第二章交通特性分析

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第二章 交通特性分析,交通工程总论,1,授课教师：,邮箱：,电话：,Contents,目录,4,、交通流的基本特性及其相互关系,1,、道路交通三要素特性,2,、交通量的基本特性,3,、行车速度特性,2,人的交通特性,3,1,.1,1,驾驶员的交通特性,1.,驾驶员的职责和要求,2.,驾驶员的反应操作过程,3.,驾驶员的生理、心理特性,(1),视觉特性,视力,视野,色感,(2),反应特性,(3),驾驶员的心理和个性特点,人的交通特性,4,1,.1,2,乘客的交通特性,1.,乘客的交通需求心理,2.,乘车反应,3.,社会影响,人的交通特性,5,1,.1,3,行人交通特性,1.,行人交通流特性,2.,行人交通特征及相关因素,6,因素,行人速度,个人空间,行人注意力,年龄,成年人正常的步行速度为,1.0,1.3m/s,之间，儿童的步行速度随机性较大，老年人较慢,成年人比较重视交通安全，注意根据环境高速步伐和视线，儿童喜欢任意穿梭,性别,男性比女生快,男性大、女性小,大致相当,出行目的,工作、事务性出行，步行速度较快，生活性出行较慢,工作、事务性出行，注意力比较集中，生活性出行注意力分散,文化素养,受教育程度高的人一般要求高，为自己，也为别人。反之，则要求低，也不太顾及他人,受教育程度高的人一般对空间要求高，也比较注意文明走路和交通安全,心境,心情闲遐时速度正常，心情紧张、烦恼时速度较快,心情闲遐时个人空间要求正常，心情紧张时要求较小，烦恼时要求较大,心情闲遐时注意力容易分散，紧张时比较集中,街景,街景丰富时速度放慢，单调时速度加快,街景丰富时个人空间小，单调时个人空间大,街景丰富时注意力分散，单调时集中,交通,拥挤时，速度放慢,拥挤时，个人空间变小,拥挤时，注意力集中,生活区域,城市人生活节奏快，步行速度高；乡村人生活节奏慢，步行速度慢,城里人步行时注意力比较集中，乡村人比较分散,行人交通特征及相关因素分析,车辆交通特性,7,1,.2,道路交通特性,8,1,.3,1,道路网体系,2,道路网布局,3,路网密度,4,道路线形,5,道路结构,9,图示,特 点 与 性 能,放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系不便,三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大,平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局,树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、县政府联接起来,典型公路网布局形式及其性能,10,图示,特 点 与 性 能,布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利,建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心,交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流,这种布局具有通达性好、非直线系数小、有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，以免造成市中心交通过分集中,典型公路网布局形式及其性能,Contents,目录,4,、交通流的基本特性及其相互关系,1,、道路交通三要素特性,2,、交通量的基本特性,3,、行车速度特性,11,交通量的定义,12,2,.1,交通量,是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。,交通量的定义,13,2,.1,江苏省高速公路日平均交通量,14,2,.1,沪宁高速公路断面日平均交通量,交通量的定义,15,2,.1,江苏省高速公路交通量组成分析,交通量的定义,16,2,.1,工作日苏州新区苏州东方向分时段交通量,交通量的定义,17,2,.1,交通量的定义,交通量的时间分布,18,2,.2,1,月变化,19,2,.2,2,周变化,交通量的时间分布,20,2,.2,一天,24h,中，每个小时的交通量亦在不断地变化。,（,1,）,高峰小时交通量,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量占该天全天交通之比称为高峰小时流量比,(,以,%,表示,),。,（,2,）,高峰小时系数,PHF,高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。,3,时变化,交通量的时间分布,21,2,.2,交通量的时间分布,统计,时间,8:008:05,8:058:10,8:108:15,8:158:20,8:208:25,8:258:30,8:308:35,8:358:40,8:408:45,8:458:50,8:508:55,8:559:00,5min,交通量,(,辆,),118,114,112,111,114,120,115,106,104,118,110,107,交通量的空间分布,22,2,.3,1,城乡分布,2,在路段上的分布,3,交通量的方向分布,4,交通量在车道上的分布,交通量的构成特性,23,2,.4,1,公路交通量构成的基本特性,2,城市出入口道路交通量构成基本特性,3,城市道路交通量构成基本特性,设计小时交通量,24,2,.5,设计小时交通量即,第,30,位最高小时交通,。,所谓第,30,位最高小时交通,(30HV),就是将一年中测得的,8760,个小时交通量，从大到小,按序排列,，排在第,30,位的小时交通量。,设计小时交通量,25,2,.5,我国部分地区设计小时交通量系数（,K,）,K,值,1980,1981,1982,1983,1984,1985,江西莲塘,13.98,12.86,13.41,福建时洋,11.47,12.39,12.83,12.41,辽宁毛营子,13.74,14.59,12.72,天津杨村,12.57,13.50,12.32,站名,年度,注：表中,K,值均为第,30,位小时交通量系数。,设计小时交通量,26,2,.5,图,2-10,我国部分地区设计小时交通量系数图,设计小时交通量,27,2,.5,设计小时交通量,28,2,.5,Contents,目录,4,、交通流的基本特性及其相互关系,1,、道路交通三要素特性,2,、交通量的基本特性,3,、行车速度特性,29,基本定义,30,3,.1,地点车速,(Spot speed),：车辆通过某一地点时的瞬时车速。,行驶车速,(Running speed),：,从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速。,运行车速,(Operating speed),：中等技术水平的司机在良好的气候条件、,实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速。,行程车速,(Overall speed),：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。,临界车速,(Critical speed),：道路达到理论通行能力时的车速。,设计车速,(Design speed),：在道路交通与气候条件良好的情况下仅,受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。,行车速度的统计分布特性,31,3,.2,1,中位车速,2,85%,位车速,3,15%,位车速与速率波动幅度,时间平均车速与区间平均车速,32,3,.2,1,时间平均车速,时间平均车速与区间平均车速,33,3,.2,2,区间平均车速,时间平均车速与区间平均车速,34,3,.2,3,时间平均车速与区间平均车速之间的相互关系,Contents,目录,4,、交通流的基本特性及其相互关系,1,、道路交通三要素特性,2,、交通量的基本特性,3,、行车速度特性,35,交通量三参数基本关系,36,4,.1,交通量,Q,、行车速度,v,、车流密度,K,是表征交通流特性的三个基本参数。,车流密度,是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。,式中：,N-,单车道路段内的车辆数（辆）；,L-,路段长度（,km,）。,交通流三参数之间的基本关系为：,Q=vK,式中：,Q-,平均流量（辆,/h,）；,v-,区间平均车速（,km/h,）；,K-,平均密度（辆,/km,）。,37,4,.1,交通量三参数基本关系,38,4,.1,速度与密度的关系,4,.2,39,一级服务水平（自由流）,速度,110km/h,车道交通需,750(pcu/h/ln),车流密度,7veh,平均间距,150m,40,4,.1,41,4,.1,二级服务水平（稳定流）,车流密度,18,平均间距,60 m,速度,90 km/h,车道交通需求,1600(pcu/h/ln),三级服务水平（稳定流）,车流密度,25,平均间距,40 m,速度,78 km/h,车道交通需求,1950(pcu/h/ln),42,4,.1,四级服务水平上半部（不稳定流）,车流密度,40,平均间距,25 m,速度,55 km/h,车道交通需求,2200(pcu/h/ln),43,4,.1,四级服务水平下半部（阻塞流）,车流密度,40,平均间距,25 m,速度,55 km/h,车道通过量，不稳定（,0,2200,辆）,44,4,.1,速度与密度的关系,45,4,.2,流量与密度的关系,46,4,.3,流量与速度的关系,47,4,.3,本章主要内容回顾,4,、交通流的基本特性及其相互关系,1,、道路交通三要素特性,2,、交通量的基本特性,3,、行车速度特性,48,