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,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,使用拖轮助操时的靠泊,船长评估之,船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理,1.,任务分配,欧洲某港港内航行，请在规定时间内完成指定靠泊操作。,1.,外界环境：,白天、能见度良好；,风向：无；,流向：无。,2.,要求；,靠泊计划；,船位、船速、艏向控制；,车、舵或拖轮的使用；,缆绳、锚的使用；,安全速度和安全距离控制；,1.,任务分配,3.,团队角色组成：船长、驾驶员、舵工。,4.,本船初始状况：,船长：,203.6m,船宽：,25.4m,吃水：,主机功率：,15890kW,船速：,19.8kn,侧推器：,Yes,拖轮：两艘,bp55t x 2,重载船顶流较强时，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；,船位、船速、艏向控制；,6m 船宽：25.,d1的选定：一般情况下横距应大于3倍船宽，吹开风时，本船船首至泊位后方停泊船外舷，横距应不少于2倍船宽。,船位、船速、艏向控制；,了解港口与码头情况,空载且吹开风较大时，为减小风致漂移速度，淌航余速应适当提高，必要时拖锚淌航。,通联系，以及处理偶发事件的程,船舶一般以顶流或顶风入靠。,拖轮：两艘bp55t x 2,通联系，以及处理偶发事件的程,通联系，以及处理偶发事件的程,注意任务过程中的分工安排，沟,预计靠泊时的风、流条件,空船、流缓、吹开风，靠拢角宜大；,白天、能见度良好；,通联系，以及处理偶发事件的程,预计靠泊时的风、流条件,欧洲某港港内航行，请在规定时间内完成指定靠泊操作。,拖轮：两艘bp55t x 2,d2的选定：一般情况下应具备20m左右的余量，当有较强拢风或开风时应适量增加或减小。,通联系，以及处理偶发事件的程,了解港口与码头情况,注意任务过程中的分工安排，沟,按任务要求进行实际操作,d1的选定：一般情况下横距应大于3倍船宽，吹开风时，本船船首至泊位后方停泊船外舷，横距应不少于2倍船宽。,空载且吹开风较大时，为减小风致漂移速度，淌航余速应适当提高，必要时拖锚淌航。,控制船舶余速,流水港宜顶流入靠，静水港宜顶风入靠。,船位、船速、艏向控制；,I.,任务分配,2.,准备工作,了解港口与码头情况,预计靠泊时的风、流条件,制定靠泊计划,通联系，以及处理偶发事件的程,空载且吹开风较大时，为减小风致漂移速度，淌航余速应适当提高，必要时拖锚淌航。,6m 船宽：25.,注意任务过程中的分工安排，沟,白天、能见度良好；,通联系，以及处理偶发事件的程,拖轮：两艘bp55t x 2,d1的选定：一般情况下横距应大于3倍船宽，吹开风时，本船船首至泊位后方停泊船外舷，横距应不少于2倍船宽。,船舶一般以顶流或顶风入靠。,调整好靠拢角度,8kn,d1的选定：一般情况下横距应大于3倍船宽，吹开风时，本船船首至泊位后方停泊船外舷，横距应不少于2倍船宽。,通联系，以及处理偶发事件的程,一般在保证舵效前提下，抵泊速度尽可能低为好。,6m 船宽：25.,船位、船速、艏向控制；,3.,操作要点,控制船舶余速,合理选择横距,调整好靠拢角度,（,1,）控制抵泊余速,一般在保证舵效前提下，抵泊速度尽可能低为好。,淌航至泊位后端,A,点,时，是控制余速的,关键时刻,。,空载且吹开风较大时，为减小风致漂移速度，淌航余速应适当提高，必要时拖锚淌航。,B,A,F,P,N,d,1,d,2,（,2,）合理选择横距,d,2,的选定：一般情况下应具备,20m,左右的余量，当有较强拢风或开风时应适量增加或减小。,d,1,的选定：一般情况下横距应,大于,3,倍船宽,，吹开风时，本船船首至泊位后方停泊船外舷，横距应,不少于,2,倍船宽,。,B,A,F,P,N,d,1,d,2,（,3,）调整好靠拢角度,船舶一般以顶流或顶风入靠。流水港宜顶流入靠，静水港宜顶风入靠。,重载船顶流较强时，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；空船、流缓、吹开风，靠拢角宜大；吹拢风时也宜大。,B,A,F,P,N,d,1,d,2,4.,实际操作,按任务要求进行实际操作,注意任务过程中的分工安排，沟,通联系，以及处理偶发事件的程,序等等，我们也会在任务现场加,以指导和点评。,谢谢！,
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