城轨交通车辆的技术参数、编组、标识及编号课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,0,项目,城轨交通车辆的技术参数、编组、标识及编号,项目 城轨交通车辆的技术参数、编组、标识及编号,1,车辆的技术参数、编组、标识及编号,车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸。城轨车辆需进行编组、标识及编号，并在行车组织部门的指挥下有序运行。,车辆的技术参数、编组、标识及编号 车辆技术参数是概括地介绍,2,车辆的技术参数、编组、标识及编号,（1）自重。,自重是指车辆整备（空车）状态下的车辆本身结构及设备组成的全部质量。,（2）载重。,载重是指正常情况下车辆允许的最大装载质量，以t为单位。,（3）容积。,容积是指车辆内部的有效立体空间，以m 3为单位。,1 车辆的性能参数,1.自重、载重及容积,车辆的技术参数、编组、标识及编号（1）自重。自重是指车辆,3,车辆的技术参数、编组、标识及编号,(1)最高试验速度。,最高试验速度是指车辆设计时按照安全、结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度。,(2)运行速度。,运行速度是指车辆设计时按照安全、结构强度等条件所决定的车辆行驶速度，并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。,1 车辆的性能参数,2.速度,车辆的技术参数、编组、标识及编号(1)最高试验速度。最高,4,车辆的技术参数、编组、标识及编号,(3)启动平均加速度。,启动平均加速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至启动过程结束时该速度值被全过程经历的时间所除得到的商（单位：m/s,2,）。,(4)制动平均减速度。,制动平均减速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初始速度被全过程经历的时间所除得到的商(单位：m/s,2,)。,1 车辆的性能参数,2.速度,车辆的技术参数、编组、标识及编号(3)启动平均加速度。启,5,车辆的技术参数、编组、标识及编号,轴重是指按车轴类型及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。,1 车辆的性能参数,3.轴重,车辆的技术参数、编组、标识及编号 轴重是指按车轴类型及在某,6,车辆的技术参数、编组、标识及编号,用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式，称为轴配置或轴列式。例如，4轴动车有两台动力转向架，则轴配置记为B-B；6轴单铰轻轨车辆的两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B-2-B。,1 车辆的性能参数,4.轴配置或轴列式,车辆的技术参数、编组、标识及编号 用数字或字母表示车辆走行,7,车辆的技术参数、编组、标识及编号,每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能充分利用站线长度提高运输能力的一个指标，其值是车辆总质量与车辆全长之比。,1 车辆的性能参数,5.每延米轨道载重,车辆的技术参数、编组、标识及编号 每延米轨道载重是车辆设计,8,车辆的技术参数、编组、标识及编号,通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰撞。,1 车辆的性能参数,6.通过最小曲线半径,车辆的技术参数、编组、标识及编号 通过最小曲线半径是指配用,9,车辆的技术参数、编组、标识及编号,制动形式是指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动、磁轨制动等形式。,1 车辆的性能参数,7.制动形式,车辆的技术参数、编组、标识及编号 制动形式是指车辆获得制动,10,车辆的技术参数、编组、标识及编号,地铁车辆由于其短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为5556座，站立人数一般为250人，超载时乘客总数按79人/m,2,计算。,1 车辆的性能参数,8.座席数及每平方米地板面积站立人数,车辆的技术参数、编组、标识及编号 地铁车辆由于其短途高流动,11,车辆的技术参数、编组、标识及编号,冲击率是指由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击，用加速度变化率来衡量，以m/s,3,为单位。在城轨车辆中，其主要用于说明车辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲动限制。如地铁车辆正常运行（包括启动加速和电制动，紧急制动情况除外）时，纵向冲击率不得超过1 m/s,3,。,1 车辆的性能参数,9.冲击率,车辆的技术参数、编组、标识及编号 冲击率是指由于工况改变引,12,车辆的技术参数、编组、标识及编号,列车平稳性是评定乘客舒适程度的主要依据，反映了车辆振动对人体感受的影响。因此评定列车平稳性的方法主要以人的感觉疲劳程度为依据，通常以列车平稳性指标表示。,1 车辆的性能参数,10.列车平稳性指标,车辆的技术参数、编组、标识及编号 列车平稳性是评定乘客舒适,13,车辆的技术参数、编组、标识及编号,（1）车辆长度。,车辆长度是指车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。它区别于车体长度的概念，车体长度是指不包含牵引缓冲装置或折棚的车体结构的长度。,（2）车辆最大宽度。,车辆最大宽度是指车体横断面上最宽部分的尺寸。,（3）车辆最大高度。,车辆最大高度是指车辆顶部最高点与钢轨顶面之间的距离。,（4）车辆定距。,车辆定距是指同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。,2 车辆的主要尺寸,车辆的技术参数、编组、标识及编号（1）车辆长度。车辆长度,14,车辆的技术参数、编组、标识及编号,（5）固定轴距。,固定轴距是指同一转向架的两车轴中心线之间的距离。,（6）车钩中心线距离钢轨面的高度。,车钩中心线距离钢轨面的高度简称车钩高，是指车钩连接面中点（对铁路车钩来说，是指钩舌外侧面的中心线）至轨面的高度，取新造或修竣后空车的数值。,（7）地板面高度。,地板面高度是指车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。地板面高度与车钩高一样，是指新造或修竣后空车的数值。,2 车辆的主要尺寸,车辆的技术参数、编组、标识及编号（5）固定轴距。固定轴距,15,车辆的技术参数、编组、标识及编号,城轨交通车辆中，动车M和拖车T通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。我国城轨交通车辆列车编组比较普遍的是6辆编组或4辆编组，还有一些城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。6辆编组的主要有“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”,。,3 车辆的编组,车辆的技术参数、编组、标识及编号 城轨交通车辆中，动车M和,16,车辆的技术参数、编组、标识及编号,（1）,西安地铁1号线、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达式为 =T,c,*M,p,*M*T*M,p,*T,c,=,而西安地铁3号线为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 =T,c,*M,p,*M*M*M,p,*T,c,=,式中，Tc表示有司机室的拖车；M,p,表示带受电弓的动车，空气压缩机组装在M,p,车；M表示不带受电弓的动车；T表示不带司机室的拖车，空气压缩机组装在M,p,车。,注意：编组表达式中，“”表示全自动车钩，“=”表示半自动车钩，“*”表示半永久车钩。,下面举例说明城轨交通列车的编组情况,车辆的技术参数、编组、标识及编号（1）西安地铁1号线、2,17,车辆的技术参数、编组、标识及编号,（2）,广州地铁1号线列车采用“4动2拖”的形式，编组表达式为,A*B*C=C*B*A,式中，A表示拖车，一端设有驾驶室，车顶上装有受电弓，车下装有一套空气压缩机组；B车和C车均为动车，两者结构基本相同。,广州地铁2号线与1号线基本一样,只是受电弓装于B车车顶，而空气压缩机组装于C车车底。,下面举例说明城轨交通列车的编组情况,车辆的技术参数、编组、标识及编号（2）广州地铁1号线列车,18,车辆的技术参数、编组、标识及编号,（3）,上海地铁1号线、2号线列车在开通初期为6辆编组，采用“4动2拖”的编组形式，即 A=B*C=C*B=A,而远期为8辆编组，采用“6动2拖”的编组形式，即,A*B*C=B*C=B*C=A,式中，A表示拖车，一端设有驾驶室；B表示动车，车顶上装有受电弓；C表示动车，车下装有一套空气压缩机组。,（4）,天津滨海轻轨车辆在开通初期为4辆编组，采用“2动2拖”的编组形式，编组的表达式为 =M,cp,*T=T*M,cp,=,而远期为6辆编组，采用“3动3拖”的形式，编组的表达式为,=M,cp,*T=T*M=T*M,cp,=,式中，M,cp,表示带司机室、受电弓的动车；M表示动车；T表示拖车。,下面举例说明城轨交通列车的编组情况,车辆的技术参数、编组、标识及编号（3）上海地铁1号线、2,19,车辆的技术参数、编组、标识及编号,（,1）车端。如图1-7（a）所示，每辆车的1位端定义如下：A车1位端是带有全自动车钩的一端，B车1位端是与A车连接的一端，C 车1位端是连接半永久牵引杆的一端，另一端就是2位端。,（2）车侧。当车辆检修人员位于车辆的2位端、面向1位端时，则其右侧就称为该车辆的右侧，左侧即该车辆的左侧。,4 车辆车端、车侧标识,下面以参考德国工业标准,DIN 25006,的广州地铁,2,号线车辆标识方法为例进行说明。,车辆的技术参数、编组、标识及编号（1）车端。如图1-7（,20,车辆的技术参数、编组、标识及编号,图,1-7,车辆车端和车侧的标识及列车车侧定义,车辆的技术参数、编组、标识及编号 图1-7 车辆车端和车,21,车辆的技术参数、编组、标识及编号,如图1-7（b）所示，列车车侧的定义与车辆车侧的定义是不同的。它是以司机为主体，司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧即列车的右侧，左侧即列车的左侧。换句话说，列车车侧是按列车的行驶的方向来定义的，这与公路上汽车按行驶方向定义左右侧是相同的。,5 列车车侧,车辆的技术参数、编组、标识及编号 如图1-7（b）所示，列,22,车辆的技术参数、编组、标识及编号,城轨车辆的每一节车厢均有固定的编号，编号在使用期间不会发生任何改变，直至此车报废，城轨车辆的制造商、运营商不同，编号方式也有一定的差别，但大同小异。,下面以上海地铁的车厢编号为例介绍。上海地铁车辆车厢先按线路对车辆进行车型编号，2004年前后的编号方式有一定的区别。,6 车厢的编号,车辆的技术参数、编组、标识及编号 城轨车辆的每一节车厢均有,23,车辆的技术参数、编组、标识及编号,DC01型电动客车1号线西门子直流车；,AC01型电动客车1号线西门子交流车；,AC02型电动客车2号线西门子交流车；,AC03型电动客车3号线阿尔斯通交流车；,AC04型电动客车1号线旁巴迪交流车；,AC05型电动客车4号线西门子交流车；,AC06型电动客车1号线的新的八辆编组的阿尔斯通交流车。,上海地铁5号线属于现代轨道，没有类似编号。,6 车厢的编号,1.车型编号,车辆的技术参数、编组、标识及编号 DC01型电动客车1,24,车辆的技术参数、编组、标识及编号,车厢的号码有两种：一种是车厢号，其位于车厢内部两端，一般位于贯通道路上方；另一种是车厢编号，其位于车厢外侧，具体位置随车型的不同而不同。,2004年是上海地铁车辆编号的时间节点，2004年以前上海地铁的1、2、3号线的DC01/AC01/AC02/AC03与5号线电客列车的车厢编号为5位数，采用YYCCT形式。其中，YY为车辆出厂的年份，CC为出厂时这一年的同类型车辆的生产顺序号，T为车辆类型代号。T为1时代表A车,表示带司机室的拖车（T,c,)，T为2时代表B车,表示带受电弓的动车(M,p,)，T为3时代表C车,表示不带受电弓的动车(M)。,6 车厢的编号,2.车厢车体编号,车辆的技术参数、编组、标识及编号 车厢的号码有两种：一种是,25,车辆的技术参数、编组、标识及编号,如图1-8所示，00342表示2000年出厂的第34辆，最后的2表示B车，