铜合金在汽车中的应用课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,合金在汽车中的应用,铜,合金在汽车中的应用铜,1,铜合金在汽车中的应用,铜合金在汽车中的应用,2,铜合金在散热器中的发展,长期以来,汽车散热器一直用铜合金制造,这是由于铜合金具有优良的导热性、防腐蚀性、易于焊接等，近几年世界对铜材的需求量将以2%的速度增长，因而铜资源的紧张局面将会越来越严重，为了减轻汽车自重，节约用铜,降低汽车成本，对汽车散热器的要求也越来越高,因而散热器逐步向轻量化，小型化、高性能方面发展已势在必然,。,国外汽车用散热器已用管带式代替原来传统的管片式,这两种散热器在结构上有根本的变化。,铜合金在散热器中的发展长期以来,汽车散热器一直用铜合金制造,3,TG带的性能指标,东风汽车公司与多家制铜厂达成协议，共同对TG带的性能进行测试。,TG带主要的技术指标,规格：0.05,0.005,52,-0.20,mm,拉伸强度,b,：340mpa440mpa,硬度HV：110130,导电率 IACS(%):,80%,软化温度：,380,TG带的性能指标东风汽车公司与多家制铜厂达成协议，共同对TG,4,TG带化学成分的选择,要满足上述的各种性能，单单的紫铜是远远不够的，这就需要添加一些微量元素来提高材料的性能而满足要求，要想散热带有一定的强度，就必须满足材料有较高的软化温度，要使散热带散热性良好，就必须有一定的导电率，而导电率与软化温度是矛盾的两个性能，如何突破这一个矛盾。做了以下分析,TG带化学成分的选择要满足上述的各种性能，单单的紫铜是远远不,5,1.微量元素对软化温度的影响,1.微量元素对软化温度的影响,6,从上表中我们可以看出：,在纯铜中，银，磷，锑，镉，锡对软化温度提高的比较多,还有值得一提的是在选择铜时要选择无氧的铜做基材，因为当合金元素加入到有氧的铜中，它会生成自身的氧化物，降低了它们在铜中的固溶度，从而减弱了对铜软化温度的影响,从上表中我们可以看出：,7,微量元素对铜的导热导电的影响,所有的微量元素均不同程度降低了铜的导电导热性，除成第二相析出的元素对铜的导电导热影响小之外，其他的都影响比较大，导热系数和导电率的关系如下,=0.01596,+0.002(100-X),式中,导热系数,导电率,X含铜量的百分数,微量元素对铜的导热导电的影响所有的微量元素均不同程度降低了铜,8,从上式中我们可以看出，导电率和导热系数是相关的，所以可以用导电率来衡量导热性。,各种合金元素对铜的导电性的影响如图,从上式中我们可以看出，导电率和导热系数是相关的，所以可以用导,9,综合考虑对铜的软化温度和导热性的影响之后初步选择了锡作为添加元素，加入P可以起到脱氧的作用，同时也可以起到提高软化温度，但是其对导热性影响比较大，所以其量必须控制在一定范围内。,综上所述，TG带的成分可以确定如下,P 0.009%0.03%,Sn 0.06%0.20%,Fe 0.001%0.03%,其余的Cu,综合考虑对铜的软化温度和导热性的影响之后初步选择了锡作为添加,10,TG带的制造工艺,TG带的开卷 滚波 理带，存放散热器总成装配 总成焙烧 主片挂锡 总成油漆 油漆烘干 气密检查 总成控水 检查 总成入库,TG带的制造工艺TG带的开卷 滚波 理带，存放散,11,液压装置,液压装置,12,在汽车上总体来说利用液压系统工作的系统有：,【1】,离合器系统（拉线刹车的除外）,【2】,转向系统,【3】,刹车系统,【4】,自卸车的自卸系统,【5】,吊车吊车臂液压系统,【6】,大车本身的固定系统,在汽车上总体来说利用液压系统工作的系统有：【1】离合器系统（,13,汽车中液压装置用到的铜,主要有齿轮,各类阀门,输油管,密封性好,汽车中液压装置用到的铜主要有齿轮,14,仅仅从力学原理考察，有,：,铜管可承受最大油压,=,紫铜抗拉强度*铜管壁厚,/,铜管内径（单位为：帕 牛 米）,该问题中，假设紫铜的抗拉强度为,100*1000000,帕（,100,兆帕），则：,铜管可承受的最大内压,=100000000*0.001/0.008=12500000,帕,=12.5,兆帕,如果取,2.5,倍的安全系数，则使用压力为：,12.5,兆帕,/2.5=5,兆帕,紫铜的实际抗拉强度需要认真确认,仅仅从力学原理考察，有：铜管可承受最大油压=紫铜抗拉强度*铜,15,铜套在液压设备的作用,铜套而且压力、速度和保压时间需能调节。顶出液压缸主要用来顶出工件，铜套根据压制工艺要求主缸能完成快速下行一减速压制一保压延时一泄压回程一停止(任意位置)基本工作循环。要求能实现顶出、退回、停止的动作。如薄板拉伸时，又要求顶出液压缸上升、停止和压力回程等辅助动作。有时还需用压边缸将坯料压紧，以防止周边起皱。铜套以主运动中主要执行机构(主缸)可能输出的最大压力(吨位)作为铜套主要规格，并已系列化。顶料缸的吨位常采用主缸吨位的20%一50%挤压机的顶出缸可采用主要吨位的l0%左右。双动拉伸铜套的压边缸吨位，一般采用拉伸缸吨位的60%左右。由压力加工工艺需要来确定主缸的速度，一般在由泵直接供油的液压系统中，其工作行程速度不超过50mms快进速度不超过300mms快退速度与快进速度相等。可以用来完成各种锻压及加压成形加工。例如钢材的锻压，铜套利用液压传动技术进行压力加工的设备。金属结构件的成型，塑料制品和橡胶制品的压制等。铜套是最早应用液压传动的机械之一，目前液压传动已成为压力加工机械的主要传动形式。重型机械制造业、航空工业、塑料及有色金属加工工业等之中，铜套已成为重要设备。系统压力高铜套的液压传动系统是以压力变换为主。流量大，功率大。因此，应特别注意提高原动机功率利用率和防止泄压时发生冲击和振动，保证平安可靠。,铜套在液压设备的作用铜套而且压力、速度和保压时间需能调节。,16,铜套内圆上存在局部磨损点的原因,如果在铜套内圆上存在局部的磨损点，这可能是由于杂质嵌在罩壳和铜套外圆之间引起的。这种杂质会使铜套在内圆上产生突起的高点，直接接触到轴颈。铜套外圆上轴向的或径向的凹痕和划痕意味着铜套在打滑或已经掉出了铜套孔。这往往是由于铜套尺寸偏小或者由于反复的维修或大力敲击而导致罩壳上的铜套孔径变形导致的。另外，从铜套磨损的形式可以显示出轴颈或罩壳是否是非圆柱形的或者没有对准。比如，在铜套边缘上的磨损意味着铜套孔是酒桶状的（两端小中间大）或轴颈是沙漏状的（两端大中间小）。反之，如果铜套中间被磨损，则情况正好相反。如果磨损的形状是斜的，则说明零件没有对齐。在变速器修理中，应该考虑到一些关于铜套的设计和安装规范。铜套、罩壳、和轴颈上的表面光洁度极大地影响到变速器的性能和使用寿命,。,铜套内圆上存在局部磨损点的原因 如果在铜套内圆上存在局部的磨,17,解决方法,换四配套然后用砂纸打磨 磨损点,先用锡焊再刮研,解决方法换四配套然后用砂纸打磨 磨损点,18,