第八章汽车使用寿命

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,汽车使用寿命,第八章,课前思考,汽车的使用,年,年限是如何,规,规定的？各,种,种车辆的使,用,用年限。,汽车到了使,用,用年限后应,如,如何处理？,第一节,汽,汽车使用寿,命,命概述,定义,汽车使用寿,命,命，是指从汽,车,车开始使用,到,到不能使用,之,之间的整个,时,时期。,它可以用累,计,计使用年数,或,或累计行驶,里,里程数表示,。,。,1.,定义,是指从汽车,开,开始使用到,不,不能使用之,间,间的整个时,期,期。,2.,汽车寿命表,示,示法,累计使用年,数,数或累计行,驶,驶里程。,3.,汽车报废,经修理和调,整,整仍达不到,国,国标,机动车安全,技,技术条件,要求的车辆,应,应予报废。,4.,汽车使用寿,命,命,物理使用寿,命,命、技术使,用,用寿命、折,旧,旧寿命、经,济,济使用寿命,、,、合理使用,寿,寿命。,一、研究汽,车,车使用寿命,的,的意义,汽车正在使,用,用过程中，,其,其性能将随,着,着使用年限,（,（行驶里程,）,）的增加而,逐,逐渐下降。,缩短汽车使,用,用寿命,无限制的延,长,长汽车使用,寿,寿命,合理的确定,汽,汽车使用寿,命,命,根据国家经,济,济贸易委员,会,会、国家发,展,展计划委员,会,会、公安部,、,、国家环境,保,保护总局各,阶,阶段制定的,汽车报废标,准,准,，我国对汽,车,车使用年限,的,的报废标准,为,为：,1,、带拖挂的,载,载货汽车、,矿,矿山作业专,用,用车、微型,货,货车及各类出租汽,车,车使用,8,年，达到报废期,后,后，不得延,长,长使用。,二、相关标,准,准,2,、,9,座（含,9,座）以下非,营,营运载客汽,车,车（包括轿车,、,、含越野型,）,）使用,15,年。达到报废标,准,准后要求继,续,续使用的，,不,不需要审批,，,，经检验合,格,格后可延长,使,使用年限，,每,每年定期检,验,验,2,次，超过,20,年的，从第,21,年起每年定期检,验,验,4,次。,3,、轻、中、重型,货,货车，旅游载客,汽,汽车和,9,座以上非营运载,客,客汽车使用,10,年。达到报废标准后,要,要求继续使用的,，,，按审批程序办,理,理，但可延长使,用,用年限最长不超,过,过,10,年。延缓报废使,用,用的旅游载客汽,车,车每年定期检验,4,次；延缓报废使,用,用的,9,座以上非营运载,客,客汽车每年定期,检,检验,2,次，超过,15,年的，从第,16,年起每年定期检,验,验,4,次。,4,、营运大客车的,使,使用年限调整为,10,年，达到报废标准,后,后要求继续使用,的,的，按审批程序,办,办理，延缓报废,使,使用不超过,4,年；延长使用期,间,间每年定期检验,4,次。,5,、轻便摩托车、,摩,摩托车的使用期,为,为,9,年，达到报废标,准,准后要求继续使,用,用的，不需审批,。,。延缓报废使用,不,不超过,3,年：延长使用期,间,间每年定期检验,4,次。,6,、上述车辆定期,检,检验时，一个检,验,验周期连续,3,次检验都不符合,国,国家标准,机动车运行安全,技,技术条件,（,GB7258-2004,）规定的，收回号,牌,牌和行驶证，通,知,知机动车所有人,办,办理注销登记。,7,、营运车辆转为,非,非营运车辆和非,营,营运车辆转为营,运,运车辆一律按营,运,运车辆的规定年,限,限（,8,年）报废。,工业发达国家汽,车,车的平均使用寿,命,命一般为,7,12,年。,我国交通系统过,去,去执行汽车折旧,制,制度。规定在汽,车,车达到折旧期后,，,，需要经过技术,鉴,鉴定，才允许车,辆,辆报废。由于折,旧,旧率过低，车辆,得,得不到及时更新,，,，老旧车的比重,大,大，使企业的技,术,术经济指标落后,。,。,以某地调查数据,汽,汽车行驶里程在,(6065),10,4,km,区段比行驶里程,在,在,(30,35)10,4,km,，燃油费用上升,18.8,，维修费用上,升,升,22.13%,，车吨月产下降,11.6%,，运输成本上升,5.7%,。,表,8-1,某中型货车行驶,里,里程与技术经济,指,指标,行驶里程区段,(10,4,km,),期内换算周转量,(,t.km,),维修费用,(,元,/1000,t.km,),燃料费,(,元,/1000,t.km,),运输成本,(,元,/1000,t.km,),利润,(,元,/1000,t.km,),510,305751.4,22.91,46.23,146.04,43.77,3035,486093.4,23.05,41.47,139.39,44.91,6065,430572.3,28.15,49.26,147.26,33.65,7580,450480.8,22.58,44.85,135.04,62.94,90100,512877.4,30.09,44.50,146.57,35.22,我国,20,世纪,80,年代初期，对国,产,产主要车型进行,经,经济使用寿命研,究,究。采用按车辆,累,累计行驶里程分,组,组抽样的方法，,对,对,6000,多台车辆进行调,查,查统计，结果见表,8-2,。,表,8-2,国产汽车经济使,用,用寿命,车型,解放,黄河,客,货,客,货,年限,(,年,),9,9,10,9,里程,(10,4,km),45,40,50,40,表,8-2,中的使用年限是,按,按全国年平均行,驶,驶里程,(,货车,4.510,4,km,，客车,510,4,km),计算的。,我国地域辽阔，,汽,汽车技术水平和,使,使用条件不同，,车,车辆使用强度差,别,别很大，因而各,地,地的汽车经济使,用,用寿命也必然不,同,同。若全国专业,运,运输车辆平均水,平,平定为,1.0,，各地可按表,8-3,中的修正系数对表,8-2,中的年限或里程,进,进行修正。,车型,道路条件,特殊作用条件,城市运输,良好,差,解放,客,1.11.3,0.850.95,0.80.9,货,0.9,黄河,客,货,0.9,表,8-3,载货汽车使用寿,命,命修正系数,三、汽车使用寿,命,命分类,汽车物理寿命,汽车技术使用寿,命,命,汽车折旧寿命,汽车经济使用寿,命,命,汽车物理寿命,汽车物理寿命，又称为自然寿,命,命，是指汽车从,全,全新状态投入生,产,产开始，直到在,技,技术上不能按原,有,有用途继续使用,为,为止的时间。,它与汽车制造质,量,量、运行材料品,质,质、使用条件、,驾,驾驶操作技术及,维,维修质量等因素,有,有关。有时可通,过,过恢复性修理延,长,长车辆物理寿命,。,。,汽车技术使用寿,命,命,汽车技术使用寿命，是指汽车从全,新,新状态投入生产,后,后，由于新技术,的,的出现，使原有汽车丧失其使用,价,价值所经历的时间。,车,车辆不能通过修,理,理的方法恢复其,主,主要使用性能的,使,使用期限。汽车,技,技术进步越快，,技,技术寿命也越短,。,。,汽车经济使用寿,命,命,汽车经济使用寿命，是指汽车从全,新,新状态投入生产,开,开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限,，,，汽车在技术上,仍,仍可继续使用，,但,但年平均总费用,上,上升，在经济上,不,不宜继续使用。,从汽车使用总成,本,本出发，分析车,辆,辆制造成本、使,用,用与维修费、管,理,理费、车辆当前,的,的折旧以及市场,价,价格变化等因素,，,，经过分析做出,综,综合经济评定，,才,才能确定汽车经,济,济使用寿命。,汽车经济使用寿,命,命是汽车经济效,益,益最佳时机。在汽车更新政策,允,允许的情况下，,汽,汽车用户在更新,车,车辆时应以经济,使,使用寿命为依据,。,。,年平均总费用是,车,车辆在使用年限,内,内，年平均折旧费用与该汽,车,车发生的经营费,用,用之和。年平均,总,总费用是随使用,时,时间而变化的函,数,数。汽车使用至,一,一定年限会出现,年,年平均总费用的,最,最低值。,汽车年平均总费,用,用曲线,决定年均总费用,最,最低的横坐标上,标,标示的,年限，就是汽车,的,的经济寿命，即,T,0,=,2,K,0,/,T,0,为,汽车经济使用寿,命,命；,K,0,为,汽车购置费用；,为汽车经营费用,的,的逐年增长值。,汽车经济使用寿,命,命的指标,汽车经济使用寿,命,命的主要指标有,：,：年限、行驶里,程,程、使用年限和,大,大修次数。,（,1,）年限 年限,是,是指汽车从开始,投,投入运行到报废,的,的年数，作为使,用,用寿命的量标。,（,2,）行驶里程,行,行驶里程是指从,汽,汽车开始投入运,行,行到报废期间总,的,的累计行驶里程,数,数，作为使用期,限,限的量标。,（,3,）使用年限,使用年限是把汽,车,车总的行驶里程,与,与年平均行驶里,程,程之比所得的年,限,限作为使用年限,的,的量标，即：,T,折,=,L,总,/,L,年,式中：,T,折,折算年限，年；,L,总,总的累计行驶里,程,程，,km,L,年,年平均行驶里程,，,，,km,年。,（,4,）大修次数,汽车在使用过程,中,中，当动力性和,经,经济性下降到一,定,定程度，已无法,用,用正常的维护和,小,小修方法使其恢,复,复正常技术状况,时,时，就要进行大,修,修。,2.,影响汽车经济使,用,用寿命的因素,在确定汽车经济,使,使用寿命时，应,从,从提高经济效益,的,的观点来进行分,析,析，找出影响汽,车,车经济使用寿命,的,的主要因素。,汽车在使用过程,中,中主要受到无形磨损和有形磨损的影响。,无形磨损是指由,于,于技术进步，生,产,产发展，出现了,性,性能更好，生产,效,效率更高的新型,车,车或原车型价格,下,下降等情况，促,使,使在用车辆提前,更,更新。实际是旧,车,车型相对新车型,的,的贬值。,有形磨损是指车,辆,辆在使用过程中,本,本身的消耗，有,形,形磨损主要与运,输,输成本有关。,经济使用寿命,的,的影响因素：,（,1,）燃料费用,汽,汽车随着行驶里,程,程的增加，技术,状,状况会逐渐变坏,，,，其主要使用性,能,能将不断地下降,，,，燃料消耗也将,不,不断增加。,（,2,）维修费用,维,维修费用是指汽,车,车在使用过程中,，,，各级维护费用,及,及日常小修费用,的,的总和。,（,3,）大修费用,汽,汽车在使用过程,中,中，当动力性和,经,经济性下降到一,定,定程度且已无法,用,用正常的维护和,小,小修方法使其恢,复,复正常技术状况,时,时，就必须进行,大,大修。随着行驶,里,里程,(,或年限,),的增加，大修费,用,用会逐渐增加，,且,且大修间隔里程,逐,逐渐缩短。,汽车折旧寿命,汽车折旧寿命，是指按国家规,定,定或企业规定的,折,折旧率，把汽车,总,总值扣除残值后,的,的余额，折旧到,接,接近于零所经历,的,的时间或里程。,汽车折旧寿命一,般,般介于技术寿命,或,或经济寿命与物,理,理寿命之间，由,国,国家或企业所采,取,取的技术政策和,方,方针而定。,第二节 汽车的,磨,磨损,设备更新问题一,般,般分为效率不,变,变型设,备,备的更,新,新和效,率,率递减,型,型设备,的,的更新,两,两类。,汽车使,用,用效率,随,随行驶,里,里程的,增,增加而,降,降低，,属,属于效,率,率递减,型,型设备,。,。在寿,命,命期内,，,，汽车,使,使用性,能,能及经,济,济指标,均,均会逐,渐,渐下降,，,，这种,现,现象可,称,称为“,劣,劣化”,。,。,因而，,劣,劣化理,论,论是这,类,类设备,更,更新的,理,理论依,据,据。通,过,过对在,用,用车辆,的,的大量,调,调查，,可,可发现,汽,汽车经,济,济使用,寿,寿命的,劣,劣化过,程,程，主要受,到,到车辆,有,有形磨,损,损和无,形,形磨损,的,的影响,。,。,一、有,形,形磨损,汽车经,过,过一段,时,时间使,用,用而产,生,生故障,或,或使技,术,术性能,下,