第七章-板壳结构在船舶工程的应用课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1 潜水器耐压壳体的结构形式,潜水器的,耐压壳体,是潜水器浮力的主要提供者。,耐压壳体的,重量一排水量比(WD),小，潜水器就能提供较大的有效载荷，亦可减小潜水器的总重量。,决定耐压壳体的重量一排水量比的主要因素除材料外，就是耐压壳体中的,应力,和失稳时的,临界压力,。,1 潜水器耐压壳体的结构形式 潜水器的耐压壳体是潜水器,1,从应力的角度来看，球形壳体最好，因为它的薄膜应力只有圆柱形壳的一半。,所以，,对于工作深度大于800m的潜水器，其耐压壳体大多采用球形，,这样可获得最小的重量一排水量比值。,对于工作深度小于800m的潜水器，其耐压壳大多采用圆柱壳。,这是因为对工作深度在800m以内的潜水器来说，根据应力决定的球形壳体的厚度很小，这时耐压壳体的强度可以满足，而稳定性要求往往不能满足。为此，必须加厚球壳的厚度。这样，球壳受力状态比圆柱壳优越的特点就不很明显，甚至球壳的重量一排水量比大于圆柱壳，因为圆柱壳的失稳压力可通过适当调节肋骨间距来达到。,从应力的角度来看，球形壳体最好，因为它的薄膜应力只有,2,目前，潜水器所采用的,耐压壳体结构形式,大多为如图所示。,目前，潜水器所采用的耐压壳体结构形式大多为如图所示。,3,球形耐压壳体,就重量而言是最轻的结构形式，其空间利用率也最低；而,筒形壳体,虽能有效地利用内部空间，但重量一排水量比值WD却没有球形壳体低，当工作深度增加时，圆筒必须用肋骨加强，这样就使重量增大，W/D比值提高。,表ll列出了球体直径为2.4m时，,各种结构形式所具有的W/D值。,表l一2给出了,三种基本结构形式各自的优缺点,。值得注意的是如果耐压壳体采用轻质材料，则可以在较低WD值或相同WD值下，使潜水器具有较大的作业深度。,球形耐压壳体就重量而言是最轻的结构形式，其空间利用率,4,第七章-板壳结构在船舶工程的应用课件,5,第七章-板壳结构在船舶工程的应用课件,6,2,潜水器耐压壳体的材料,耐压壳体材料有,金属,和,非金属,两类。,在选择潜水器的壳体材料以及它们的焊接或连接材料时，必须考虑下列因素：,腐蚀,在潜水器的使用环境中，由于受化学或电化学作用，会使金属腐蚀。,应力腐蚀破裂,在裂纹和拉应力的联合作用下由于塑变扩大而破坏。,低周疲劳,当材料受到幅值小于拉伸强度的波动应力作用时会产生疲劳性破坏（低周是指压力波动次数小于十万次的情况）。,蠕变,在应力作用下，材料随时间而产生的塑性变形(即结构的尺寸和形状发生永久变形)。,2 潜水器耐压壳体的材料 耐压壳体材料有金属和非金属两,7,消除应力后材料的变脆性,当把金属材料加热到适当温度，然后让其慢慢冷却以消除残余内应力时，材料的正常延展性降低。,脆裂,某些材料在低温下，很少或没有塑性变形而产生裂纹。,比强度,材料的强度限与密度之比。,比刚度,材料的弹性模量与密度之比。,屈强比,材料的屈服限与强度限之比。,冲击韧性,材料抵抗冲击的能力。,高延展性,不使材料产生裂纹的塑性变形能力。,断裂韧性,壳体在产生贯穿裂纹的区域，发生塑性变形但不使裂纹有大的扩展而造成破坏的能力。,可焊性,金属材料在适当条件下对焊接的适应性。,可成型性,金属材料通过塑性变形使其成形的方便性。,消除应力后材料的变脆性当把金属材料加热到适当温度，然后让,8,对于所选用材料，其,研制成本,和材料是否,容易获得,，具有同等的重量性。,潜水器的耐压壳材料有钢、铝、钛、丙烯酸塑料，玻璃和木材。然而，,绝大部分耐压壳体(约90左右)都采用钢,。这主要是因为设计者和制造者对钢的性能有较全面的了解，而且对于钢在海洋环境下的应用已积累了丰富的经验。,钛合金,具有良好的机械性能在海水中抗腐蚀能力强且无磁性。但由于其造价高、加工复杂(包括焊接)，因而应用受到限制。相信随着钛合金机械性能的进一步完善，加工工艺的改进和费用的降低，钛合金将被广泛用来制造耐压壳、容器、浮筒和潜水器的其它壳体构件。,对于所选用材料，其研制成本和材料是否容易获得，具有同,9,具有比强度高的,铝合金,，可用来制造大深度工作潜水器的耐压壳，但铝合金耐压壳的造价大大地高于钢质壳体。,高强度铝合金的缺点是焊接性能差，与等强度的钢和钛合金相比较，这个问题使制造焊接部件明显地复杂化。,增强塑料,广泛地用来建造小深度工作潜水器的耐压壳体，以及在各种深度工作的潜水器的非耐压壳体。可以认为,矽酸盐玻璃、丙烯塑料和陶瓷,是很有发展前途的材料。由于缺乏可靠的坚固性和同相邻部件的连接性，这些材料暂时都受到使用上的限制。,软钢、铝合金和玻璃钢,可作为制造非耐压壳的材料。,具有比强度高的铝合金，可用来制造大深度工作潜水器的耐,10,3,潜水器艇体上的受力,潜水器在使用过程中，艇体会受到各种外力的作用。,外力按其性质可分为两类：,静力和动力,。,静力,包括艇体及各种设备的重力、静水压力等；,动力,包括波浪冲击力、机械工作时由于不平衡产生的惯性力、碰撞力等。,在潜水器结构设计中，,主要以静力作用作为结构强度计算的依据。,至于动力强度只是在静力强度计算的基础上作某些校核。,3 潜水器艇体上的受力 潜水器在使用过程中，艇体会受到,11,1,）潜水器在深水中的受力情况,潜水器处于水下状态时，作用在艇体上的外力有：,深水静压力和重力,。但各段上因重力和浮力不一致而产生的剪力、弯矩所决定的应力相对于深水压力决定的应力是很小的，因此可以忽略不计。,静水压力是由耐压艇体承受的，,为了研究作用在艇体上的静水压力的大小，从耐压艇体长度方向取出单位长度的单元来看，在此单元上，压力分布沿高度方向成线性变化，其作用压力分为两个部分。,1）潜水器在深水中的受力情况,12,第七章-板壳结构在船舶工程的应用课件,13,第七章-板壳结构在船舶工程的应用课件,14,由于Rh是一个小量，,通常忽略,p,1,的影响，,又由于般潜水器耐压艇体均较短，固纵倾而使得深水压力沿艇纵向的小量变化，也可忽略不计。这样，潜水器在深水中的受力，,相当于耐压艇体受到一个均匀载荷，,其值等于耐压艇体轴线至自由水面高度的水柱压力，即,由于Rh是一个小量，通常忽略p1的影响，又由于般,15,4,耐压艇体计算载荷的确定,工作深度,h,g,是指潜水器在,正常使用,过程中所能达到的最大深度。在此深度上，潜水器能,作任意次的、长期的停留,而不引起耐压艇体产生永久变形。,极限深度,h,jx,是指潜水器,能下潜,的最大深度。在此深度上，潜水器只能作,有限次的、短时间的停留。,通常工作深度为：,4 耐压艇体计算载荷的确定 工作深度hg是指潜水器,16,在设计计算耐压艇体强度时考虑了一定的强度储备即以比极限深度更大的深度作为计算依据，此深度称为,计算深度,，用,h,j,表示。相应于计算深度下的静水压力称为,计算载荷,，用,p,j,表示。计算结构强度时考虑在载荷中的强度储备通常用,安全系数K,来表示，因此计算深度与极限深度的关系为：,在设计计算耐压艇体强度时考虑了一定的强度储备即以比极,17,下图为潜水器的,工作深度,、,极限深度,和,计算深度,的关系示意图。,下图为潜水器的工作深度、极限深度和计算深度的关系示意,18,安全系数K,要考虑所有强度计算中没有考虑的、影响艇体强度的各种因素。其中有些因素对艇体强度的影响目前尚不能定量地确定，如材料屈强比对艇体强度的影响，残余应力对强度的影响等。,有些因素是随机变化的,，比如壳板实际厚度与名义厚度的偏差，材料实际屈服强度与计算时应用的屈服强度的偏差等。,有些因素则是人为的,，如航行过程中的超深。总之确定安全因素K是项很复杂的工作，但主要应考虑下列几方面的因素：,安全系数K要考虑所有强度计算中没有考虑的、影响艇体强,19,1材料方面的影响,材料方而的影响通常包括两个方面：,(1)材料几何尺寸的偏差。,目前的计算规则中，耐压壳板的,计算厚度t,和,名义厚度t,0,有如下的统一规定：,在安全系数中,不再考虑,由材料几何尺寸的偏差引起的影响。,1材料方面的影响 目前的计算规则中，耐压壳板的计算,20,(2),机械性能方面的影响,在强度计算中，,s,、E、一般都取材料试验的最低值，因此是偏于安全的。但随着潜水器下潜深度的增加，高强度钢材的采用，,s,b,的提高，这些对结构的抗爆能力及低周疲劳是不利的，因此在安全系数中,应该考虑,这些不利因素。,(2)机械性能方面的影响 在强度计算中，s、E、,21,2,设计计算公式的可靠性,在“潜水器强度计算规则”中所采用的强度和稳定性计算公式，一般都是经过大量的实物和模型试验证明是可靠的，因此安全系数中可以,不考虑,其影响。,2设计计算公式的可靠性 在“潜水器强度计算规则”中,22,3,施工制造方面的影响,残余应力,对艇体强度的影响，一般情况下总是不利的，目前还不能用计算方法来确定它的影响。,如壳板与肋骨的不圆度、圆柱耐压壳的肋骨位置偏差、焊缝的局部变形等。这些偏差都会员响结构的强度，因为,加工工艺,水平达不到这样的要求，所以只能限制在加工工艺可能达到的最小偏差范围，这就要求在安全系数K中,充分考虑,到这些偏差对强度的影响。,3施工制造方面的影响 残余应力对艇体强度的影响，一般,23,4,管理使用方面的影响,当潜水器在极限下潜深度附近停留时，出于海流等外界因素或操作上的失误等原因有可能造成,超过极限下潜深度,。所以在安全系数中,必须考虑,这方面的影响。,因此安全系数的确定是十分复杂的，安全系数,K,一般在1.5左右,，因此在本书中我们取：,即,计算载荷为极限载荷的1.5倍,。,4管理使用方面的影响即计算载荷为极限载荷的1.5倍。,24,