关于铁路电气化工程施工问题分析

关于铁路电气化工程施工问题分析 关于铁路电气化工程施工问题分析 摘要：近些年，随着高速铁路的快速开展，相应的也带来了开展机遇和挑战。本文笔者通过对电气化铁路改造施工过程中的要点及所遇到的问题进行分析。 关键词：管理；改造；施工；电气化铁路 中图分类号：F406文献标识码： A 文章编号： 我国铁路尤其是高速铁路的快速开展，为铁路电气化施工企业提供了前所未有的开展机遇。随着公司制确实立，目前我国铁路电气化施工企业几乎都全面推行了工程工程管理这一先进的管理模式，使公司的整体经营管理水平得到了很大的提高。然而，铁路电气化施工具有工点分散流动性大施工周期短等特点其工程工程管理有着其丰富的管理内涵，是一项艰巨复杂的系统工程同样涉及既有电气化铁路改造。既有电气化铁路改造在今后的铁路建设中比重将不断加大，既有电气化铁路改造的施工组织与管理进行论述。 2施工组织管理 2.1施工方案 既有电气化铁路改造是综合性工程，通常不止一个施工主体，施工期间需各个施工单位互相配合，共同协作。电气化改造工程开工前，应当与站前施工单位建立联络，了解其施工部署和工程进度，然后制定相应的施工部署和工程进度方案，编制施工方案。施工方案的编制要做到科学、合理、适用。方案要以工程采用的技术标准，适用的施工标准为根底，根据工程实际情况，充分考虑到各种外部条件中存在的不利因数对施工造成的影响；方案的实施步骤满足工程进度，尽可能做到超前筹划、提前准备、及时实施；方案中的施工方法优先采用成熟的施工技术，选用施工工艺、工法要因地制宜，符合该工程实际情况，给施工人员提供良好的施工环境，提高施工效率。 既有电气化铁路多为运营线路，施工中首先保证铁路的根本运输功能，因此，每个施工作业点后，都须保持电气化接触网完整和牵引供电正常。根据我国目前既有电气化铁路改造的现状，通常既要进行工程建设，又要保证铁路运输通畅。施工和运输间难免产生冲突，为克服二者矛盾，常采用在保证根本运输的前提下，充分利用天窗点、集中修时间进行施工。 接触网额定电压为25KV，对电气绝缘性能要求高，施工人员平安风险大，必须有严格完善的措施保证施工人员平安。每个作业点结束后，不得留下危及行车的平安隐患，特别是临时工程中，接触网结构须平安稳固。 既有线施工有施工难度、大影响面广的特点，很多工作不能一次性完成，需要依靠过渡工程，而制定一个好的过渡方案，直接影响着工程进度和本钱，因此，编制的过渡方案要简单易行，且有前瞻性和全局性，充分考虑永临结合。 2.2 施工封锁方案 既有电气化铁路须保证正常供电，而改造中大局部作业都要求暂时中断铁路运输，停电封锁，为合理利用天窗点，减小施工对运营的影响，施工单位需编制、提交施工封锁方案。施工方案编制完成后，根据施工方案确定的施工内容，制定施工封锁方案上报运管部门，批复后按方案组织施工生产。制定施工封锁方案要充分掌握现场情况，紧密结合站前施工单位部署和进度，方案制定要具有连续性和超前性。施工封锁方案依铁路运输具体情况，围绕施工方案，结合工程施工实际进度，连续编制、合理调整、及时补充、充分利用。施工封锁方案分为年度方案月度方案和日方案，年度方案作为框架，月度方案为施工主线，日方案那么是施工的具体实现。 2.3 施工协调 既有电气化铁路改造工程中，设计单位经常由于相关单位提供的根底资料不详细、运营单位大修改造等原因，提供应施工单位的施工图，不可防止会与施工现场出现差异。设计单位由于点多线长，施工现场不可能处处了解，施工单位无权对施工图进行改动，如果与设计单无及时联系，势必造成问题积压而影响施工进度。根据现场情况，有局部接触网下部工程，可以划分到站前单位施工完成，这也需要及时与设计单位沟通，由各设计专业之间协调好，到达最好的施工效果。 2.4 平安管理 施工平安管理是工程管理的重要组成局部，施工平安直接关系到施工生产和铁路运输能否正常进行。保证施工平安首先应保证平安投入，制定和完善平安管理制度、加强施工平安教育和培训、进行平安考核。在管理人员中建立平安问责体系，高起点严要求，强化事前准备，注重过程监督。 当前工程建设对平安生产的要求不断提高，平安生产的压力也越来越大，施工平安管理的理念必须提高到新的层次。局部管理人员对平安管理不够重视，用节减平安投入来提高效益，这种做法只看到有形的投入，却没有到注意到平安事故带来的无形损失，没有意识到平安问题已经上升到企业生存的高度。 完善的管理制度并不能确保平安，平安生产中更要注重落实，人人树立平安意识，严格执行管理制度、遵守操作规程，才能切实作到平安生产。 3较普遍存在的情况 3.1 站前施工滞后，压缩站后施工节点 某枢纽是某线进入某岛的咽喉，在进行某枢纽改造时，站前施工由于种种原因，一直不能实现节点工期，站场改造和线路拨接进度严重滞后，电气化施工受其影响，同样不能展开。根据某线开通时间安排，站前工程进行突击施工，某枢纽内遍地开花，几个点连续拨接开通，电气化施工必须紧随其后，3个月的工期压缩到一个月，人员分散时间紧迫，让人应接不暇，时刻在考虑人员、设备、材料的分配，确保平安开通。 3.2设计和施工情况变化较大 3.2.1施工现场情况差异较大。火车站一般位于市区，用地紧张，车站与公路和商住区紧邻，进行站场扩建地形限制征地困难，导致接触网下部工程施工十分困难，平面布置难度极大。某站鹰潭端岔区进行双线改造时，设计方案是在拨接点架设软横跨过渡。施工现场情况是下行路基宽阔可以进行根底施工，而上行路基狭窄，紧邻居民住宅小区，站前施工是浇注的高挡墙，不具备根底施工条件，必须更改设计方案 3.2.2施工方案变化较大。某站鹰潭端岔区进行双线改造时，初步设计是对既有复式交分道岔完全电化，方案审查会后，我单位积极准备，按照设计方案进行了实施。后来建设单位通知方案有变，将既有复式交分道岔撤除，向站外方向外移500m重新铺设一组复式交分道岔。我们只有撤除前期所有实施局部，重新实施新方案。这只是一个个例，在施工中这种情况发生的概率较大，应引起高度重视。 3.3施工平台缺乏，制约电气化 施工既有线进行改造，线路平面变化较大，可能出现整个站场改建、几公里线路拨接等待情况，站前先进行施工，大局部工作根本实施后，一次性拨接开通。电气化施工是也线路为基准，在线路上使用专用机械设备及架设接触网设施、改建局部由于没有开通，不能使用专用机械设备，没有施工基准，大型路材路料不能一次运送、安装到位，施工基准缺乏，技术参数没有保障，种种因素制约着电气化施工。 结束语 本文以上综述了对铁路电气化、铁路改造工程设计源头、施工过程运营目的一个有机的整体进行了分析从而只有各方通力合作有效运行，加强过程管理，充分预见和克服各种不利因素，才能实现预期目标，建成高质量符合运营要求的优质工程 参考文献 【1】TB103012021.J9442021铁路工程根本作业施工平安技术规程 【2】TB104212003.J2912004铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准