任务二气缸密封性检测概要课件

,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,任务二 气缸密封性的检测,学习目标,1.,叙述检测气缸密封性的方法；,2.,记住常见车型的气缸压力；,3.,能用气缸压力表检测气缸压力；,4.,根据检测结果，能够分析气缸压力过低或过高的原因。,气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。,在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：,测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量曲轴箱窜气量等。,在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏,。,1.,气缸密封性,的相关因素及常用检测方法,气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。,在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。,2.,气缸压缩压力的检测,活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力，简称为气缸压力。,检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。,检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。,气门油封,1,）用气缸压力表检测气缸压缩压力,气缸压力表是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。,气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。,检测方法：,发动机正常运转，使,水温达,75,以上,。对汽油发动机，还应把分电器,中央电极高压线,拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。,节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴,3,5s(,不少于四个压缩行程,),，,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。,依次测量各缸气缸压力每缸测量次数不少于两次,。,诊断参数标推：,气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照,GBl8565,2001,营运车辆综合性能要求和检验方法,的规定，,在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的,85,，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于,8,，柴油机应不大于,10,。,根据,GB/T 15746.2,1995,汽车修理质量检查评定标准 发动机大修,附录,B,的规定：,大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与,各缸平均压力的差：汽油机不超过,8,，柴油机不超过,10,。,结果分析：,测得结果如,高于原设计规定,，要结合实际情况进行分析，,有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚,所造成。,测得结果如,低于原设计规定,，可向该缸火花塞或喷油器孔内,注入适量机油,，（一般为,20,30 mL,）然后用气缸压力表,重测气缸压力,。,第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。,第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。,两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。,为了,准确地测出故障部位,，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用,气缸漏气量检测,同是注意观察漏气部位,。,2,）,用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力,用压力传感器式气缸压力测试仪检测。,用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。,用电感放电式气缸压力测试仪检测。,起动机启动电流曲线,3.,曲轴箱漏气量的检测,检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性的方法之一。发动机工作时单位时间内窜人曲轴箱的气体量的多少，可作为,衡量气缸活塞配合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲轴箱窜气量。,曲轴箱漏气量测量装置,1,空气滤清器；,2,被测发动机；,3,选定的曲轴箱入口；,4,平衡管（内径,3 mm,）；,5,、,9,U,形压力计（水）；,6,放气阀；,7,油水分离器；,8,通气管（内径不小于,20 mm,）；,10,温度计；,11,流量计；,12,、,15,流量调节阀；,13,稳压筒；,14,真空表；,16,真空泵；,17,大气温度计；,18,大气压力计表,国家标准,GB 11340,一,1989,汽车曲抽箱排放物测量方法及限,值,规定采用的漏气量测量装置及连接方法,国家标准,GB 11340,1989,汽车曲轴箱排放物测量方法及限值,中并未做出曲轴箱窜气量规定。在国家标准,GB 14761.4,1993,汽车曲轴箱污染物排放标准,中，对曲轴箱排放的定性规定是,“,汽车运行,80 000 km,内，从机油标尺口测量不允许出现正压力,”,。,曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准,曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、活塞、活塞环磨损量大、配合间隙增大或活塞环对口、结胶、积炭、弹性降低或失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，因而检测时要结合使用、维修和配件质量等情况进行具体的分析、判断。,4.,气缸漏气量和漏气率的检测,通过对气缸漏气量的检测也可检测气缸密封性。检测时，发动机不运转，活塞处于上止点位置，若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，通过压力变化即可检测气缸的密封性。,QLJ,2,型气缸漏气量检测仪由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成。此外，还需配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。,压缩行程开始位置；,压缩行程上止点；,缸上止点位置；,调压阀；,进气压力表；,测量表；,橡胶软管；,快换接头；,充气嘴；,校正孔板,（,1,）,气缸漏气量的检测,检测方法：,活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到,0.4MPa,（,P1,），漏气时,0.4MPa,下降到某一值（,P2,）,漏气量测出后的分析：,排气有漏气声：,排气门漏,进气管有漏气声：,进气门漏,水箱盖有气泡：,缸垫坏,加机油口漏气声：,活塞或环坏,许用值：,大于,0.25,（,2,）,气缸漏气率的检测,许用值：,30%-40%,5.,进气管负压的检测,进气管负压,(,真空度,),：,节气门后的真空度。,Px,P0-Px,Px,进气管的绝对压力，压力低真空度大。,P0,大气压力,1.,节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在,50kpa,以下。,2.,点火角不正确影响真空度。过晚：大约在,47,57kpa,之间轻摆，过早：大摆。,3.,混合气过浓：在,44,57kpa,之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在,40kpa,左右摆幅大。,4.,气缸密封、活塞环漏，快开节气门为,0,。,5.,气门不严，在,50kpa,左右。,怠速正常值：,60,70kpa,极限：,不能低于,3,5KPa,（）发动机密封性正常；,（）气门与气门座密封；,（）气门与导管卡滞；,（）气门弹簧折断或弹力不足；,（）气门导管磨损；（）活塞环磨损；,（）气缸垫窜气,（）混合气过稀或过浓；（）进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞；（）点火过迟；（）气门开启过迟；（）火花塞电极间隙过小,检测步骤,起动发动机，使发动机达到正常工作温度,将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上；,变速器挂空挡，发动机怠速运转；,读取负压表上的示值。,用示波器通过波形分析负压,诊断标准,根据,GB3799,1983,汽车发动机大修竣工技术条件,的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在,500,600r,min,时，以海平面为准，进气管负压应在,57.3370.66kPa,范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过,3.33kk,，四缸汽油机一般不超过,5.07kPa,。,由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正,(,一般海拔每升高,1000m,，负压将减少,10kPa,左右,),。,