临近既有线涵洞方案评审课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,欢迎各位领导、专家,敬请提出宝贵意见,汇报人：于锋,中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程,指挥部,二一三年四月,K6+341.83,及,K6+471.01,（临近营业线）箱涵接长施工方案,1.,编制说明,2.,工程概况,3.,施工目标,4.,总体施工部署,5.,施工方案,6.,安全保证措施,7.,劳动力组织,8.,应急预案,汇报主要内容,铁路营业线施工安全管理办法,（铁办,2012,280,）号。,上海铁路局营业线施工安全管理实施细则,（上铁运发,2012586,号）。,营业线施工计划申报程序,(,上铁建,200983,号,),。,上海铁路局建设工程事故应急预案,上铁建发,2009449,号。,关于重新公布强化施工安全管理通知,上铁运施函,2010112,号。,铁路工程基本作业施工安全技术规程,(TB10301-2009),。,铁路桥涵工程施工安全技术规程,（,TB10303-2009,）。,1.1,编制依据,坚持安全第一的原则，确保既有线行车安全。施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。,质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。,安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。,工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。,加强与路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。,1.2,编制原则,金华南站温州端,K6+341.83 1-1.50m,、,K6+471.01 1-1.5m,混凝土箱涵接长，包括对既有路基边坡的加固、既有涵洞翼墙拆除、涵洞基底出入口基础施工、箱涵对孔浇筑施工等工程。需要精心组织施工，确保既有线运营安全。,1.3,编制范围,既有金温线,K6+341.83 1-1.00m,钢筋混凝盖板涵，因铁路改建要求，既有涵洞左侧需要接长,1-1.50m,混凝土框架涵,3.02m,，端翼墙一座，接长框架涵与既有涵洞对孔设置；既有金温线,K6+471.01 1-1.00m,钢筋混凝盖板涵，因铁路改建要求，既有涵洞左侧需要接长,1-1.50m,混凝土框架,2.02m,、右侧需要接长,1-1.50m,混凝土框架涵,4.02m,，端翼墙两座，接长框架涵与既有涵洞对孔设置；接长部位拆除既有盖板涵出口处,1m,涵节及基础后再接长拆除既有盖板涵出口处,1m,涵节及基础后再接长，接口处采用厚度,50cm,的,C25,混凝土进行封堵。,2.1,工程简介,2.1,工程简介,序号,分项工程名称,单位,工程数量,备注,1,拆除圬工,m,16.0,拆除既有端翼墙,2,拉森钢,板桩,t,29.8,路基防护,3,C35,混凝土,m,40.4,基础、端翼墙帽石,4,C40,混凝土,m,7.9,涵身,5,钢筋,HPB235,t,0.17,涵身,6,钢筋,HPB335,t,0.94,涵身,表,2.1-1,主要工程数量表,组 长：刘强,副组长：李飞跃、易理鹏、于锋、谷永习,组 员：黄兴华、刘海通、何宾、杨志、娄贺、谷新成、姚鹏。,劳动力配备：,15,人,3.1,施工组织机构,3.2,施工总体顺序,对既有线路基,边坡钢板桩加固,拆除既有,涵洞翼墙,接长涵洞范围,基底出入口施工,基础施工,涵身接长,施工准备,3.3,施工准备,施,工,准,备,现场调查,图纸会审,交底,原材料配比,试验、报批,线路复测、,控制网布设,施工方案,评审、报批,施工许可证,办理,本方案只针对此两涵洞施工，其中包括钢板桩对既有线路基边坡防护、既有涵洞的翼墙拆除、接长涵洞范围内出入口基础施工、涵洞对孔接长等。,4.1,总体施工方案,拆除，计划,2013,年,4,月,10,日,2013,年,4,月,12,日；施工准备，施工计划,2013,年,4,月,10,日,2013,年,4,月,12,日；,既有线路基边坡钢板桩加固,施工计划,2013,年,4,月,12,日,2013,年,4,月,18,日；,既有涵洞翼墙,接长涵洞范围内，基底出入口基础施工，施工计划：,2013,年,4,月,18,日,2013,年,4,月,20,日；,涵洞对孔接长，施工计划：,2013,年,4,月,21,日,2012,年,4,月,27,日。,4.2,施工进度计划,5.1,既有线路基边坡防护,框架涵接长，施工中翼墙需拆除，采用,9m,长拉森,型钢板桩对营业线路基进行防护。既有,K6+341.83,、,K6+471.01,框架涵，涵顶到基底高度,4.6m,，采用拉森,型钢板桩支护，钢板桩单根长度,9m,，,5.1,既有线路基边坡防护,钢板桩桩平面布置图（单位：cm）,5.1,既有线路基边坡防护,钢板桩桩布置形式断面图（单位：cm）,测量放线,插打钢板桩,基坑开挖,涵身、端翼墙,基础浇筑,涵洞底板,钢筋绑扎、,模板安装,底板砼浇筑,涵身钢筋、,砼施工,端翼墙浇筑,沉降缝、,防水层施工,基坑回填,测量放线,插打钢板桩,基坑开挖,拆除既有涵洞,端翼墙,5.2,施工工艺流程,根据新建涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待防护做好后方可进行拆除作业。,采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。,翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的,6,小时内应每小时观测一次。,5.3,既有涵翼墙及基础拆除,框架涵洞基坑在开挖过程中，由于防护钢板桩已施工，紧邻营业线侧采用垂直放坡，在营业线路基以外的边坡采用,1:0.75,坡度放坡开挖。基坑采用机械开挖为主，人工配合，基坑开挖完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井。营业线路基和基坑开挖过程中，时刻注意基坑内地下水渗透情况，发现渗水量较大时，及时对基坑四周挂网锚固喷浆，以防止基坑渗水对既有线路基安全和涵洞基础质量造成较大影响。,基坑开挖完成后及时通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立即按设计要求施工出入口基础，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，及时施工框架涵底板。,5.4,涵洞基础开挖,涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到,50,后及时回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。,砼涵身模板全部采用竹胶板，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。立杆采用,48mm,钢管，纵横间距均为,90cm,，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木与竹胶板；横向水平杆支撑边墙模板，步距,80cm,，与墙体拉杆按照间距,90cm,间隔安装。拉杆采用直径,16cm,钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度,60cm,上下步距,1.5,，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔排用钢管连接。,涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。涵身边墙采用,C40,混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。采用现浇法施工，承台混凝土凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。,5.5,涵洞涵身施工,5.5,涵洞涵身施工,用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注。浇注过程中每层混凝土以,30cm,为宜，用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。,按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼表面之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。,5.6,既有线路基监测,在每个涵洞两侧对应的既有线路肩侧设置观测点。一侧设置两个。观测桩埋深,1m,。沉降、水平位移观测桩采用,28mm,长,2m,的圆钢，桩周上部,0.2m,用混凝土浇注固定；在涵洞接长一侧盖板顶距边缘,20cm,处设置沉降观测标一个，涵洞沉降观测点埋设位置如图所示。,路肩沉降观测点埋设位置图,5.6,既有线路基监测,既有涵洞顶沉降观测点埋设位置图,5.6,既有线路基监测,观测频度要求,所有观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的元件进行复测，作为正式起始读数。,框架涵洞施工时一般情况下,2,小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到,1,小时一次；接长涵拆除翼墙基础时全程监控；施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于,3,天。,观测方法,水平观测桩标高采用电子水准仪，高程测量精度满足二等。其观测的主要技术要求执行,高速铁路工程测量规范,；水平位移观测采用全站仪利用已知稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。,5.6,既有线路基监测,检测报警值和轨道临时补修管理值表,5.6,既有线路基监测,控制标准及超限处理措施控制标准及超限处理措施,检测人员应认真按照上表要求的频率进行检测，并做好详细记录。所有测试数据真实准确；记录必须清晰，不得涂改；测试记录人员必须按要求签名。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。如检测发现轨道静态几何尺寸超出经常养护管理值后应立即组织人员轨道线路进行养护。当测量人员发现观测桩达到预警值（基坑临近线路一侧路基沉降量大于,2mm/d,或累计沉降量大于,10mm,）或检测中发现轨道静态几何尺寸达到临时补修值时，应立即通知施工现场停止施工，马上向项目部领导汇报，并采取钢管、原木等支撑加固措施。若变形速率进一步加大，采取基坑回填措施，并通过驻站联络员请求车站值班员对线路采取限速通行，同时组织人员加强轨面养护，在路基、轨道稳定后方可继续施工。,6.1,安全保证体系,施工中坚决坚持“安全第一，预防为主”的原则，各级建立健全各项规章制度，完善安全管理保证体系，实行全员、全过程、全方位的安全管理，做到以防为主，防治结合，专群联防，确保施工安全。,中铁四局集团有限公司金温扩能改造第二项目经理部领导小组,组 长：刘强 副组长：李飞跃 于锋 易里鹏 谷永习,组 员：黄兴华 刘海通 杨志 娄贺 姚鹏 谷新成 何滨,6.1,安全保证体系,建立安全保证体系，项目经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立营业线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。,制定施工安全措施。