发动机缸体维修ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,发动机汽缸体的检修,发动机缸体维修ppt课件,1.,气缸体是在高温、高压、骤冷和交变载荷下工作，使用中发生变形是普遍存在的。气缸体变形是影响现代薄壁发动机正常运行的一个问题。在变形中，气缸体、气缸盖平面度误差增大，造成气缸密封不严、漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏缸垫，气缸失圆破坏了活塞环与气缸壁之间的密封而让机油由此通路进入燃烧室。如果变形过大，还将影响飞轮壳及变速器装配关系，造成离合器、变速器工作时发生响声和磨损加剧。,气缸体变形的原因很多：如气缸体结构复杂、壁厚不均匀，由于制造时未进行失效处理，或失效处理不足，使零件内部残余内应力很大，使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形；长期在高速、大负荷条件下工作、润滑不足、烧瓦抱轴等。另外，在装配气缸盖时，螺纹孔中的油、水、污物清理不干净等。气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大。最大的变形一般发生在中间轴承孔座。,气缸体的检修,1.气缸体是在高温、高压、骤冷和交变载荷下工作，使用中,汽缸体基准面的检修,1,2,3,4,5,6,检查汽缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。检查时首先用高度尺或游标尺检查汽缸体两端的高度，以确定汽缸上平面与下平面的平行度。然后将汽缸体翻转，检查下平面至主轴承座平面的距离。以确定主轴承座孔与气缸体下平面的平行度，因为镗缸时这些平面是定位基准之一，将直接影响到汽缸中心线与主轴承座孔中心线的垂直度。,汽缸体基准面的检修123456 检查汽缸体上平面翘曲,技术要求：,汽缸体上平面的平面误差，在任意位置每,50mm X 50mm,的范围内应不大于,0.05mm,。全长不大于,600mm,的汽缸体，其平面度误差不大于,0.15mm,；全长大于,600mm,的铸铁汽缸体，其平面度误差不大于,0.25mm,;全长大于,600mm,的铝合金汽缸体，其平面度误差不大于,0.35mm,。,一般要求汽缸体上平面与下平面的平行度在全长上不应大于,0.05mm,，汽缸体下平面与曲轴轴承座孔轴线平行度误差应不大于,0.10mm,。,汽缸体上下平面平行度测量,汽缸体下平面与曲轴轴线平行度测量,气缸上平面平面度测量,技术要求：汽缸体上平面的平面误差，在任意位置每50mm X,2.,如果超过上述标准应进行修整(有些中高档发动机加工精度较高，缸体平面不允许修磨)。修磨后的气缸体上平面与曲轴轴承座孔轴线间的距离减小量应不大于,0.4mm,这是为了保证气缸体修理后的气缸压缩比的变化范围。气缸体局部的不平，会引起发动机气缸密封不严，会发生漏气、漏水，甚至冲坏气缸垫等故障。,一般修理方法有：,可用刮刀刮平，上平面螺纹孔附近的凸起可用油石平面砂轮推磨或用细锉刀修平。如有较大表面不平可以用磨床或铣床进行磨削和铣削。但一定注意平面磨削量不能过大，上平面最大加工量,0.10mm。,也可涂上研磨膏，把气缸盖放在缸体上平面扣合研磨。,如果发动机长期使用普通水冷却，容易产生水垢，或者发动机使用了劣质的冷却液和防冻液，对其会产生严重的腐蚀现象（特别是铝合金气缸体）。水垢过多和腐蚀现象均会影响发动机的性能和使用寿命，导致发动机过热等一系列不良现象发生，因此，应在检修中应彻底清除水垢和腐蚀现象（可用等同的除水垢溶液进行清洗除垢）。,2.如果超过上述标准应进行修整(有些中高档发动机加工精,3.气缸体裂纹的检查修理：,气缸体在使用中产生裂纹，主要原因有：,a.,发动机长时间在超负荷条件下工作,b.,发动机处在高温状态下突然加入冷水,c.,水套中水垢过厚，使局部温度过高,d.,在冬季停车后没有及时放水而冻裂或突然加入高温热水而涨裂等。,气缸体的裂纹常用水压试验进行检查。条件许可的地方可采用X光检查或者使用磁力探伤仪检查。水压试验时压力不能过低，并且应在彻底清洗水垢后的情况下进行，否则在清洗水垢后可能发现新的裂纹。,在没有水压机的情况下，可用自来水及气泵将水注入气缸体（将缸盖盖好，并按规定扭矩将固定螺栓拧紧），然后充入压缩空气，通过液体渗漏确定裂纹部位。,3.气缸体裂纹的检查修理：,汽缸体裂纹的修补方法,汽缸体裂纹的修补方法有：,粘结、焊接、螺钉填补,。对裂纹和破洞集中的地方可采用补板加环氧树脂法修理。,粘补法一般用于受力和受热不大的部位。先将裂纹两端钻止扩孔,3-4mm,。用砂轮将裂纹周围砂光，然后沿裂纹开,60,的坡口，坡口深度为壁厚的,2/3,，对坡口进行粗糙处理，对表面进行清洁处理后然后涂胶、固化，再刮削。其它大部分均采用粘结法修复。常采用环氧树脂粘结，它粘结能力强，收缩性小，耐疲劳，而且工艺简单，操作方便。缺点是不耐高温，不耐冲击，所以除燃烧室、气门座高温区域及一些受力较大的区域外，其余均可采用这种方法。,焊补法一般用于较大的部位，先确定裂纹长度，在裂纹两端钻止扩孔，再沿裂纹开一条,V型坡口,。其坡口为,90-120,，深度为焊处壁厚的,1/3-1/2,。因产生裂纹的缸体大部分系铸铁制造的，所以均应使用铸铁焊条。先将缸体加温到,870K,，焊后加热至,770-820K,，再保温,一小时,，缓冷,16小时,以上，然后再对表面进行锉削或磨削（铝合金气缸若产生裂纹可采用氩弧焊，必须将油渍清洗干净，焊好后再加工）。,汽缸体裂纹的修补方法 汽缸体裂纹的修补方法有：,气缸和汽缸套的检修,气缸是在高温高压、润滑不足的条件下工作的，由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损，另外活塞环、活塞与气缸壁的损坏也会由擦伤等引起。这些零件上出现的沟槽成为机油绕过活塞环而进入燃烧室的通路。当气缸壁上,油膜,断裂，活塞与活塞环在气缸壁上发生金属对金属接触时就产生热能，产生的能量会引起接触零件的,瞬时相焊,，但由于活塞的往复运动打断了这些焊点，从而在活塞裙部，环面，气缸壁上切出沟槽来。发动机的冷却不足所造成的炽热点，机油中的杂质和燃油的冲刷是这些问题的主要原因。,在正常的磨损情况下，气缸在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小不规则的锥形，而磨损最大部位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁。而活塞环与气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成,缸肩,，造成气缸锥形磨损的主要原因有：上部活塞环与气缸壁之间的压力较大；发动机上部工作,温度较高,，,润滑不良,，空气带入的磨料较多，气缸内可燃混合气燃烧后产生水蒸气和酸性氧化物:,二氧化碳CO2,，,二氧化硫SO2,，,二氧化氮NO2,。他们溶于水而生成,矿物酸,，对汽缸体表面产生腐蚀等。腐蚀磨损程度与发动机工作温度有直接关系，当冷却水温度低于,80,时，在气缸壁表面易形成水珠。酸性氧化物溶于水而生成酸，因此，当发动机未达到规定的工作温度时，其负荷不要过大。,气缸与圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规则椭圆形，其最大磨损部位往往随气缸结构和实用条件的不同而各异。一般是沿汽缸体的左右方向或前后磨损最大,气缸和汽缸套的检修,造成气缸椭圆形磨损的原因有：,连杆变形,；,气缸中心线与曲轴中心线不垂直,；,汽缸套安装不正确,；在压缩做功行程中，活塞以很大的侧向压力压向气缸壁，使发动机气缸左右方向磨损严重；由于离合器工作时的轴向力的作用使曲轴不断前后移动或因,曲轴弯曲变形,以及,汽缸体的变形,，出现气缸磨损的椭圆长轴在曲轴轴线方向上等。,一般水冷式发动机第一缸前部和最后一缸后部冷却强度大，其磨损较大，特别是长期在较低温度条件下工作时，对气缸磨损影响更大。,造成气缸椭圆形磨损的原因有：连杆变形；气缸中心,由于润滑不良活塞与气缸发生瞬时相焊而拉伤气缸壁,由于润滑不良活塞与气缸发生瞬时相焊而拉伤气缸壁,气缸的检测,：测量发动机气缸磨损程度是确定发动机技术状况的重要手段。通过测量，主要是确定气缸磨损以后的,圆度,、,圆柱度,。根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，以及确定修理尺寸的级别，气缸磨损的程度国内一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。（,桑塔纳,、,捷达,、,富康,等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量）。,测量气缸的磨损通常使用量缸表，其测量方法如下：,根据气缸直径的尺寸，选择合适的连接杆，固定在量缸表的下端，接杆固定好后与滑动测杆触头的总长度应与被测气缸尺寸相适应。,矫正量缸表的尺寸：用千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校正到千分尺所测的尺寸，并将伸缩杆调整到,0.5mm,左右的量程，旋转表盘的指针对零。,将量缸表的测杆伸入气缸上部，测量第一道活塞环在上止点位置附近时所对应的气缸壁，一般是在气缸上部距气缸上平面,10mm,处，通常测量平行和垂直于曲轴轴线方向的磨损。,将量缸表下移，测量气缸中部和下部的磨损。气缸下部一般取距缸套下部,10mm,处，同样分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的磨损。,测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直，当摆动量缸表，其指针指示到最小值，即为正确的气缸直径（,表明测杆垂直于气缸轴线,）。,气缸的检测：测量发动机气缸磨损程度是确定发动机技术状况的重,气缸圆度、圆柱度测量,距缸口,10mm,处测量圆度误差（曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向，下同）缸口最大直径减去缸口最小直径,1/2,即为该缸圆度误差,距缸口一半处测量气缸圆度误差,距气缸下口,10mm,处测量圆度误差,距上缸口最大直径减去下缸口最小直径,1/2,即为该缸圆柱度误差,气缸圆度、圆柱度测量,气缸的测量,对于多缸发动机应取误差最大的一个气缸为准。实践证明，多数发动机前、后两缸磨损量最大，因此测量时应重点测量前后两缸的磨损量。（根据气缸的磨损情况而定）圆度误差目前用两点法测量，即同一端面上不同方向最大直径与最小直径差值,1/2,为圆度偏差。圆柱度也是用两点法测量，其数值为气缸上部最大值与气缸下部最小值,1/2,为圆柱度偏差。得出气缸测量结果后，按下述规定处理:圆度误差：汽油机不得大于,0.10mm,、柴油机不得大于,0.125mm,。圆柱度误差：汽油机不得大于,0.350.40mm,、柴油机不得大于,0.50mm,。如果超过上述规定极限，应进行镗缸修理或更换活塞缸套组。在确定修理级别时，应以磨损最大一缸为准。,气缸的测量,气缸的镗缸：,气缸的修理一般要考虑发动机动力性和经济性的好坏，目前主要是根据气缸的磨损程度来决定的，当气缸磨损超过允许限度或气缸壁上有严重的刮伤沟槽、麻点时，应确定气缸修理尺寸，并进行修理。所谓修理尺寸法即对气缸进行镗缸。然后配以加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和正常的配合间隙。,气缸修理尺寸一般分为六级，在标准尺寸上每加大,0.25mm,为一级，汽油机允许递增至,1.50mm,，柴油机允许有八级，最大可递增至,2.0mm,。但有些轿车只允许二级或三级（,如捷达,、,桑塔纳,等车型）。,根据气缸测量的结果，确定镗缸修理尺寸；根据修理级别选配活塞，测量选用活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量，粗镗时留加工余量,0.100.20mm,，精镗珩磨应留加工余量,0.06mm,，珩磨应达到规定尺寸及表面粗糙度（,Ra0.8m,）；将气缸体仔细清洗，然后将配对的活塞放进气缸中检查配合情况（,0.03mm,）,最后将气缸筒内涂以润滑油防锈。,气缸的镗缸：,将气缸磨损的使用极限（每,100mm,缸径最大磨损,0.24mm,）和加工每一级修理尺寸（,0.25mm,）相比较，可以看出，在正常磨损的情况下，每次大修气缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸（,0.25mm,）。所以常用的修理尺寸为：,0.50mm,，,+,0.75mm,1.00mm,，十,1.50mm,，共六级。湿式缸套缸径加大值不应大于,2.00mm,。在实际修理中，可根据下式选择恢复正确几何形状的尺寸,DX,，然后将得出的数据与标准修理尺寸对照，选择合理的修理级别。公式为,DX,Dmax,X,式中,D,ma,X,一一磨损最大气缸的直径（,mm,）；,X,加工余量（,mm,）。