道路交通安全保障工程与技术PPT课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,道路交通安全保障工程与技术,交通部公路科学研究院,王笑京,一、现状的分析,1、道路交通事故变化情况,（19912006）,万元,2、交通事故分布的分析,机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因,公安部2005中国交通事故统计报告,机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的,92.7,和,92.2,超速行驶导致16015人死亡,疲劳驾驶导致2566人死亡,违法超车、会车导致6871人死亡,违法占道行驶导致4488人死亡,超员客车交通事故导致3039人死亡,32979,以上的分布与发达国家近似,Crash Causal Factors U.S.,Driver Related Factors90%,Vehicle Related 2%,RoadSurface8%,3、事故的道路分布数据,城市次干道以下,8.32%,城市主干道10.39%,快速路1.15%,4级路以下13.84%,高速公路1.32%,1、2级公路37.72%,3级公路27.25,%,2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。,来自公安部,公路占80以上,2005年交通事故数据,公安部,4、运营车情况,2005年，从事客货运输的车辆交通肇事135,114起，占总数的30；造成38,752人死亡，占39.2,2005年，,营运客车肇事,51,247,起，,10,566,人死亡，分别占总数的,11.4,和,10.7,，,数据来源：公安部,归结以上的分析：,5、小结,当前交通事故、特别是死亡交通事故的大部分是在城市间公路，工作重点之一是公路、特别是国省干线公路和农村公路,驾驶员（人）的因素是主要的,大型运营车是群死群伤的主要矛盾,6、对道路安全的进一步分析,安全问题是涉及管理、经济、人的素质和技术的综合性社会问题,设施、装备提升快，管理制度、经济发展和人的素质变化较慢,技术可以提供手段和改善管理效率,技术可以防止事故和减弱损害程度,技术可以提高救援效率,各种运输方式的特点,组织化程度高：民航、铁路、水路,组织化程度一般：道路经营性运输,组织化程度低：一般驾车者,公路应该为驾驶员提供良好的通行条件,在驾驶员发生错误时，提供防护,公路安全保障工程,主题,：,“消除隐患，珍视生命”,从2004年开始，计划用三年的时间，消除全国危险隐患路段17万处，计5万公里,。,7、交通部近几年的措施,2005年与中央气象局合作开展公路气象预报,2006年开始，在全国建立公路阻断信息报送和服务系统,今年将开始建设部公路应急处置中心,加强运营车辆管理、监控,治理超限超载,公路安全评价准备列入规范,高速公路指路标志,交通部即将实施,标志设置规范,标志设置实施细则,国家高速公路统一编号,G1京哈高速,G2京沪高速,里程和出口统一编号,为出行者方便和安全服务,二、安全保障工程及效果,安保工程的进展,从2004年至2006年，全国公路交通部门共投入资金90.1亿元,有66条国道、1051条省道和253条县道共计27.8万处行车隐患路段得到处治，累计里程达8.3万公里,累计整治视距不良路段39874处,新增护栏15054513延米,各类标志458527块，标线125187002延米,减速设施75598处,避险车道290处,反光镜19004块,示警桩2547330个,示警墩2102514延米。,安保工程的效果,全国交通事故死亡人数,2004年：9.9万人,2005年：9.1062万人,2006年：8.95万人,安保工程实施起到了重要作用,三、国内的研究工作工作,1、公路交通安全应用技术研究,公路交通安全数据库,双车道公路事故预测模型、高速公路事故预测模型,交通安全诊断与分析、安全评价与经济技术评价、安全设计,公路交通安全设施试验验证及开发研究,公路交通标志标线设置有效性研究,高速公路雾区安全保障技术,公路路侧安全评估及防护方法研究,2、农村公路交通安全设计技术研究,农村公路交通安全现状的调研,农村公路交通事故致因分析,农村公路交通安全技术开发,农村公路交通安全技术应用示范工程。,3、营运安全技术研究,国家科技攻关和863项目,营运车辆管理和监控,营运车驾驶员疲劳特性与监测,4、试验（实验）研究,试验假人模拟实车与护栏碰撞的防护效果与对人的伤害情况。,实车与波型梁护栏碰撞试验。,5、计算机仿真,针对线形的安全性检验,检验平、纵、横等多个设计参数,针对安全设施的检验,不同交通工程设施的安全性水平,6、交通安全新技术研究,基于磁性道路标线的车路协调技术研究和试验平台,基于视频信号处理的车路协调技术,基于全球定位系统的车路协调技术,交通事件检测和预警系统,车路信息交换的技术研究,车,路,人,道路环境感知,操作控制车辆,四、国外交通安全新技术,1、交通安全与改善技术分析,碰撞中人的错误（日本）,发现障碍物延迟,41%,驾驶错误,39%,判断错误,13%,能力缺陷,7%,Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis,(Japan),90的事故是由于驾驶员的错误或与驾驶员有关,技术可以帮助驾驶员避免事故,防护,信息,告警,控制,人,Future,Comprehensive Safety Program,Infrastructure Investment,Integration of vehicle and infrastructure,Vehicle,Development,Education,Regulation,Help system for emergency,2002,2012,Safety,迈向零事故社会（日本的措施）,Traffic Fatality 1.2million worldwide?,Traffic Fatality,Half(4,000),Koizumis Target,ITS Japan Goal=ZERO,8,000,fatality in Japan,2012,2、交通安全在国际上的发展,安全领域车路协调技术的研究动态,车路协调技术,信息辅助系统:提高驾驶员环境感知以及决策的能力；,控制辅助系统:提高驾驶员决策和控制车辆的能力；,自动驾驶系统:控制车辆的所有运动。,视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用,美国IVI,正在进行的项目,美国车辆与基础设施的集成（VII）,欧洲eSafety,相关的研究项目,视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用,2.2 日本安全和AHS举例,1）将道路的通行限制情报、雪路情报向道路利用者实时地提供,电邮通知服务,点击,主页,手机上网,http:/www.thr.mlit.go.jp/koriyama,主页,用手机,检索“郡山国道”,可以快速连接!,2005年3月起在首都高速公路4号新宿线参宫桥转弯处实施社会实验,2,）,道路车辆的协调AHS服务实验,To downtown Tokyo,Infrared sensor,Roughly 300 m,VICS beacon,Inbound,To Hachioji,Outbound,堵塞末尾情报板,传感器检测堵塞、停止、低速车辆,汽车导航系统屏幕,Beep!,！,P,！,转弯处的情况用简易图形表示,红外传感器,东京都心方面,约300m,指向波,八王子方面,前方,堵塞,首都高速4号参宫桥转弯处的事故推移,实验实施后，事故大幅度减少,现在这项服务还在实施，服务的效果在继续,事故数(起年度),社会实验开始,比04年度减少79%,效果持续,2.3注意国外通信和信息技术在交通安全中的情况,五、下一步工作的建议,对现实和条件的看法,社会发展阶段,大规模建设期,经济结构（粗放、第一、二产业主导，世界工厂）,诚信的缺失,管理的缺位，包括社会对违法现象的容忍,中国整体上目前相当于日本60年代70年代的水平,1960年，日本男人的寿命68岁，女人73岁，中国在2000年的时候男68岁，女72岁。,农业在国民经济中所占的比重：1960年，日本农业占GDP的16.7，中国在2000年是15.9。,恩格尔系数：日本在1960年，城市里每个人每赚100元消费38.8元在食品上面，中国在2000年是39.2元,林毅夫：2003年12月5日，经济日报,以道路交通和运输为例看差别,西方国家,以人为核心,道路交通：管理为主,服务贸易,注重文化和观念,中国,以物为核心,道路交通：以建设为主,生产性和产品,器物层,道路交通安全的切入点,人,道德和礼貌,教育与培训,法规与处罚,智能交通技术,信号控制,导航与信息服务,智能公路,辅助驾驶,设施,道路标志标线,护栏、照明,道路结构,交通工程基本理论,联合加强对人的研究,交通工程设施对人的适应性,犯错条件下的保护,适应人的生理条件,道路的基础条件的改进规范,信息化条件下,驾驶特性和驾驶员的反应,交通和运输系统运行形态的变化,人、车、路的自然特性,Human factors 与人机接口,自组织现象与交通的社会属性（关注人）,与安全相关的复杂系统,道路交通事件管理系统,紧急事件管理技术开发,高速公路监控系统,充分利用和改造现有系统,提高车辆安全标准并加装安全装置,特别是大型商用客车,智能交通基础设施（,ITI）,道路车辆安全监控、预测和救援系统,危险品车辆远程监控,驾驶员监测,事故自动呼叫和定位,救援组织和资源调度,现场处置技术和装备,谢谢大家！,