3.1-2概述-相位课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车发动机构造与修理,第三章 配气机构,3.1概述,主讲:江海潮,学习目标,1.配气机构的功用.,2.配气机构的组成.,3.配气机构的工作原理.,4.配气相位和正时.,适时开启、关闭各个气门，使可燃混合气进入气缸，并将废气排出。,1,关闭时，保证气缸密封。,2,功用：,气门组,气门传动组,保证气门适时开启关闭。,保证气门开关及气密性。,组成,:,气门组,气门传动组,气门座,凸轮轴,气门,气门弹簧,气门导管,挺柱,推杆,摇臂组,气门组、气门传动组的构成：,按气门布置形式分类,按凸轮轴布置位置分类,按凸轮轴传动方式分类,按气门驱动形式分类,按每缸气门数及其排列方式分类,配气机构的类型,顶置式气门,进气阻力小、燃烧室构造紧凑,气门传动零件较多，构造比较简洁，使发动机高度增加,1、按气门布置形式分类,侧置式气门,优点：,传动机构比较简洁,发动机造价降低,使用修理便利,缺点：,燃烧室构造不紧凑,限制了压缩比的提高,进气通道弯曲多，气阻力大,发动机动力性和高速性较差,顶置式气门,侧置式气门,目前这种形式已淘汰,2、按凸轮轴布置位置分类,下置式凸轮轴：,缺点：,气门与凸轮轴相距较远，它不适应高速车用发动机。,优点：,简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。,因曲轴与轮轴距离较近，多承受齿轮传动。,1一对正时齿轮为斜齿轮。,2曲轴正时轮为钢制，凸轮轴正时轮为胶木制成。,3在齿轮打有正时标记。装配时必需使记号对正。,注：更换齿轮时新齿轮记号，必需与旧齿轮记号重合。,适用车型：492、6102、6100、6135、6130等。,凸轮轴中置式,传动方式：,凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。,应用：,适用于发动机转速较高时，可以削减气门传动机构的往复运动质量。,凸轮轴,挺柱,摇臂,调整螺钉,上置式凸轮轴：,现代发动机多采用此种形式。,（,1）气门的开启和关闭由曲轴通过齿形皮带驱动凸轮轴，凸轮轴直接驱动气门上下运动，省去了推杆、挺杆、挺柱，适用于高速发动机。,（2）驱动方式多采用皮带驱动和链条驱动。,特点：,凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。,三种形式比照,3、,按凸轮轴传动方式分类,在凸轮轴下置、中置式配气机构应用。,齿轮传动：,下置凸轮轴的汽油机通常用一对正时齿轮传动。,传动路线：,曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）。,两种传动方式,链条传动,皮带传动,传动链条,驱动曲轴,凸轮轴,涨紧器,传动皮带,驱动曲轴,凸轮轴,涨紧器,结构稳定；,成本高；,噪音大。,易损坏；,成本低；,需定期更换。,4、按气门驱动形式分类,摇臂驱动,直接驱动,广泛应用于现代高速发动机,我知道呀！,5、,按每缸气门数及其排列方式分类,两气门式,每个气缸有2个气门，一进气、一排气。,多气门式,每缸有35个气门，以四气门发动机为最多。现代高性能汽车发动机普遍承受。,优点,气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。,1030,4080,4080,1030,上止点,下止点,定义：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。,3.2 配气相位,配气,相位,对发动机工作的影响：,影响发动机的动力性、功率。,配气相位图：,用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。,对发动机工作的要求：,延进步、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。,提示,:,2、配气相位角,进气提前角,：一般为：1030,进气迟后角,：一般为：4080,进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为,180+。,排气提前角,：一般为：4080,排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为,180+,排气迟后角,：一般为：1030,3、气门重叠,气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，消逝的进排气门同时开启的现象。,排气过程,进气过程,气门重叠角：气门同时开启的角度（,+,）。,配气相位演示,看明白了呀！,1、气门间隙概念,为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。,进气门间隙：,0.250.30mm,排气门间隙：,0.300.35mm,气门间隙,顶置气门,(间接驱动)式的间隙调整,带双摇臂,气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧。,顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动凸轮、推杆静止不动，气门间隙减小；,逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。,带单摇臂,凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。,顺时针方向转动调整螺钉，气门间隙减小；,逆时针方向转动调整螺钉，气门间隙增大。,上面讲的都明白了吧,！,顶置气门,(直接驱动)式的间隙调整,凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱壳内。,只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片，调整气门间隙特殊困难。,凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上。,用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。,为加深生疏,请看,气缸盖配气,.mp4,视频.,请看,发动机配气机构的构造与检修-320 x240.Flv,视频.,请看,丰田VVT-i发动机.flv,视频.,小结,1.以学习了配气机构的功用.,2.以学习了配气机构的组成.,3.以学习了配气机构的工作原理.,4.以学习了配气相位和正时.,5.以学习了气门间隙的调整,图,5-37 检查凸轮轴轴向间隙,谢,谢,！,hv,发动机的功率,中冷系统,涡轮增压,充气效率,Hv:,新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。,如何提高充气效率？,提示,:,人有了学问，就会具备各种分析力气，,明辨是非的力气。,所以我们要勤恳读书，广泛阅读，,古人说“书中自有黄金屋。,”通过阅读科技书籍，我们能丰富学问，,培育规律思维力气；,通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，,培育文学情趣；,通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的学问面。,有很多书籍还能培育我们的道德情操，,给我们巨大的精神力气，,鼓舞我们前进。,