提高悬臂拼装0#块定位精度(深圳湾模板)课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,深圳湾公路大桥,（深圳侧）非通航孔桥上部构造,课题名称：提高悬臂拼装,0#,块安装精度,发 表 人：赵英爽,中铁四局集团有限公司,深圳湾公路大桥悬臂拼装,QC,小组,深圳湾公路大桥为深港西部通道连接香港、深圳的大型跨界工程，全长约5公里。我部承担深圳侧非通航孔桥上部箱梁构造工程的施工任务。本标段全长903,m，,共两联13跨连续-刚构预应力混凝土桥梁，最大单跨72,m,，由566片梁节组成。采用海上悬臂拼装工艺。,箱梁顶宽15.15,m，,底宽6.2,m，,中心高度为3.8,m，,共有15种梁型。其中标准梁段长为3.5,m，,最重梁节为147.9,t。,标准梁节尺寸图：,一、工程概况,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,标准梁段立体图,带转向块梁段立体图,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,二、工艺介绍,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,单,T,构,梁,段,悬,臂,拼,装,施,工,照,片,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,单,T,构梁段悬臂拼装动画效果,表1,QC,小组成员列表,小组名称,中铁四局集团有限公司深圳湾,标项目部,QC,活动小组,课题名称,提高悬臂拼装,O#,块对位精度,注册时间,2005,年,3,月,2,日,注册编号,20050516,活动时间,2005,年,311,月,小组类型,攻关型,序号,姓名,性别,年龄,职称,组内职务,组内分工,1,孙爱军,男,36,高工,组长,全面组织,2,周振强,男,65,教授级高工,顾问,技术顾问,3,方民强,男,40,工程师,副组长,研究分析,4,张 良,男,35,工程师（设计院）,组员,研究分析,5,陈勇涛,男,30,工程师（第三方监控）,组员,研究分析,6,张志恒,男,29,助工,组员,现场监督,7,柴大庆,男,26,助工,组员,现场监督,8,赵英爽,男,24,助工,组员,技术管理,9,彭 涛,男,28,技术员,组员,测量管理,10,徐淑娟,女,23,技术员,组员,资料整理,11,李富刚,男,35,现场队长,组员,施工负责,12,邱友冲,男,40,施工班班长,组员,现场施工,三、,QC,小组概况,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,活动课题,：,提高悬臂拼装,0#,块安装精度,理由一：政治影响,我标段施工的非通航孔桥毗邻香港，如果悬臂梁未达到高精度合拢的目标势必会造成不好的政治影响，因此业主比较重视，专门成立了拼装线形控制监控领导小组,。,理由二：合拢精度的需要,0#,块是后续各节段拼装的基础。其位置的准确度对合龙的精度保证至关重要。,0#,块偏差,1mm,，合拢口偏差将达,30mm,以上。如果合拢口合拢误差超限，需要通过压重或设临时束来强迫纠偏以达到合拢要求，这势必会引起结构的次内力，影响到结构的安全储备及使用寿命。合拢口合拢误差超限同样也会引起合拢口附近的合拢索（钢绞线）不平顺，增加孔道摩阻力而引起预应力损失，造成质量隐患。,四、选题理由,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,理由三：工艺难度,根据其他桥梁的资料显示，悬拼线形很难达到规范要求。根据资料记载，国内某大桥在悬拼中因,0,块定位精度不高，曾发生过两侧,T,构悬臂端梁节相对偏离设计线型,100cm,的情况。相邻香港金门公司使用架桥机施工的悬臂拼装梁段在最终合拢时标高误差也普遍存在超限情况，最后只有通过强制纠偏来达到合拢要求。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,由于本桥的一些施工工艺在国内尚不成熟，实例也比较少。因此我们,QC,小组成员对正在施工的相邻香港侧悬拼箱梁的线形控制及合拢口误差进行了调查，调查结果见下表：,五、现状调查,问题名称,不合格,点数,不合格率,(%),累计频数,累计不合格率,(%),立面转角偏差,19,40,19,40,平面转角偏差,15,31,34,71,高程偏差,9,19,43,90,轴线偏差,5,10,48,100,注：本表共统计,6,片,0#,块的,48,个点，按立面转角偏差,3mm/3m,，平面转角,2mm/3m,，高程偏差,20mm,，轴线偏差,10mm,为不合格。,表,2,香港方,0,块安装偏差情况统计,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,从频率排列图中可以看出，港方,0#,块安装的合格率仅为,60%,！影响,0#,块安装精度的主要因素是：,立、平面转角偏差！,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,根据施工技术规范（国家行业标准）的要求，,0,块安装偏差为：中线偏差：横向,10mm,；纵向,10mm,；高程偏差：标高误差,20mm,；平面转角偏差：,2mm/3m,；立面转角偏差：,3mm/3m,。根据香港方的统计数据观测点偏差合格率为,60%,，我们将本次,QC,活动的目标定为：,0,块立、平面转角偏差合格率达,85%,。,六、目标设定及可行性分析,60%,85%,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,本工程是集团公司重点工程，开工以来一直受到领导的重视，在技术和资金上提供了足够的保障。,领导重视,本项目积聚了局专家组、五公司工作组的,技术骨干,，并从五公司抽派了多名具有丰富桥梁施工经验的工程技术人员，他们为本工程的实现提供了有利的支持。,技术支持,小组成员具有丰富的,QC,小组活动经验，都具备克服技术难题的决心。,人员素质,我部采用长线法施工梁段，比香港方采用的短线法施工具有线形易控制的特点,。,工艺改进,目,标,可,实,现,！,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,七、,分析原因,原因分析树图,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,八、要因确认,序号,末端影响因素,调查地点,确认情况,验证,结果,验证人,1,施工人员对,0,#,块精确对位的重要性认识不足,施工现场,对,15,个人的调查中，有,10,人不知道,0,#,块精确对位的重要性,是,孙爱军,2,0,#,块调整到位后，落梁时发生偏位,7#,墩左右幅,起顶过程中受支架的影响，,4,个油顶均不垂直，已施工的,7#,墩,0,#,块在落顶后均发生了移位,是,邱友冲,彭涛,3,油顶质量差,料库,油顶经国家质检部门检验合格,否,柴大庆,4,油顶选型不对,料库,1,、普通油顶调梁过程中存在单顶受力偏大的现象。,2,、普通液压顶不能长期受力，容易出现回油现象。,3,、梁段水平滑移过程中，工作状态的普通油顶容易磨损油缸。,是,方民强,柴大庆,5,临时支座与梁底不密贴,7#,墩左右幅,临时支座顶面即使采取抹浆刮平等措施，但人为因素影响太大，无法真正消除人为造成的缝隙。,是,张志恒,6,钢支座与梁底调坡垫块不密贴,13#,墩左右幅,梁底预制调坡垫块的施工误差与永久支座的施工误差无法消除，两者间的缝隙无法避免。,是,赵英爽,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,7,顶杆材质差,料库,顶杆采用高强度螺杆，经国家质检部门检验合格。,否,柴大庆,8,滑移装置滑动面摩擦系数大,料库,滑移装置采用四氟乙烯板和不锈钢板，并在滑动面钢板上涂抹黄油，摩擦系数,基本控制在,0.05,左右。,否,赵英爽,9,0#,块现浇横隔墙分级加载,13#,、,7#,墩左右幅,横隔墙混凝土浇注前墩顶临时固结预应力已张拉完成，现浇混凝土对,0#,块的空间位置影响微乎其微。,否,张 梁,陈勇涛,10,墩顶临时固结预应力张拉不对称,7#,墩左右幅,张拉时,0#,块已在临时支座和钢支座上固定牢固，非对称张拉对其空间位置无影响,否,张 梁,陈勇涛,11,施工振动影响,13#,、,7#,墩左右幅,测量仪器安装在墩顶块，施工振动对测量点和,0#,快空间位置影响小,否,彭涛,12,温差影响,13#,、,7#,墩左右幅,同一观测点不同温度多次测量，标高偏差,2mm,是,彭涛,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,九、制定措施,序号,原 因,对 策,目标,措施,时间,负责人,1,对,0,#,块精确对位的重要性认识不足,培训,使施工人员认识到,0,#,块精确对位的重要性,对所有施工人员,进行培训,05.7,孙爱军,2,0#,块调整到位后，落梁时发生偏位,改进工艺,消除影响,在临时支座上支垫牢固，直接在支座螺栓孔内进行灌浆锚固,05.8,张志恒,李富刚,3,油顶选型不对,更换成三维油顶,避免一般油顶存在的回油、易损坏等弊端,选择带自索功能的三维油顶，采用滑移装置进行空间调整,05.8,方民强,4,临时支座与梁底不密贴,改进工艺,确保临时支座与梁底密贴,临时支座预留,40mm,左右缝隙二次浇注,05.8,张志恒,赵英爽,5,钢支座与梁底不密贴,改进工艺,确保钢支座与梁底密贴,钢支座梁底调坡垫块通过预留孔采用后浇法施工,05.8,张志恒,赵英爽,6,温差影响使线型发生变化,避开不利的时段进行测量,减少对线形,的影响,选择早晨,7,点点，箱梁上下温差不大时进行观测,05.7,彭 涛,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施一：对所有施工人员进行培训。,在施工过程中，项目部从施工的各个环节对作业队伍集中管理，加强作业队伍技术教育和培训，实行奖罚制度，提高作业队伍的施工技能，加强其责任心。在施工前期一个多月时间里，每天晚上,7,：,009,：,00,，项目部都定时对作业人员进行技术培训，并通过考试来考核培训效果。,十、对策实施,姓名,理论考试（,30%,）,实作测评（,60%,）,平均分,蔡天宝,94,90,92,邱友冲,93,93,93,王应生,90,92,91,张大庆,85,100,92.5,杨 强,85,98,91.5,陈建兴,80,85,82.5,洪 波,90,95,92.5,统计,合格率,100%,，优良率,75%,效果：通过对人员的培训，有效的提高操作人员了其理论水平和操作能力，从很大程度上提高了作业人员的责任心。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施二：在临时支座上支垫牢固，浇注横隔墙在支座螺栓孔内进行灌浆锚固。,利用四个扁平千斤顶将梁底起顶至高于设计标高,2cm,（测量时控制梁顶四个钢筋头标高）,此时使梁体空中姿态保持整体往上平移，便于调整横截面转动及纵截面竖向转动值，使其符合控制标准。通过三维油顶的顶杆调整梁节的纵轴线和横轴线，完成后马上复测梁体标高及中线，如误差值超过允许范围，则进入下一循环调整，直至符合规范要求。调整至符合要求后，在临时支座上支垫牢固，浇注横隔墙的同时在支座螺栓孔内灌浆进行锚固。,效果：落梁前通过支座螺栓孔与横隔墙一起灌浆，将支座与梁体锚固在一起，有效的避免了落梁后发生的偏位。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施三,0#,块对位采用精确滑移装置来调整梁节的空间位置，滑移装置可以进行三向调整。滑移装置通过千斤顶顶升来调整高程，通过两垂直方向上布置的顶杆的调节来调整空间位置，水平顶推装置的设计根据,0#,块的重量确定，可采用图,4,、图,5,所示的丝杆或水平液压顶。我们选用了带自锁功能的液压螺旋式千斤顶布置在梁底支架的四个角上，有效的解决了回油、油缸和密封圈易损坏等问题。,效果：对使用精确滑移装置进行调梁，油顶工作状态良好，未发现油缸和密封圈损坏，也没有出现回油现象，油顶倒用方便，倒用后使用效果没有发生改变。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施四,在浇筑临时支座时，临时支座顶面的标高比设计标高低,40mm,，待横隔墙混凝土浇注时先通过预留孔将梁底调坡垫块浇注完成，保证调坡垫块与钢支座密贴并受力均匀，然后从预留槽口内灌注混凝土填补临时支座缝隙，确保临时支座与梁底的密贴，保证临时支座和永久性钢支座在施工阶段共同受力。通过两次浇注临时支座的实施，确保了临时支座与梁底的完全密贴，保证了落梁后调整好的,0#,块位置不变化，施工精度满足技术规范要求。,两次浇注临时支座后观测点偏差记录表,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施五,钢支座安装必须采取梁底调坡垫块后浇的措施，即预制梁节时，梁底调坡垫块暂不预制，待梁节安装就位后，支座板与梁底间立模，灌注高强无收缩混凝土，以此保证钢支座与梁底的密贴，提高了,0#,块观测点的安装精度,梁号,高程偏差,(mm),轴线偏差,(mm),平面转角偏差