汽车车速表检测课件

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽 车车速表,检 测,军事交通学院汽车系,马麟丽,1,汽车车速表检测,一、车速表与行车安全,二、车速表的工作原理,三、车速表试验台的结构,四、车速表试验台的使用方法,五滚筒式车速表试验台的检定,Rest,2,车速表与行车安全,(,一,),车速表检测的必要性,(,二,),国家标准对车速表的规定,3,车速表检测的必要性,据有关统计资料表明，在重大交通事故中，约有,40%,是由于驾驶员违章超速行驶造成的。理论和实验表明，汽车的制动距离与汽车制动初速度的平方成正比。即制动时汽车的行驶速度越高，汽车的制动距离越大，这是车速越高越容易发生事故的原因。因此，汽车在行驶中，驾驶员根据道路、气候、环境、交通流量状况正常掌握车速，是行车安全的关键,。,4,车速表检测的必要性,汽车行驶时，驾驶员可通过主观估计来掌握正确的行驶速度，另一方面也可观察车速里程表的显示来掌握正确车速。但是因为人对车速的主观估计，往往因外界环境的不同及驾驶员本身的经验不足而造成误差，对车速不能准确地估计，另外车速表使用时间长后内部磁场减弱、车轮直径磨损减小等原因也有可能造成误差。为保证行车安全，一般驾驶员要通过车速表来掌握车速。若车速表的指示误差较大，驾驶员就很难准确地掌握车速，因而可能导致交通事故的发生。因此，为了保障行车安全，车速表的指示误差被列为汽车安全检测中的必检项目之一。,5,国家标准对车速表的规定,在,GB 7258-1997,机动车运行安全技术条件,附录,A“,车速表检验方法”中规定：,1,车速表检验应在车速表试验台上进行。,2,将被检测车辆行驶上车速表试验台并带动试验台滚筒旋转。当车速表试验台的速度指示值,(V,2,),为,40 km/h,时，读取被检测车的车速表指示值,(V,1,),，当,V,1,读数在,38,48km/h,范围内为合格。,3,当被检测车车速表指示值,(V,1,),为,40 km/h,时，车速表试验台上速度指示仪表指示值,(V,2,),在,33.3,42.1 km/h,范围内为合格。,6,1,车速表 是指示汽车行驶速度的仪表，它一般与里程表组合为一体，又称车速里程表。,2,车速表的种类及工作原理,车速表的种类较多，常用的有,磁电式,、,电感式,。,车速表的工作原理,7,磁电式车速表,是利用磁电互感原理，磁钢产生旋转磁场的电磁力推动表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比的原理制成。,磁电式车速表是指针式，,其结构示意图参见图,。,转轴,1,下端方孔与软轴连接，软轴一端接变速器的输出轴，转轴,1,随变速器轴转动。磁钢,7,固定在转轴,l,上随其转动。铁护罩,11,固定不动，感应铝罩,9,放在磁钢,7,和铁护罩,11,之间，指针,21,通过针轴,14,与感应铝罩,9,固定相连。针轴,14,与游丝,13,一端固连，游丝,13,另一端固定在不动游丝调节器,12,上。刻度盘固定不动。,其工作原理是：,8,磁电式车速表速度指示结构示意图,1,转轴,2,圆环,3,垫圈,4,接头,5,垫圈,6,支架,7,磁钢,8,补偿片,9,感应铝罩,10,下轴承支架,11,铁护罩,12,游丝调节器,13,游丝,14,针轴,15,垫圈,16,调节螺钉,17,紧固螺母,18,刻度盘,19,指针,20,桥板,21,刻度盘螺钉固定座,9,磁钢,7,随转轴,1,旋转后，产生磁感应强度为,N,值的旋转磁场，该磁场穿过感应铝罩,9,时，因有感应电势的作用产生涡流,I,，,涡流,I,和旋转磁场,B,相互作用便产生电磁力,F,。,感应铝罩,11,在电磁力,F,作用下，迫使感应铝罩,11,与磁钢作同方向转动，固连在感应铝罩,11,上的针轴,12,、指针,19,与游丝,13,反抗力矩,M,1,相平衡时，指针不再转动。此时，指针所指的刻度值即表示车速值。磁零件越精密，则指针越稳定可靠。,10,用轮轴传动的车速表其安装位置受到软轴长度及弯曲度的限制，不同的车型要求有相应规格的软轴，并且由于软轴在软管中的伸缩和摩擦，或连接方轴的磨损，将使仪表指针的指示稳定性受到影响。采用电气传动装置代替软轴传动，便可克服上述缺点。,电传感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。传感器可用直流或交流同步发电机，使变速器输出轴与发电机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连，两者定子之间用导线连接。当变速器输出轴,(,即发电机转子,),旋转时，发电机定子绕组感应电流经导线输出至指示仪表电动机定子绕组，使其产生旋转磁场，从而使指示仪表传感器,(,即电动机,),的转子,(,即转轴,),得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采用磁电式结构。电传感式车速表可不受传输距离的影响，一般位用于车速表与输出轴间距较大的场合。,电传感式车速表,11,(,一,),车速表试验台的类型,(,二,),车速表试验台的工作原理,(,三,),车速表试验台的构造,车速表试验台的结构,12,车速表试验台的类型,车速表试验台主要有标准型车速表试验台和驱动型车速表试验台两种类型。此外，还有将车速表试验台与制动试验台组合在一起构成多功能复合型试验台。,1,标准型车速表试验台，本身不带驱动装置，它的滚筒由被检汽车的驱动车轮带动旋转。,标准型车速表试验台见图,。,2,电动机驱动型车速表试验台，本身带驱动装置,(,图中的电动机,6,),，使用滚筒带动被检测汽车的从动车轮旋转，带动车速表指示车速。,13,标准型车速表试验台,1,滚筒,2,联轴器,3,零点调整螺钉,4,速度指示仪表,5,蜂鸣器,6,报警灯,7,电源灯,8,电源开关,9,举升器,10,速度传感器,(,测速发电机,),14,电动机驱动型车速表试验台,1,测速发电机,2,举升器,3,滚筒,4,联轴器,5,离合器,6,电动机,7,速度指示仪表,15,车速表试验台的工作原理,将被检测汽车的车轮开到两对滚筒上并带动滚筒旋转，将滚筒当作移动路面，来模拟汽车在道路上行驶的实际状态进行测量。因为车轮与滚筒间做的是无滑移的纯滚动，所以车轮与滚筒的线速度是一样的。通过滚筒直径和转速传感器测出滚筒的转速可计算出滚筒的线速度，即是车轮的实际行驶速度。,16,若已知车速表试验台滚筒直径及滚筒的转速，车速表试验台滚筒线速度可用下式求出：,v=60Dn10,-6,式中,v,滚筒线速度，,(,单位：,km/h),D,滚筒直径，,(,单位：,mm),n,滚筒转速，,(,单位：,r/min),例如：当车速表试验台滚筒直径,D,=185 mm,时，被测车轮带动滚筒以,1147.6r/min,的转速旋转,滚筒的线速度为：,v,603.141851147.610,-6,40km/h,17,车速表试验台由速度测量装置、,速度指示装置,、速度报警装置和举升器等组成。,1,标准型车速表试验台,2,电动机驱动型的车速表试验台是为检测车速表由从动车轮驱动的汽车而设计制造的。它的构造基本上与标准型车速表试验台相同，不同的是在滚筒的一端装有电动机，用以驱动滚筒，再带动汽车从动轮旋转。,3,除上述两种试验台外，还有一种将车速表试验台与制动试验台组合在一起的复合型试验台。这种试验台的结构、原理与前述基本相同。,车速表试验台的构造,18,车速表试验台的构造,磁电测速传感器,1,齿轮,2,线圈绕组,19,车速表试验台的使用方法,(,一,),检测前的准备工作,1,车速表试验台的准备,2,被检测汽车的准备,(,二,),检测步骤,1,标准型车速表试验台,2,电动机驱动型车速表试验台,3,车速表试验台检测注意事项,20,1,车速表试验台的准备,使用,试验台之前，除按表,“,车速表试验台检查调修表,”所规定的时间及项目进行检查外，在使用过程中，还要注意仪表指针回位、举升器的动作及各导线的接触状况，发现有故障，应及时处理。,2,被检测汽车的准备,(1),轮胎气压应符合汽车制造厂的规定；,(2),若轮胎沾有水、油污等或轮胎花纹沟槽内嵌有小石子也应清除干净。,检测前的准备工作,21,车速表试验台检查调修表,22,1,标准型车速表试验台,(1),接通试验台的电源。,(2),打开压缩空气阀，升起前、后滚筒间的举升器托板。,(3),将被检测汽车驶入试验台，让被检测车速的车轮，尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台举升器托板上。,(4),关闭压缩空气阀，降下前、后滚筒间举升器的托板，直到轮胎与举升器的托板完全脱离接触。此时位于试验台上的轮胎由前、后滚筒所支承。,(5),为使汽车在检测时不致从试验台上滑出，用三角挡块抵住前轴车轮的前方,(,图,),。,23,(6),启动汽车，变速器由低档逐级换入最高档，缓慢地踩下加速踏板，使汽车驱动轮平衡地加速运转。,(7),当汽车车速表的指示值达到规定的检测速度值时，读取试验台指示仪表上的读数；或当试验台指示仪表的读数达到测量车速时，读取汽车车速表上的读数。,(8),检测完后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。,(9),打开压缩空气阀，升起举升器，移去车轮前的三角挡块，将被测汽车驶离试验台。,(10),关闭压缩空气阀，使举升器下降。,(11),切断试验台的电源。,24,25,电动机驱动型车速表试验台,(1),接通试验台电源。,(2),打开压缩空气阀，升起前、后滚筒间的举升器的托板。,(3),将汽车驶入试验台，让被检测汽车输出车速信号的车轮，尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台的举升器托板上。,(4),关闭压缩空气阀，降下前、后滚筒间举升器的托板，直到轮胎与举升器的托板完全脱离接触。此时位于试验台上的轮胎由前、后滚筒所支承。,(5),为使汽车在检测时不致从试验台前滑出，用三角挡块抵住车轮的前方。,(6),接合试验台离合器，使滚筒与电动机连在一起。,26,(7),将汽车的变速器挂入空档，接通试验台电动机的电源，让电动机驱动滚筒带动汽车输出车速信号的车轮旋转。,(8),当驾驶室内车速表的读数达到测量车速时，读取试验台指示仪表的读数；或当试验台指示仪表的读数达到测量车速时，读取驾驶室内车速表上的读数。,(9),检测完毕，必须先切断电动机的电源，然后再踩制动踏板。,(10),打开压缩空气阀，升起举升器，移去车轮前的三角挡块，将被测汽车驶离试验台。,(11),关闭压缩空气阀，使举升器下降。,(12),切断试验台电源。,27,(1),超过试验台允许轴重的汽车，一律不准上试验台进行检测。,(2),对于电动机驱动式试验台，一定要注意滚筒所能驱动的车轮负荷，严禁超载。,(3),对于电动机驱动式试验台，如不用电动机驱动被检测汽车车轮时，一定要注意在检测前用离合器将滚筒与电动机脱开。,(4),对于前轮驱动的汽车，一定要用方向盘准确地保持汽车处于直线行驶状态,(,保持车轮平面与滚筒垂直,),。,(5),被检测的汽车，如需连续进行高速试验时，为防止轮胎驻波现象的产生，可适当地提高轮胎气压。,(6),试验仪表部分应注意避免让阳光直射、受潮或受振动。,(7),试验台滚筒表面应经常保持清洁、干燥，注意防止泥、水、油污等脏物进入试验台。,(8),试验台不检测时，一律不准在上面停放车辆,。,车速表试验台检测注意事项,28,(,一,),术语,(,二,),技术要求,(,三,),检定方法,滚筒式车速表试验台的检定,车速表试验台的检定是按照国家,GB11798.4-89,汽车安全检测设备 滚筒式车速表试验台检定技术条件,的规定进行的。,29,术 语,径向全跳动公差,公差带是半径差为公差值,t,，,且与基准轴线同轴的两圆柱面之间的区域。,d,被测表面绕基准轴线作无轴向移动地连续回转，同时指示表作平行于基准轴线的直线移动。在,d,的整个表面上的跳动量不得大于,1 mm,公差值。,径向全跳动公差,30,技术要求,1,滚筒表面对轴承中心线的全跳动公差：,1 mm,。,2,滚筒表面局部磨损量：,1%D mm,。,注：,D,为滚筒直径。,3,速度示值允许误差：,3%,。,31,检定方法,1,量具和工具,百分表、刀口尺、塞尺、转速测速仪（如：数字式闪光测速仪）。,磁性表座、汽车一部。,2,滚筒表面全跳动公差的检定