任务212气缸盖的拆装与检测课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,车辆与动力工程系,*,任务2.1.2 气缸盖的拆装与检测,1,车辆与动力工程系,任务2.1.2 气缸盖的拆装与检测1车辆与动力工程系,任务描述,：,大众汽车维修公司承接一帕萨特轿车维修任务。一辆帕萨特轿车行驶了20万km，出现发动机冷起动发抖、水温高、排气管冒白烟，经检查得知冷却液缺失、气缸压力偏低。因此，需要对气缸盖进行拆装检修。,2,车辆与动力工程系,任务描述：2车辆与动力工程系,知识要求,掌握机体组零件作用、结构。,了解机体组零件的工作条件、要求和材料。,了解机体组零件的损坏形式和原因。,掌握气缸的磨损规律及修理方法。,能力要求,能够对气缸盖进行检验。,能够对气缸直径、圆度、圆柱度进行检验。,能够根据测量数据计算修理尺寸。,3,车辆与动力工程系,知识要求3车辆与动力工程系,任务实施,：,讨论以下内容：,1、通过查询发动机维修技术手册和相关资料，明确九九新秀发动机活塞连杆组检测的技术标准和要求。,2、活塞连杆组的磨损成因及引发的故障现象,3、连杆检验仪的使用,4、活塞、活塞环、连杆的数据检测与分析,4,车辆与动力工程系,任务实施：4车辆与动力工程系,衬垫,衬垫,5,车辆与动力工程系,衬垫衬垫5车辆与动力工程系,损伤：破损、裂纹、变型等,形成原因：本身质量、受热不均、安装不当、外来不利因素等。,故障现象：不能形成密封腔、以致漏油引致少机油、发动机工作时存在危险。导致发生自燃；也会另外置的塑料传动件产生打滑；甚至于致其硬化等。,检测及维修：,破损及裂纹情况，视情况轻重而定，根据客户要求。,铝合金材料、铁质可以采取修补。多采用焊补、另可以采用A、B胶粘补进行维修。塑料材料可以采用热风枪及A、B胶进行修补。,变型情况，通常能整型的话，可以维修、可以维修，通常都建议更换。,6,车辆与动力工程系,损伤：破损、裂纹、变型等6车辆与动力工程系,气缸盖的损伤：破裂、变型等,破裂损伤形成原因：,1.因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因刚度不足而产生破裂。,2.也有因长期工作疲劳产生裂纹。,3.冬季未放净冷却液造成冻裂。,4.发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。,5.也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。,6.过度拧紧紧固螺栓或操作不规范等。,检验方法：放大镜检验方法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色剂浸泡法、白粉敲击法等。,7,车辆与动力工程系,气缸盖的损伤：破裂、变型等破裂损伤形成原因：7车辆与动力工程,气缸盖的损伤：破裂、变型等,变型损伤形成原因：,之前对于破裂损伤形成的原因，在情况较轻时，都有可能导致其变型。其中主要应为：受热不均与维修操作不当导致。,变型检验方法：平度尺+塞尺配合,8,车辆与动力工程系,气缸盖的损伤：破裂、变型等变型损伤形成原因：变型检验方法：平,检测方法及注意事项：,对于缸数较少。4缸以下（包括4缸）采取的测量方法依照图（a）缸数较多，4缸以上采取的测量方法依照图（b）,9,车辆与动力工程系,检测方法及注意事项：对于缸数较少。4缸以下（包括4缸）采取的,检验标准,检验标准：,气缸盖长度L300mm，允许其平面公差在0.05mm；,气缸盖长度L300mm，允许其平面公差在0.1mm；,测量之前前期准备工作：,检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺，铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。,维修：,如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时基本与气缸体同时进行，其最多只可以进行三次磨削，最大极限不得超过10S、级。过度磨削会影响燃烧室容积，导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。,10,车辆与动力工程系,检验标准检验标准：10车辆与动力工程系,故障现象,气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身在结构上的复杂及组织上的重要性，一旦出现损伤，则会为发动机的工作造成不良影响。,1.出现本体漏水、漏油，以致于发动机工作在非正常的冷却及润滑之下；其表现为少水，少机油，水温高，机油压力不足等。,2.因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上平面结合不良、不密封，出现气缸垫“冲床”现象三漏。表现为发动机工作不良，功率下降、动力不足，润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好着车、甚至不着车。,11,车辆与动力工程系,故障现象气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身在结构上,维修注意事项,气缸体本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内，高温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修操作时，为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操作顺序及方法。,拆卸过程：,1.在确定要进行拆检之后，应对热车发动机给予其自然冷却，而不得为提高生产效率，热车拆卸。更不得往冷却系统内加注冷却水进行强制冷却。,2.维修时必须放干冷却水。,3.应该选用专业工具（扭力扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均匀的分散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。,4.全部螺丝第一次全部卸力，最后由2-3次实现取下缸盖。,12,车辆与动力工程系,维修注意事项气缸体本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内，,维修注意事项,检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再按照正确的各项检查方法及程序进行，确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。,组装过程：对缸盖紧固螺丝也应按照从内到外交叉法进行紧固，分2-3次完成。并对各紧固螺丝以专业工具（扭力扳手）施加标准扭力。,13,车辆与动力工程系,维修注意事项检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再,气缸套的内部工作特性,活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。,气缸套的故障损伤包括：机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀、外力损伤。,机械磨损的形成原因：,1.润滑不良：飞溅润滑不一定均匀，缸内做功时的高温使得机油变稀，导致形成不成油膜。机油在200时，油膜基本很难形成，而燃烧室内工作的最低温度都接近350。同时还有汽油在进入时，没有完全雾化的汽油离子，会对气缸上附着的油膜形成一定的冲刷作用。以上等都会导致因润滑不良而引起机械加剧磨损。,14,车辆与动力工程系,气缸套的内部工作特性活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产,2.高压工作：当活塞环随活塞在缸内作相对运动时，活塞自身的弹力将其压向气缸壁，产生一定的磨损。在压缩及作功形成，气缸内的气体压缩压力、作功的爆炸力主要由活塞环起密封作用，此时，活塞环在高压的作用，背部与气缸壁更贴合，因而更加加重之间的磨损。,注：因为活塞环在工作时其每一道环都会承受不等的气体压力，因而气缸孔径沿高度方向磨损成上大下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右方向。,15,车辆与动力工程系,2.高压工作：当活塞环随活塞在缸内作相对运动时，活塞自身的弹,磨料磨损的形成原因,1.机油本身质量问题，含杂太多。,2.在吸进的混合气当中，因为过滤不良，其中夹杂粉尘吸入，并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上，形成粒状物并参与润滑。导致摩擦并加剧磨损。,3.机油在润滑工作中将冲刷下来的金属碎屑再次带入循环中，出现金属磨料磨损。,4.机油过滤不良，对较少颗粒物质起不到过滤或未过滤干净。,16,车辆与动力工程系,磨料磨损的形成原因16车辆与动力工程系,腐蚀损伤的形成原因,汽油车的汽油燃料中含有一定的硫离子（0.15%克左右）。在燃烧之后结合空气中的氧离子、水分子会形成硫酸蒸汽。形成之后，一旦缸壁有稍低温度，其蒸汽则会凝结成珠点并附着与缸壁之上，渐而产生腐蚀。长期如此工作，则会造成缸壁出现坑块损伤。,注：用国标系列，标号越高杂质的含量越少，同时也更环保。外力损伤的形成原因：,拉缸：没有机油润滑、水温太高、活塞销卡脱落、活塞积炭导致活塞环卡滞等，都会造成对气缸壁的明显损伤和损坏。,17,车辆与动力工程系,腐蚀损伤的形成原因17车辆与动力工程系,故障及故障现象,上述损伤情况表现在零部件上，气缸套会因磨损而失圆、呈锥形，缸壁会出现毛刺、台阶/肩、坑道、坑快、熔点等损伤。,其表现在工作性能上的故障现象，会出现水温高、机油油温油压高、烧机油尾气冒蓝烟，燃油消耗量大且冒黑烟，气缸内密封不严，以致动力不足、加速无力，行车、怠速抖动，甚至不好着车，着不了车等现象。,18,车辆与动力工程系,故障及故障现象上述损伤情况表现在零部件上，气缸套会因磨损而失,气缸套检修,气缸套为可修理工件，其有一定的修理尺寸，必须通过精确检测来给予定论，零部件的损伤达到何种处理方式。,19,车辆与动力工程系,气缸套检修气缸套为可修理工件，其有一定的修理尺寸，必须通过精,量缸表测量法,气缸磨损测量部位,20,车辆与动力工程系,量缸表测量法气缸磨损测量部位20车辆与动力工程系,1.用内径百分表检测气缸内径,测量方向为平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向。,柴油机取4个横截面，汽油机取3个横截面。,汽油机气缸测量位置：,1）活塞处于上止点时，第一道气环所对应的缸壁位置；,2）活塞处于上止点时，活塞裙部下端所对应的位置；,3）活塞处于下止点时，最后一道气环所对应的缸壁位置。,测量出该6个尺寸后，另测量气缸上端未磨损处，或气缸下端未磨损处的内径尺寸，即为气缸原内径尺寸。,21,车辆与动力工程系,1.用内径百分表检测气缸内径21车辆与动力工程系,2.计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与活塞配合间隙。,1）最大磨损量：气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差；,2）圆度：各测量截面的最大与最小直径之差的一半即为对应截面的圆度误差，取三个截面中的最大值。,3）圆柱度：以1号截面位置的平行（或垂直）方向与3号截面的平行（或垂直）方向最大直径最小直径之差值得一半即为气缸的圆柱度误差。,4）配合间隙：1号位置测得的最大直径与活塞裙部下端直径之差。,按照技术要求，上述四项指标如有一项超过允许值，都应进行修理。,22,车辆与动力工程系,2.计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与活塞配合间隙,3.修理尺寸确定,气缸的修理尺寸分为6级，每级增大0.25mm，其中+0.5mm，+1.00mm，+1.50为常用级；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm为辅助级。,修理尺寸的确定：将气缸的最大磨损直径，加上加工余量（一般为0.10-0.20mm）后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。,23,车辆与动力工程系,3.修理尺寸确定23车辆与动力工程系,气缸体部分的故障判断和排除,1.敲缸,特征：缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度的变化而不同：发动机温度低时，声响明显，尤其是怠速时声音清晰；温度升高时，响声随之减弱或消失。,为何会产生：当配合间隙过大时，活塞在压缩行程受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬间换向，从靠近一侧迅速靠向另一侧，与气缸壁发生拍击，产生声响。,产生原因：修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大；活塞方向装反；连杆轴承紧度不适。,确定准确位置：采用“断火”法，当某缸断火后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断，可从活塞上方注入机油，然后启动发动机，在启动瞬间，声响减弱或消失，过不久后又出现，即为该缸敲缸。,24,车辆与动力工程系,气缸体部分的故障判断和排除1.敲缸24车辆与动力工程系,2.拉缸,拉缸是指气缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。活塞在压缩和作功行程时，高压气体从沟痕外泄露，产生声响。在运转时有类似敲击的声响，并随着转速变化而变化。,导致：动力不足，燃油消耗增加，冒蓝烟现象，甚至卡死发动机。属于恶性故障，确定后立即排除。,产生原因：气缸内存在异物；活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对气缸壁压力过大；润滑油和汽油内含有杂质，导致润滑不良；发动机