第4章交通运输枢纽及站场组织课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第4章交通运输枢纽及站场组织,*,PPT,文档演模板,Office,PPT,第4章交通运输枢纽及站场组织,2024/11/15,第4章交通运输枢纽及站场组织,第4章交通运输枢纽及站场组织2023/9/14第4章交通运输,1,4.1交通运输站场及枢纽叙述,4.1.1 运输站场及枢纽概述,1.运输站场及枢纽概念,交通运输站场,是功能或用途比较专一的从事客货集散、转运、货物换装以及过境的场所。运输站场根据其主要功能可以划分为客运站、货运站或客货综合站等。,交通运输枢纽,是一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处，共同为办理旅客与货物中转、发送、到达所建设的多种运输设施的综合体。交通枢纽可以由一个站场组成，也可以由多个站场组成。,交通枢纽是交通运输网络的结点，是货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。,第4章交通运输枢纽及站场组织,2,4.1交通运输站场及枢纽叙述第4章交通运输枢纽及站场组织2,2.,交通枢纽的功能,交通枢纽集中了综合运输系统的多种运输方式，是综合运输网的重要节点，是具体生产组织与经营管理、集散和中转、保证不同运输方式之间客货运输的连续性、装卸存储功能、通讯信息功能以及多式联运和货运代理等功能的综合性设施，是协调运输的基础设施和组织保证。交通枢纽的功能主要体现在以下几个方面。,（1）生产组织与经营管理功能,（2）集散中转功能,（3）保持运输方式间的持续性,（4）装卸存储功能,（5）通信信息功能,（6）多式联运和货运代理功能,第4章交通运输枢纽及站场组织,3,2.交通枢纽的功能第4章交通运输枢纽及站场组织3,4.1.2 铁路、水路、公路及综合运输枢纽,1.铁路枢纽,铁路枢纽,是指铁路网中，在铁路与铁路交汇处或衔接处或铁路与港口、工矿企业专用铁路衔接点，由若干个专用车站、站间联络线以及各方向进站线路和信号等技术装备组成的铁路运输综合体。,铁路枢纽的,主要任务,是组织客流、货流的集散和中转，使各向铁路线相互沟通，与其他运输方式衔接，包括办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和交换、旅客的上下和换乘，以及货物的承运、交付和换装等作业。,第4章交通运输枢纽及站场组织,4,4.1.2 铁路、水路、公路及综合运输枢纽1.铁路枢纽第4章,2.水路枢纽,水路枢纽以港口为核心,，是多种运输方式的集合点，也是发展和组织多式联运的重要基地。港口是水路运输工具相互联系的衔接点，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。可以进行旅客、货物的集散并交换运输方式，即由水运转为铁路、公路运输，由河运转为海运，或相反的变换。,港口的功能可以归纳为下面几方面：,（1）货物装卸和转运功能,（2）商业功能，即在商品流通过程中，货物的集散、转运和一部分储存都发生在港口。,（3）工业功能,通过港口，由船舶运入供应工业的原料，再由船舶输出加工制造的产品。,第4章交通运输枢纽及站场组织,5,2.水路枢纽第4章交通运输枢纽及站场组织5,3.公路主枢纽,公路主枢纽,是具有运输组织管理、中转换乘（装）、装卸储运、多式联运、通信信息和生产辅助服务六个基本功能的公路运输新型站场服务系统。,公路主枢纽主要由提供与周边国家之间、区域之间、省际之间以及大中城市之间公路客货运输组织及相关服务的客货运输站场组成，是保障公路运输便捷、安全、经济、可靠的重要基础设施，是国家综合交通运输体系的重要组成部分。其核心功能有以下几个方面：,第4章交通运输枢纽及站场组织,6,3.公路主枢纽第4章交通运输枢纽及站场组织6,（1）支持经济社会发展,（2）服务公众,（3）保障国家安全,（4）服务可持续发展,4.综合运输枢纽,综合运输枢纽,具有以下三个方面的特征:,（1）在地理位置上，交通枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地。,（2）在运输网络上，交通枢纽是运输网络上多条运输干线交汇点，是运输网络的重要组成部分。连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用。,第4章交通运输枢纽及站场组织,7,（1）支持经济社会发展第4章交通运输枢纽及站场组织7,（3）在运输组织上，交通枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。,一般来说，由两种或两种以上运输方式的干线组成的枢纽称为综合运输枢纽。,综合运输枢纽发展需具备以下三个方面的条件：,（1）外部环境条件。,首先，枢纽的形成和发展必须要有充足的活源。,其次，交通枢纽的发展依赖于与其相连的运输网络的支撑，运输网络的发达程度决定着交通枢纽的吸引和辐射范围。,第4章交通运输枢纽及站场组织,8,（3）在运输组织上，交通枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同,（2）内部自身条件,综合运输枢纽是综合运输网络的结点，各种运输方式的衔接是通过综合运输枢纽来实现的。,（3）政策支撑条件,综合运输枢纽是拥有融铁路、公路、水路、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。,第4章交通运输枢纽及站场组织,9,（2）内部自身条件第4章交通运输枢纽及站场组织9,4.2 交通运输站场与枢纽布局规划,交通枢纽规划布局,是指在一定地域范围内对交通枢纽进行总体部署，需要根据国民经济发展的要求，从当地具体自然条件和经济条件出发，依据交通运输发展方向，通过综合平衡影响因素和多种布局方案的比较，确定交通枢纽地域空间分布、功能和规模。,第4章交通运输枢纽及站场组织,10,4.2 交通运输站场与枢纽布局规划交通枢纽规划布局是指在一定,4.2.1 交通枢纽与站场规划布局原则与内容,1.,交通运输枢纽与站场规划布局的原则,（1）明确功能定位，立足当前、考虑未来，适度超前发展。,（2）满足多式联运，协调发展的要求。,（3）交通枢纽、站场间的分工协作，避免重复建设。,（4）交通运输枢纽与交通运输线路协调发展，形成科学合理的交通运输网络。,（5）坚持可持续发展要求。,（6）与城市发展相协调一致的要求。,第4章交通运输枢纽及站场组织,11,4.2.1 交通枢纽与站场规划布局原则与内容1.交通运输枢纽,2.,交通枢纽规划的主要内容,交通枢纽规划是指在一定范围内确定交通枢纽的空间位置、主要功能、生产规模等，它是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行专门规划，是对运输资源进行配置和有效整合的过程。,交通枢纽规划主要解决三方面的问题：确定现在与未来的运输需求特征与运输供求情况；明确交通运输枢纽在运输系统中的地位和功能；以解决前两个问题为前提和基础，进行交通运输枢纽布局及其优化。,第4章交通运输枢纽及站场组织,12,2.交通枢纽规划的主要内容第4章交通运输枢纽及站场组织12,交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的,总体布局规划,和,交通枢纽内部规划与设计,这两个层次。,（1）总体布局，主要通过社会、经济与交通运输的调查与预测分析，进行综合运输枢纽的战场布局、优化和社会经济评价，交通枢纽系统建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。交通枢纽的总体布局必须服从于社会经济发展的战略目标，符合规划地域的总体规划和生产力的布局，满足社会经济发展生产的运输需求。,第4章交通运输枢纽及站场组织,13,交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和交通枢纽内部规,（2）交通枢纽内部规划与设计，主要是进行交通枢纽的功能规划与系统设计，包括交通枢纽战场的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、通信信息、组织管理系统和生产及辅助服务等进行详细设计的过程，内部设施布局设计功能的定位、各个功能设施或建筑空间布置、内部的交通组织和联系以及设备选型等。,第4章交通运输枢纽及站场组织,14,（2）交通枢纽内部规划与设计，主要是进行交通枢纽的功能规划与,4.2.2交通运输枢纽与站场规划布局方法概述,1.交通枢纽布局问题,交通枢纽布局包括确定规划区域内的枢纽数量、位置和规模，是在运输需求、运输系统运行机制与费用函数以及系统目标一定的条件下，确定枢纽的最优数量、最优位置和最佳规模。,2.交通枢纽布局问题的类型,（2）按枢纽的数量分：单一枢纽选址问题和多个枢纽选址问题。单一交通枢纽问题是在多个备选地点上选择一个满足最具条件的地点作为枢纽建设地点；多个枢纽选址问题是同时对多个枢纽选址，必须考虑竞争力、站场设施之间的需求的分配、几种货物运输的效果、设施的成本等因素，其中运输成本是要考虑的首要因素。,第4章交通运输枢纽及站场组织,15,4.2.2交通运输枢纽与站场规划布局方法概述1.交通枢纽布局,4.2.3交通枢纽与站场规划布局选址方法,1.单一交通枢纽选址模型与方法,单一交通枢纽战场布局选址问题是指在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。,定义如下：给出交通网络中的需求位置、运输距离、运量和运输费率，确定使总运输费用最小的最优选址方案,。,假设条件包括：假设一定分区的运输需求量集中于某一点；运输网络节点之间的距离用直线距离表示；主要根据变动运输成本确定总运输费用。,解决单一枢纽选址问题的常用方法有：因素分析法、重心法、成本法以及线性规划等。,第4章交通运输枢纽及站场组织,16,4.2.3交通枢纽与站场规划布局选址方法1.单一交通枢纽选址,1）重心法,重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生及吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽战场设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽站产的最佳位置。,2）因素分析法,交通枢纽布局的选址问题需要考虑的因素很多，其中主要考虑三个基本因素：产品价格（利润）、生产过程类型与运输费率（成本）。,4）成本分析法,成本分析法是在已经具有一个枢纽站场位置的选择集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为目标，通过简单的财务计算，比较选择最佳位置。,第4章交通运输枢纽及站场组织,17,1）重心法第4章交通运输枢纽及站场组织17,2.多个枢纽站场布局问题及数学模型,多个枢纽站场布局选址问题是指在运输规划区域范围内，同时确定多于两个设施的选址。,已经有很多方法解决多个枢纽站场布局问题，如分组重心法、运输规划模型，CFLP法等。,1）分组重心法,分组重心法事将复杂问题简单化的一种方法。如果用一个交通枢纽站场数量不能满足规划区域内全部服务对象的服务要求，那么需要设立多个枢纽站场。,2）运输规划模型,多元枢纽站场布局模型因为考虑了枢纽场地的基建投资，从而出现了0-1变量，导致必须采用比较复杂的混合整数规划法求解。,第4章交通运输枢纽及站场组织,18,2.多个枢纽站场布局问题及数学模型第4章交通运输枢纽及站场组,3）CFLP法(容量选址法),CFLP法的基本思想是：首先假设交通枢纽的站场布局方案已经确定，即给出一组初始站场集合，根据该初始方案，按照运输规划模型求出各初始站场系统的发生、吸引范围，然后在各站场的服务范围内分别移动站场到其他备选地址，以寻找各服务范围内总成本最小的新站场位置，再将新站场位置代替初始方案，重复上述过程直至整个交通枢纽的站场服务范围内的总成本不能再下降为止。,第4章交通运输枢纽及站场组织,19,3）CFLP法(容量选址法)第4章交通运输枢纽及站场组织19,4.3 运输站场的作业组织,第4章交通运输枢纽及站场组织,20,4.3 运输站场的作业组织第4章交通运输枢纽及站场组织20,4.3.1,客运站作业流程及组织,1.铁路客运站运输作业流程及组织,铁路客运站运输组织的,基本任务,是：满足广大人民的旅行需要；安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。,1）旅客及行包运输工作,2）铁路客运站的流线管理,3）客运站的技术管理,客运站技术作业过程有以下主要特点：,（1）旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及行车时刻表较固定。,第4章交通运输枢纽及站场组织,21,4.3.1客运站作业流程及组织1.铁路客运站