PSPC介绍和执行指南(精品)

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,IMO,压载舱涂层性能标准,(PSPC),和执行指南,龚晅威,相关背景,由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际上对涂层的性能和质量越来越重视。,1995,年,11,月 通过,A.798(19)-,专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南,2002,年,12,月 对进一步提高散货船安全措施进行,3,年多的研究后，,MSC76,通过了,16,项降低散货船风险的安全措施，其中之一为制定船舶涂层性能标准。,2002,年,12,月,2005,年,2,月,IACS,和工业界根据,MSC 77,和,DE 47,的要求成立联合工作组，起草了,保护涂层性能标准,草案，提交,DE 48,。,相关背景,2005,年,2,月,DE 48,后成立涂层性能标准工作组继续讨论和完成此项工作,2006,年,2,月,DE 49,、,2006,年,5,月,MSC 81,次会议通过，,2006,年,12,月,8,日,MSC 82,批准。将于,2008,年,7,月,1,日起逐步实施。,IACS,决定提前实施,部分船东认为还需要更高要求的标准,关于油舱空舱的性能标准仍在制订中,生效日期,IACS,CRS,油船散货船,2006,年,12,月,8,日以后,PSPC,生效以前签订建造合同（合同日期按,PR29,）,IMO,所有,SOLAS,新造船,2008,年,7,月,1,日或以后签定建造合同,无建造合同，在,2009,年,1,月,1,日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段,于,2012,年,7,月,1,日或以后交船,PSPC,生效日期,适用范围,IACS,CRS,油船散货船,150,米以上油船专用压载舱,90,米以上散货船专用压载舱,所有散货船双舷侧处,IMO,所有,SOLAS,新造船,所有,500,总吨以上船舶的专用压载舱,150m,及以上的散货船的双舷侧处,CCS,解释,专用海水压载舱系指海上航行船舶使用海水进行压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱柜。,PSPC 2.1,压载舱,为,专用海水压载舱防腐蚀系统的选择、应用与维护指南,（,A.798(19),决议）中定义的和,散货船和油船检验中加强检验程序指南,（,A.744(18),决议，修订版）中所,定义的那些舱柜,；,涂层性能标准的要点,涂层系统的设计,15,年目标寿命,涂层系统的认可,更加严格的表面处理和涂装要求,涂层检查程序,主管机关,/,船级社的验证和审核,涂层技术文件（,CTF,）,营运中的维护、修补和局部重涂,制定中,涂层技术文件,(CTF),的内容,涂层检查协议,三方协议,船舶建造期间的涂装工艺、涂层系统的检查和修补程序,认可证书的副本,涂料制造厂,技术规格书副本,涂料制造厂,涂装作业工作记录（舱室的空间和面积,；涂层系统；,涂装时间厚度道数；涂装环境条件和表面处理的方式）,船厂,涂装日志（检查日志,/,不符合报告）,涂层检查员,船厂核实过的检查报告,营运期内涂层系统的保养和修补程序,营运期内涂层系统的维护要求,涂层技术文件（,CTF,）在船舶寿命期内应保存在船上并及时补充有关材料,营运中的,维护、修补和局部重涂应按规定程序进行并记录在涂层技术文件中,如全面重涂，涂层技术文件应进行更新,涂层系统的设计,涂层达到,15,年的目标使用寿命，维持“良好”状态,涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。,涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。,“良好”状态的概念,仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面积的,3,，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的,20,。,良好涂装效果,选择,涂层系统的考虑因素,与受热表面相关舱室的位置,;,压载和排压载作业的频率,;,要求的表面条件,;,要求的表面清洁度和干燥度,;,辅助阴极保护装置的兼容性,PSPC,压载舱保护涂料的要求,双组分环氧涂料或替代系统,表层浅色不含黑色煤沥青,干膜厚,320,微米以上（两道或多道），,90/10,原则,和车间底漆的兼容性,CCS,解释,用于压载舱涂层系统中面层的涂料应为在手电筒光线下能容易地识别出锈蚀和裂纹的浅颜色系。通常可以是浅灰色、米色、灰白色、泳池兰或泳池绿等色泽。,PSPC,表,1-1.2,（涂层类型）面涂层应为,浅色,，便于营运中检查。,压载舱涂层技术规格书要求,产品名称,，,识别标记和,或编号；,涂层系统的材料、成份和组成,，,颜色,；,最小和最大干膜厚度；,涂装的方式、工具和,/,或机械；,涂装前的表面状况,（,除锈等级、清洁度、粗糙度等,）；,环境限制条件（温度和湿度）,PSPC,压载舱保护涂层的性能要求,模拟压载舱加速试验,专用海水压载舱的保护涂层,冷凝舱加速试验,专用海水压载舱的保护涂层,船长,150m,及以上散货船的双舷侧处所（非专用海水压载舱）的保护涂层,实验室加速试验,-,试验前准备,涂料和底漆的产品名称,/,标识、批号,钢板表面处理,按,PSPC,要求,表面处理方式，水溶性盐含量，灰尘，磨料嵌入物,车间底漆露天老化,2,个月,涂层体系涂装,按制造商要求,车间底漆，涂层道数，涂装间隔，试验前的干膜厚度，稀释剂，湿度，气温，钢板温度,实验室加速试验,-,试验前测试,基料和固化剂组分的红外鉴定,该涂料的基料和固化剂组分的比重,ISO 2811,涂层完整性,90V,低电压探测器,冷凝舱加速试验,试验依据：,ISO 6270,暴露时间：,180,天。,试样数量：,2,试板尺寸：,150 x 50 x 3mm,模拟压载舱加速试验,试样数量：,5,试验时间：,180,天,试板尺寸：,200 x 400 x 3mm,试验条件：模拟压载舱，二个星期装载天然或人工海水，一个星期空载。海水温度,35,。模拟船前后颠簸和摇摆的运动。泼溅间隔为,3,秒,实验室加速试验,-,试验后涂层性能检测,起泡：无指标（,ISO 4628/2,）,生锈：,Ri,0,级,(0%),（,ISO 4628/3,）,附着力,/,内聚力：,3.5/3MPa,（,ISO 4624,）,耐阴极保护：保护电流,5mA/m2,，人工漏涂处的剥离,8mm,划痕腐蚀：,3.5/3MPa,vs,5Mpa,耐阴极保护,/,人工漏涂处的剥离：,8mm,vs,5mm,划痕腐蚀：,8mm,vs,5mm,车间底漆的兼容性要求,（,PSPC,压载舱涂装）被破坏的车间底漆和焊缝处达到,Sa2,，如车间底漆未按获得兼容性的证明，完整底漆至少要去除,70%,，达到,Sa 2,。,已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。,车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认,PSPC,表,1-2.3,车间底漆的兼容性证明,主涂层和车间底漆组成的涂层系统的认可证书副本，或者,主涂层制造商的兼容性证明,/,声明,+,车间底漆和其他任何一种主涂层组成的涂层系统的认可证书副本,+,无浪运动条件下的阴极保护相容性试验试验报告,现有压载舱涂层系统,国际品牌,国内企业的压载舱涂料,国内企业的车间底漆,压载舱涂层实验室情况,IACS,对认可实验的等效接受,实验室测试,现有的环氧系统,按,PSPC,表,1,涂装的（新的）环氧系统,非环氧替代系统和,/,或不按,PSPC,表,1,涂装的环氧系统,5,年,现场,暴露,现有的环氧系统,现有,Marintek,B1*,认可,现有的环氧系统，,2006,年,12,月,8,日前认可,5,年,现场,暴露,5,年现场暴露且未经修补,对选定船舶的所有压载舱（由涂料,制造厂,和船级社）进行联合检验。,涂料制造厂代表应至少要有,2,年涂层检验经历并具有,NACE II,级检验员资格或,FROSIO III,级检验员资格，或等效资格。,选定的船舶的压载舱应是正常使用的舱，其中：,至少有一个舱的容积约为,2000 m3,；,至少有一个舱与加热液舱相邻；以及,至少有一个舱在暴露于阳光的甲板下,所有压载舱均应处于“良好”状况,现有,Marintek,B1*,认可,现有环氧涂层系统,2006,年,12,月,8,日前签发报告,按,PSPC,的表,1,进行涂装，而不能用进行认可试验时所采用的不同于,PSPC,的涂装条件，除非认可试验的涂装条件比,PSPC,表,1,更严格。,PSPC,正式生效后有可能失效,一次表面处理,Sa2.5,级,粗糙度介于,30-75m,之间；,水溶性盐（相当于氯化钠）,50mg/m2;,二次表面处理,底漆损坏处,Sa2.5,级，底漆（通过配套认可）完好的扫砂，未认可的底漆完好部位至少除掉,70%,，并达到,Sa2,级，粗糙度介于,30-75m,之间；,水溶性盐（相当于氯化钠）,50mg/m2;,去除毛边、打磨焊珠及飞溅物等任何污染物，边缘涂装前或处理成半径至少为,2mm,的圆角或经过三次打磨，或至少经过等效加工。,灰尘：颗粒大小为,3,、,4,、,5,时，数量为,1,级。如果在涂装前，表面有不用放大镜可见的更小灰尘颗粒，应去除,CCS,解释,水溶性盐的测量应按,ISO8503-9,或,GB/T18570-9,标准进行，测定的电导率应全部折算成钢板表面氯化纳的密度,PSPC,表,1-2.2/3.6,水溶性盐限制（,相当于氯化钠,）,50 mg/m2,NaCl,CCS,解释,对于处理后钢板的状况应达到,ISO8501-3,所规定的,P2,等级,当采用专用成形打磨工具时，一次打磨可以认为是等效的处理。,PSPC,表,1 3.1,(,二次表面处理钢板状况,),钢板表面应加以处理，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的,NDFT,和有足够的附着力。涂装前边缘应处理成半径至少为,2mm,的圆角，或经过三次打磨，或至少经过,等效的处理。,CCS,解释,灰尘颗粒和分布的测量应按,ISO8503-3,或,GB/T,18570-3,进行。,更小颗粒系指按上述标准测量颗粒尺寸“,3”,级以下的微尘，当微尘积聚可为肉眼可见时也应予以除去。,PSPC,表,1 3.5,灰尘,颗粒大小为“,3”,、“,4”or“5”,的灰尘分布量为,1,级。,如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除。,涂装要求,为使涂料适当地干燥和固化，必需予以充足的通风。应根据涂料生产商的建议，在整个涂装过程中和涂装完成后的一段时间内保持通风。,相对湿度超过,85%,，或钢材表面温度高于露点温度小于,3,。,应至少进行两道预涂和两道喷涂。仅在焊缝区能证明涂层可满足,NDFT,要求的范围内，可减少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。任何减少第二道预涂的范围都应详细地全部记录在,CTF,中。,环氧类涂层,NDFT(,总干膜厚度）,320,m,，,90/10,惯例，其他体系根据涂料商的规范。,预涂和边缘处理的原则,合拢后修补,大接缝,St3,或更好，或可行的地方,Sa2.5,级，小面积破坏区域不大于总面积的,2%:St3,。邻近区域的破坏面积超过,25m2,或超过舱室总面积的,2%,，应当达到,Sa2.5,级。,涂层搭接处表面要处理成斜坡状。,CCS,解释,合拢对接缝系指分段涂装后，进行分段组装时的对接焊缝,合拢对接缝两侧的宽度通常应各不大于,200mm,。,对于为合拢而预留的角接缝,(,预留焊缝一般单边不超过,300mm),，涉及区域为两侧一般各不大于,100mm(,见下图所示,),PSPC,表,1 3.2,（合拢后的表面处理）,对,大接缝,为,St 3,，或更好，或可行时为,Sa 2,。小破坏面积的总和不大于总面积的,2%,时为,St3,。相邻接的涂层损坏总面积超过,25 m2,或超过舱室总面积,2%,应为,Sa2,。,合拢缝的区域,CCS,解释,损坏区域系指底层涂层被损坏的区域,焊接烧损,磕碰的硬伤,污损