国VI标准蒸发排放部分解读-PPT

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,国VI标准蒸发排放部分解读,目 录,4,法规概述,1,2,3,5,型式检验,生产一致性,在用符合性,其他说明,2,国,与国,型式检测项目对比简述,1,法规概述,检测,项目,国,VI,国,V,主要差异,型试验,常温下冷起动后排气污染物排放试验,限值加严，循环从,NEDC,改为,WLTC,，去除,THC+Nox,项，增加,Nox,、,N,2,O,型试验,实际行驶污染物排放试验,RDE,双怠速试验或自由加速烟度试验,试验项类全部变更,型试验,曲轴箱污染物排放试验,增加对柴油车的要求,型试验,蒸发污染物排放试验,测试过程变更，限值加严,型试验,污染控制装置耐久性试验,新增,型和,型的耐久试验要求，加严,I,型劣化系数,型试验,低温下冷启动后排气中,CO,、,THC,和,NOx,排放试验,低温下冷起动后排气中,CO,和,THC,排放试验,新增冷启动,Nox,限值，其他限值加严,1/3,型试验,加油污染物排放试验（,ORVR,）,新增试验项,OBD,诊断,车载诊断系统要求,OBD,参考,OBD2013,版要求,进行部分修改,增加,OBD2015,版豁免要求,3,测试质量,TM,国,国,V,型,试验,第一类车,全部,0.7g/test,2g/test,第二类车,TM,1305kg,0.7g/test,1305kg,TM,1760kg,0.9g/test,TM,1760kg,1.2g/test,型试验,0.05g/L,无,1,法规概述,1,、按,F.7.7.1,的试验方法检测其有效容积和初始工作能力，测量结果应不高于制造厂申报值的,1.1,倍,。,(,项目,5.3.4.2),注：针对炭罐还有,0.9,倍要求，详见,F.7.6,炭罐的生产一致性检查,2,、蒸发排放指标,(,项目,5.3.4.3),4,类别,国,国,V,型试验,0.06g/test,无要求,型试验,0.01g/L,无此试验项,1,法规概述,3,、,V,型试验（,5.3.5,）,制造厂可以按照附录,G,所,述程序进行,16 0000km,（国,6b,为,20 0000km,）,耐久性试验，确定,型和,型试验劣化修正值。,在制造厂要求下，也可以使用下表中规定的,型和,型试验劣化修正,值。,表,8,型和,型试验劣化修正值,5,车型分类介绍,本标准适用于最大,总质量,不超过,3500kg,的,M1,类、,M2,类和,N1,类汽车。,按,GB/T 15089-2001,规定：,M1,类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。,M2,类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过,5000 kg,的载客汽车。,N1,类车指最大设计总质量不超过,3500 kg,的载货汽车。,N2,类车指最大设计总质量超过,3500 kg,，但不超过,12000 kg,的载货汽车。,1,法规概述,6,大家有疑问的，可以询问和交流,可以互相讨论下，但要小声点,车类,代表车型,轻型汽车:指最大总质量不超过,3.5 t,的M1类、M2类和N1,类车辆,。,第一类车,设计成员数不超过,6,人（包括司机），且最大总质量,2.5 t,的M1类车。,A432,、,S432,、瑞风,S3,、瑞风,S4,、和悦,A30,、瑞风,A60,、,瑞风,S5,、瑞风,S7,第二类车,除第一类车以外的其他所有轻型汽车,瑞风,M2,、瑞风,M3,、瑞风,M4,、瑞风,M5,、瑞风,M6,、瑞风,S9,、,星锐、皮卡、微卡、轻卡,1,法规概述,蓝色字体，一部车型；红色字体，二部车型；黑色字体，商用车。,8,车型分类介绍,1,法规概述,指一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用同样的硬件控制加油排放和昼夜换气排放的导向、储存和脱附。搭载整体控制系统的车辆通常仅使用一套油气线路、一套脱附线路、单独一个脱附阀和单一炭罐,。,整体,控制系统,指另一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用不同的系统控制其加油排放和昼夜换气排放。搭载非整体控制系统的车辆通常使用不同的炭罐分别控制其加油和昼夜换气排放，但依据不同车型可能使用同样的其他相关硬件,。,非整体,控制系统,是非整体控制系统的一种，仅吸附加油排放的活性炭炭罐。其他非加油排放的油气均储存在油箱或直接排放到发动机燃烧而不是导向油气储存设备。仅吸附加油排放的活性炭炭罐的性能可以在汽车行驶及产生昼间排放时刻，通过监测炭罐重量而证实。炭罐重量在这些时候不该增加,。,非整体仅控制加油排放炭罐,系统,9,1,法规概述,试验设备,要求,底盘测功机,附录,C,蒸发排放测量密闭室,(,燃油蒸发密闭仓,),附录,FA,检测气密性,碳氢化合物分析仪,F.4.3.1,10,国,型试验流程,2,型式,检验,11,国,型试验流程,2,型式,检验,12,昼夜换气试验温度曲线,2,型式检验,13,国,排放温度曲线,国,排放温度曲线,区别项目,国,国,加油,/,放油,标称容积,(40%2%),标称容积,40%0.5L,预处理运行来源,来源于,NEDC,循环,来源于,WLTC,循环,浸车处理时间,12h36h,6h36h,热浸前处理,I,型行驶,+,预处理行驶,高温浸车,+,高温行驶,热浸试验温度,温度：,23,31,起始温度：,38,2,环境温度：,33,41,换气试验时间,1,天,2,天,评价方法,热浸试验值,+,换气试验值,热浸试验值,+,换气试验,2,天中最大一天的值,评价指标,2g,0.7g(,第一类车,),2,型式检验,标定影响项,燃油系统影响项,14,国,与国,型试验对比,型试验热浸试验结果,M,HC,HS,，热浸试验碳氢化合物质量，,g,；,K,，,1.2(12+H/C),，热浸损失试验碳氢比,H/C=2.33,；,V,，经汽车容积,(,车窗、行李箱打开,),校正后的密闭室净容积，如未标定汽车容积，则减去,1.42m,3,；,C,HC,，密闭式内碳氢化合物的浓度，,ppm(,容积,)C,1,当量，下标,i,表示初始读数，下标,f,表示终了读数；,P,，大气压，,下标,i,表示初始读数，下标,f,表示终了,读数，,kPa,；,T,，密闭室内环境温度，,下标,i,表示初始读数，下标,f,表示终了读数，,K,；,M,HC,，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，,g,。,2,型式检验,15,型试验,昼夜换气试验结果,M,HC,24,，,M,HC,48,，昼夜换气试验碳氢化合物质量，下标,24,表示第一个,24,小时，下标,48,表示第二个,24,小时，,g,；,K,，,1.2(12+H/C),，热浸损失试验碳氢比,H/C=2.20,；,V,，经汽车容积,(,车窗、行李箱打开,),校正后的密闭室净容积，如未标定汽车容积，则减去,1.42m,3,；,C,HC,，密闭式内碳氢化合物的浓度，,ppm(,容积,)C1,当量，下标,i,表示初始读数，下标,24,表示,第一,个,24,小时读数，下标,48,表示第二个,24,小时读数；,P,，大气压，,下标,i,表示初始读数,，,下标,24,表示第一个,24,小时读数，下标,48,表示第二个,24,小时读数,，,kPa,；,2,型式检验,16,T,，密闭室内环境温度,，,下标,i,表示初始读数，下标,24,表示第一个,24,小时读数，下标,48,表示第二个,24,小时读数，,K,；,M,HC,，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，,g,。,试验总结果,M,总,，汽车蒸发排放碳氢化合物,质量，,g,；,2,型式检验,17,国,型试验流程,2,型式检验,18,型排放污染物计算,M,HC,，加油试验碳氢化合物质量，,g,；,K,，,1.2(12+H/C),，热浸损失试验碳氢比,H/C=2.33,；,V,，经汽车容积,(,车窗、行李箱打开,),校正后的密闭室净容积，如未标定汽车容积，则减去,1.42m,3,；,C,HC,，密闭式内碳氢化合物的浓度，,ppm(,容积,)C,1,当量，下标,i,表示初始读数，下标,f,表示终了读数；,P,，大气压，,下标,i,表示初始读数，下标,f,表示终了,读数，,kPa,；,T,，密闭室内环境温度，,下标,i,表示初始读数，下标,f,表示终了读数，,K,；,M,HC,，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，,g,。,2,型式检验,19,型,结果计算,RE,，加油过程的污染物排放量，,g/L;,M,HC,，加油试验碳氢化合物质量，,g,；,V,D,，输油量，,L,。,2,型式检验,20,型试验的应用,测试流程：,选择,1,至,5,辆车，进行,3000km120km,磨合，进行初始的,型和,型,测试；,分别测试,10000km,，,30000km,，,60000km,，,90000km,，,120000km,，,160000km,（国,6a,截止），,200000km,（国,6b,截止）进行,型和,型,测试，里程误差,2%,；,劣化系数的确定：劣化系数是在全有效使用期限结束点的测试值与稳定里程点,3000120km,的测试值之差。如果评估的是一辆以上的车辆，那么该系族的劣化系数为所有汽车的平均值。,劣化系数的使用,(,此处仅个人为对标准的理解,),V,型测试无法进行车辆扩展的车型采用,附录,G,进行劣化系数的确认；,V,型测试可以扩展的车型可以直接使用法规推荐的,劣化系数,进行测试，无需进行实际的耐久性试验,2,型式检验,21,OBD,检测要求,O,n-,B,oard,D,iagnostics,车载诊断系统,用于排放,控制用车载,诊断系统。,当与排放相关的任何零部件发生故障时，,OBD,系统的监测应显示出现了故障，将相应的故障代码存入车载电脑，并点亮故障指示器,(MIL),，车辆驾驶员能够通过一个标准的诊断系统识别故障代码,。,GB 18352,轻型,汽车污染物排放限值及测量方法,2,型式检验,22,4.1.2.1(2),详细,的书面资料，全面叙述,OBD,系统的功能性工作特性，包括所有与汽车排放,控制系统,有关部件的清单。,4.1.2.1(3),一份声明，表明在合理可预测的行驶工况下，,OBD,系统的实际监测频率（,IUPR,）符合附录,J.4.3.2.1,的要求。,5.1.2,所有,汽车应装备,OBD,系统，该系统应在设计、制造和汽车安装上，能确保汽车在全寿命期内识别并记录劣化或故障的类型。,2,型式检验,23,附录,J.3.3.2.1,制造厂所确定的监测条件，除应符合,J.3.3.1,中的规定外，还应保证车辆实际使用时，满足相应的最小,IUPR,率的要求,。,（,C,）对蒸发系统的监测,(i,),对于,设计为监测识别,J.4.4.2.2(A),中定义的故障（也就是脱附流量）的监测，最小,IUPR,率为,0.336,；,(ii,),对于,设计为监测识别,J.4.4.2.2(B),中定义的故障（也就是,1mm,泄漏）的监测，最小,IUPR,率为,0.260,；,(iii),对用来监测识别,J.4.4.2.2,（,C,）中定义的故障（也就是,0.5mm,泄漏）和,J.4.4.2.2,（,D,）中定义的故障（也就是高负荷脱附管路诊断）的监测，最小,IUPR,率为,0.100,。,2,型式检验,24,2,型式检验,IUPR,率计算方法,分,子,计数：,分子计数是经历某一特定监测检测出故障所必须的全部条件都满足的车辆运行次数,每个驾驶循环，分子计数的最多只能加,1,次,对在发动机熄火期间工作、或者在熄火期间完成诊断的监测，分子计数应在监测完成诊断的,10s,内增加，或者在下个驾驶循环发动机启动后的前,10s,内,增加,1,。,25,IUPR,率计算方法,分母计数,每个驾驶循环，分母计数的最多只能加,1,次