midas移动荷载加载

目录,一、纵向施加移动荷载,1.,单梁模型施加移动荷载,2.,梁格模型施加移动荷载,3.,人群荷载如何施加,二、横向施加移动荷载,1.,桥面板计算移动荷载的施加,2,盖梁 计算移动荷载的施加,三、移动荷载分析工具,1.,如何输出影响线,2.,通过移动荷载追踪器查看布载方式,3.,利用并发反力组结果输出下部计算数据,步骤,1,：移动荷载规范,步骤,2,：车道,步骤,3,：车辆,步骤,4,：移动荷载工况,1,2,3,4,四步原则,车道数量如何确定。,为什么要考虑偏载。,多种布载形式之间的关系,主菜单中没有人群荷载，人群荷载如何定义。,与程序无关的,车道数量如何确定：,公路桥涵设计通用规范（,JTGD60-2004,）,1.,设计车道数量（施工图中的车道数量）。,2.,截面可以布置的最多车道数。,为什么要考虑偏载：,对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩（,My,）如下图所示：,对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（,My,）的,影响很小（各色曲线重合）,对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（,Mx,）如下图所示：,对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大（尤其对扭矩的影响）。,各种布载形式之间的关系：,1.各布载形式（工况）是独立的。,2.最终活载的结果是取各布载形式中的最不利值，而非累加值。,注意：,1.,可以选择各国的移动荷载，但各单位购买模块不同此处显示的规范数量不同。,1,2,注意：,1.,车辆荷载的分布：,车道单元：单梁计算,横向联系梁：梁格计算,2,.,偏心距离：,车道中心线到选择单元连线的距离，注意方向正负号。,3.,桥梁跨度：,连续梁时输入最大跨度。,4.,比例系数：,跨径,150m,时的纵向折减系数。,5.,选择,两点：便于直线桥选择车道参考线单元，点选首末单元即可。,单元：便于曲线桥选择相关单元，直接输入单元号。例如：,1to80,。,注意：,横向折减系数：,多车道横向折减系数。,组合选项：,组合：按提供的系数组合各子荷载工况。,单独：各子荷载工况独自发生作用。,子荷载工况里的系数：,子工况计算效应的增减系数，（类似横向分配系数的概念）。,注意：,1.,车辆荷载分布：,选择横向联系梁,2.,横向联系梁组：,选择对应的横向联系梁组（提前定义的）,3.,车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。（上边选择横向联系梁组，但添加单元为纵梁相关单元）。,注意：,偏心距离：,人行道中线到单元轴线的距离。,车轮间距：,输入,0,，考虑人行荷载为线荷载,。,桥梁跨径：,配合定义车辆荷载定义时的计算跨径。,比例系数：,1,注意：,建立人群荷载的两种方法：,（添加标准车辆,(,对应各规范,),）,用户定义：,公路通用规范标准人群：,集度,宽度,同一模型中只能定义,1,个标准人群荷载,新城市规范标准人群：,集度,宽度,同一模型中只能定义,1,个标准人群荷载,自定义人群定义,(,优点：同一模型中可定义多种人群荷载,),集度,宽度,注意：,组合：,考虑将两侧人群荷载叠加。即总效应最大。,对应关系：,车辆和车道对应起来。,规范相关内容,注意：,当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况，应将总效应折减为标准轮重对应的分布宽度。,例如：两个车轮重叠（总重,2x70=140kN,）重叠后的分布宽度为,3.5m,，,则标准轴重（,70kN,）的折减分布宽度为,3.5/2=1.75m,1,）,移动荷载规范,：横向移动荷载。,2,）,定义设计车道线：,选择车道线的位置，设置各单元位置的比例系数。,比例系数：,1/,（纵向分布宽度）,3,）,注意,：纵向分布宽度为折算成一个标准轮重的分布宽度。,1,）,车轮荷载,：,一个车轮的标准中,70kN,。,2,）,分布宽度,：,1m,纵向宽度,：,1m,3,）,最多车道数：,该横向框架分析模型上可能作用的最多车道数。,比例系数,：,冲击系数,模型的注意事项,注意：,1.,对于预制结构：一般支座间距小，可不模拟横梁。,2.,对整体现浇结构：一般支座较稀疏，必须模拟横梁。,定义车道荷载：,注意：,1.,对于预制结构：移动荷载直接施加在盖梁上。,2.,对整体现浇结构：移动荷载施加在横梁上。,3.,车道起终点的设计应满足规范要求。（直接施加到盖梁上时，应为最外侧支座之间的区域）,定义车辆,注意：,1.,车辆荷载：纵向计算单车道反力的一半（车道一个车轮的反力，但交接墩考虑两孔效应叠加）。,2.,车道数量：考虑实际的车道数量。,4.,特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填,0,3.,可以勾选中央分隔带考虑双幅桥的情况。,各参数的关系,注意：,总效应,=,（车轮荷载,x,车道比例系数,x,纵向宽度）,/,分布宽度。,程序内部仍然按,195kN,（,100,*,3/2,*,1.3,）加载，计算各效应时考虑“车道比例系数”。,特别注意：一个车道按两个车轮，间距取,1.8m,加载,，,所以表格中的反力结果是（,195,*,4,*,2,）。,注：,1.,通过影响线可以清晰的看到移动荷载对某点的作用情况。,2.,个别模型如果需要进行后期手动分析，可以在其上进行手动布载。,注：,1.,移动荷载追踪器可以查看程序输出结果对应的布载形式，,便于检查模型。,2.,可以输出,MCT,文件，导入到模型的静力荷载工况中进一,步分析。,注：,1.,通过并发反力可以得到某支座最大反力情况下，其余支座的对应反力。,2.,在进行下部计算过程中，绝对不可以直接采用程序反力结果中查得的各支座最大反力。,3.,拱桥分析中建议将桥台建模分析，不然即使采用并发反力组计算并发反力仍很复杂。,98,号节点发生,Fz,方向最大反力时，其余节点（,99,节点）的反力情况,谢谢！,Email,：,实名制,QQ,群：,202835762,