轮胎常见缺陷

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,轮胎常见缺陷产生,的原因及鉴定,胎侧起鼓,胎侧起鼓示意图,主要原因：,胎体帘布帘线疏密不均。,胎侧胶厚度薄厚不均。,胎侧接头搭接不良。,胎体受撞击、垫伤后胎体帘线产生应力松弛。,胎体受到冲击、撞击后帘线折断,。,起鼓外观特征,a.胎里垫裂,b.因帘线垫断产生的凹痕,鉴别方法：,在出现起鼓的部位，沿相同的周向（等半径），手用力顶住胎,体左右移动，当感觉起鼓部位厚度略薄或强度稍弱时，可判定,为制作不良。,如没有明显差异，且起鼓部位外侧或内侧有撞击痕迹时(外面有,伤、胎里帘线断裂、胎里凹痕），可判定为使用不当。,起鼓部位胎圈底部帘线划伤，可判定为安装不良。,胎侧起鼓,胎侧凹陷,主要原因：,胎体帘布搭接宽度大于标准（径向凹陷）。,气密层搭接宽度大于标准（径向凹陷）。,反包布端点折叠（周向凹陷）。,鉴别方法：,在出现径向凹陷的部位，沿相同的周向（等半径），手用力顶住,胎体左右移动，当感觉凹陷部位厚度略厚或强度稍大，且从胎里,看有明显的接头痕迹，可判定为制作不良（凹陷宽度10MM以上）,在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态，可判定为制作,不良。,脱 层,（胎面，胎侧，胎圈）,主要原因：,成型时各部件之间没有压实。,半成品部件表面有油污或异物。,超负荷或超速度（轮胎的设计,速度）行驶。,低气压碾压。,鉴别方法：,从脱层界面看表面光滑，可判定为制作不良。,从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良。,从脱层界面看，有明显的撕裂痕迹或撕开状线痕损，可判定为,使用不当。,胎侧脱层示意图,胎侧开裂,主要原因：,胎面的停放时间短。,轮胎硫化时脱模剂涂,抹位置不当。,胎坯喷涂时过度喷涂。,轮胎材料分布不合理。,低气压碾压。,鉴别方法：,从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂，且以一定的角度由,薄到厚向胎肩方向延伸，开裂表面光滑，判定为制作不良。,胎侧开裂示意图,胎冠变形,主要原因：,胎面基部胶厚度小于标准。,充气压力过高。,轮胎胎冠刺伤。,鉴别方法：,变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小于2mm，可判定为制作,不良。,变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹，可判定为使用不当（因胎,面基部胶被垫伤或刺伤后，钢丝带束层帘线就会裸露出来，随,着空气及水分的侵蚀钢丝就会生锈，从而造成钢丝与橡胶之间,脱离，此时就会出现胎冠变形）。,胎冠变形示意图,胎面及胎侧接头开裂,胎面接头开裂示意图,主要原因：,轮胎成型时胎面或胎侧搭接宽,度及方式不当。,接头部位有异物。,接头部位没有压实。,鉴别方法：,因胎面接头为斜茬对接，胎侧接头为斜茬搭接，所以，当出现,接头开裂时，开裂方向均与胎体呈一定的角度，且开裂表面光,滑（胎面上有一个接头，胎侧一侧有一个接头）。,轮胎安装时爆胎,主要原因：,钢丝圈松散、胎圈口偏、胎圈弯曲。,安装操作不当：没有润滑，胎圈相,对于轮辋胎圈座歪斜，初装压力大,（一般大于40PSI）。,轮辋的轮缘曲线不合格或轮辋直径,超标准。,鉴定方法：,爆破位置出现钢丝圈松散、胎圈 V,字型、胎口窄可判定为制造或运输,不良,。,用球带尺测量，轮辋直径大于标准；轮缘曲线不合格；轮辋严重锈蚀,或变形可判定为轮辋原因造成。,经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定为安装不当造成。,处理方法：,爆胎未造成人员伤害的及纠纷，代理商经与BS技术服务课联系,确认，可酌情赔偿轮胎1条。,爆胎造成人员伤害的，代理商一定要将轮胎与轮辋保持原状，,妥善保管，轮辋可与用户协商买下，费用由BS承担，并尽快与,BSTJ技术服务课联系。,轮胎安装时爆胎,主要原因：,制造原因：轮胎部件偏歪。,轮辋原因：轮辋制造不良、轮辋变形或锈蚀。,安装原因：轮胎胎圈由于种种原因不能均匀复位。,测量原因：检测时，车轮与平衡机未能同心连接。,平衡机设备精度不良。,轮胎,平衡性,不良,鉴定及处理方法：,参照轮胎防水线，确认轮胎是否均匀复位。,确认轮胎的轻点（平衡性检测标记-黄点或黄圈）与轮辋的重点,（或气门嘴）是否相邻。,如以上两项无误，将轮胎相对轮辋旋转180再充气检验。,如经过上述三项操作仍不能查出问题，将轮胎卸下，用手分别按住轮,胎胎肩花纹终止线的左右对称部位，沿周向转动，感觉左右强力的变,化，如感觉左右对称部位强力存在较大差异时，可判定为轮胎制造不,良，依据BSTJ标准进行理赔，反之进行下一步操作。,将平衡机的连接装置松开，将车轮组合件相对平衡机旋转180再固,定检测，查看数据，如两次检测的数据均在5g范围之内，则设备精,度正常，反之，则为设备精度不良或连接方式不当。,轮胎,BALANCE,不良,主要原因：,在车况良好的状态下，可能与下列因素有关,动不平衡量过大,静不平衡量过大,轮胎均匀性不良,车轮与车的连接不同心,轮胎异常磨损,轮胎 均匀性不良,鉴定及处理方法：,轮胎发生上下跳动，左右摆动时，应首先确认车况，轮胎动平衡状,况、磨损状态、车轮的连接状况，确认无误后仍有上述问题，可,初步判定为轮胎均匀性不良。,轮胎发生跑偏时，应确认车况及车轮的连接状态，当确认无误后，,轮胎仍跑偏，可进行同位置轮胎内外侧调向，如仍不能解决问题,，可判定为均匀性不良。,均匀性不良的轮胎一般为新品，轮胎使用一段时间后出现上述三种,现象一般与轮胎品质无关。,均匀性不良的轮胎依据BSTJ理赔基准进行理赔。,轮胎 均匀性不良,主要原因：,制造原因：,胎面基部胶厚度较薄，,硫化不良（过硫、欠硫）,胎面与冠带层粘合不良,使用不当:,路况不良、被外物刺、垫伤、修补不良、气压、负荷等,不当。,鉴定方法：,花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制造不良。,花纹沟裂部位有刺伤或垫伤痕迹，可判定为使用不当。,花纹沟裂,主要原因：,轮胎爆破,制造不良引起的轮胎爆破；使用不,当引起的轮胎爆破.,轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤.,轮辋撞击变形或铁轮辋焊口开焊.,气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良,低气压脱圈.,鉴定方法:,如想找到胎体碾轧的原因，应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。,先确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象。,如轮胎无上述现象，确认轮辋是否变形、漏气（充气状态下水槽检,测）。,经确认轮胎、轮辋无漏气现象，再确认气门嘴密封胶垫及气门芯是,否存在问题.,经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎体碾轧的原因为低,气压状态下脱圈阻力降低，造成无内胎轮胎脱圈所致。,胎体碾轧,