段模型,方法思路,旅客或货物到达枢纽的有关场站后，由运输企业根据本企业的运营管理情况，按一定的时间、线路和配载方法,把它们运到目的地。,假设前提 交通需求者对枢纽港站的选择，取决于该次出行的,18,求解过程,小区运量产生预测确定,运输网络,结构确定,广义费用,矩阵枢纽位置和规模计算。,3）模型综合特点分析,第一阶段实质上交通规划的,网络配流,模型，第二阶段采用,运输模型,求解；,能用,理论分析方法求备选方案集,（与其他方法不同）；,模型中同时考虑,UE和SO,，可操作性强；,求解,过程复杂,，通常要结合计算机技术完成。,求解过程 小区运量产生预测确定运输网络结,19,3.2.4 交通枢纽布局规划方法比较分析,方法名称,应用背景,费率,求解结果,数学,物理,方法,重心法,一元选址,只有运输费率,且固定,几何坐标,微分法,同上,同上,同上,成本分析法,存在备选方案集,运输费率固定，,建设、运营成本,固定,总费用最小站点为,最优解,运筹,学模,型,混合整数规划法,多元枢纽布局，,存在备选方案集,中转、运输费率,固定，建设投资,固定,确定所选枢纽数目,和规模,运输规划模型,目标函数忽略建设,成本，典型运输问题,同上，但无,建设投资,同上,CFLP法,针对交通枢纽,有限的情况提出,同上,同上,交通,规划,理论,第一阶段模型,用UE原理与“四阶段法”求出备选方案集,第二阶段模型,运用运输规划模型求解，确定所选枢纽数目与规模,3.2.4 交通枢纽布局规划方法比较分析方法名称应用背景费率,20,