城市轨道交通客运组织 单元3 城市轨道交通车站技术设备

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单元,3,城市轨道交通车站技术设备,学习目标：,1,、,认识城市轨道交通车站的行车技术设备,。,2.,熟悉与运营相关的各类运营保障系统。,3.,识别与各类运营保障系统相关的主要设施。,建议学时：,14,学时,3.1,城市轨道交通车站行车技术设备,一、线路,1,、正线：,正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路,。,2,、辅助线：,为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所提供的线路,。,3,、车场线：,车辆基地内的各种作业线,。,3.1,城市轨道交通车站行车技术设备,二、轨道,1,钢轨,2,扣件,3,轨枕,4,道床,5,道岔,6,其他附属设备,3.1,城市轨道交通车站行车技术设备,三、信号,1,信号机,3.1,城市轨道交通车站行车技术设备,2,转辙机,3.1,城市轨道交通车站行车技术设备,3,轨道电路,3.1,城市轨道交通车站行车技术设备,4,应答器,3.1,城市轨道交通车站行车技术设备,四、通信,传输系统,电话系统,专用电话网,公务电话网,无线通信系统,列车调度无线通信,紧急无线通信,车场调度无线通信,公安无线通信,闭路电视系统,有线广播系统,控制中心广播,车站广播,车场广播,列车广播,3.1,城市轨道交通车站行车技术设备,五、供电,1,主变电站,2,地铁牵引供电系统,3,地铁动力照明供电系统,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,一、电梯系统,1,垂直电梯,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,一、电梯系统,2,自动扶梯,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,2,自动扶梯（设置参数）,提升高度,上行,下行,备用,H,6,自动扶梯,-,-,6,H,12,自动扶梯,-,12,H,19,自动扶梯,自动扶梯,H,19,自动扶梯,自动扶梯,自动扶梯,注：表示重要车站也可设置自动扶梯,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,一、电梯系统,3,自动人行道,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,一、电梯系统,4,楼梯升降机,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,二、屏蔽门系统,1,、类型,（,1,）,一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域完全分隔开。,（,2,）,一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门或不锈钢篱笆门,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,二、屏蔽门系统,2,、组成,（,a,）门槛、固定门、滑动门、顶箱,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,二、屏蔽门系统,2,、组成,(b),应急门,（,c,）端门,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,二、屏蔽门系统,3,、利弊,（,1,）优点,安全,节能,降低人工成本,环保,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,二、屏蔽门系统,3,、利弊,（,2,）缺点,增加成本,减少乘客的候车面积,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,三、,乘客信息系统,1,、结构,乘客信息系统,控制中心子系统,车站子系统,车载子系统,网络子系统,广播制作子系统,备用中心,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,三、,乘客信息系统,2,、功能,（,1,）紧急疏散功能,（,2,）实时显示功能,（,3,）时钟显示功能,（,4,）广告播出功能,（,5,）多种方式播出功能,（,6,）多语言支持功能,（,7,）集中网管维护功能,（,8,）权限管理功能,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,三、,乘客信息系统,3,、信息类型的优先级顺序,紧急灾难信息,列车服务信息,乘客引导信息,一般站务信息及公共信息,商业,信息,高级,低级,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,三、,乘客信息系统,4,、信息发布的优先级原则,（,1,）低优先级的信息不能打断高优先级信息的播出。,（,2,）高优先级的信息可以中断低优先级信息的播出。,（,3,）同等优先级的信息按设定的时间列表顺序播出。,（,4,）紧急灾难信息为最高优先级信息，发生紧急情况时可,以终止和中断其他所有优先等级的信息。改变紧急状态信,息的内容或解除紧急状态需由中心操作人员手工干预。,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,四、环控,系统,1,功能,（,1,）保证空气质量，控制空气中污染物质的浓度。,（,2,）保证热舒适性，提供适当的温度、湿度和空气流动速,度。,（,3,）提高安全性，列车阻塞时，提供一定的通风量。,（,4,）车站发生火灾、毒气等事故时，能及时排除有害气体,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,四、环控,系统,2,组成,（,1,）风系统,（,2,）车站空调水系统,（,3,）集中供冷系统,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,四、环控,系统,3,控制方式,（,1,）,中央级,（,2,）,车站级,（,3,）,就地级,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,五,、,给排水,系统,1,设计原则,（,1,）采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。,（,2,）车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。,（,3,）车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾（一处着火或一节车厢着火）设计。,（,4,）车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。,（,5,）给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。,（,6,）给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施。,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,五、给排水,系统,2,设计标准,（,1,）工作人员生活用水量为,3060L/,（人班），小时变化系数为,2.52.0,（,2,）冷水机组的水系统补充水量为冷却循环水量的,2%3%,（,3,）车站公共区域冲洗用水量为,24L/,（次），每次按冲洗,1h,计算,（,4,）地下车站消火栓用水量不小于,20L/s,；地下折返线及地下区间隧道不应小于,10L/s,；地面车站及高架车站应符合现行国家标准建筑设计防火规范的规定,（,5,）生活排水量按生活用水量的,95%,计算,（,6,）生产排水量按工艺要求确定,（,7,）冲洗和消防废水量和用水量相同,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,五、给排水,系统,3,给水系统,（,1,）生产、生活用水系统。,（,2,）消防给水系统。,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,五、给排水,系统,4,排水系统,（,1,）车站污水排放系统,（,2,）车站废水排放系统,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,六、防灾报警,系统,（,FAS,）,FAS,系统的探测点分布在站厅、站台、设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视。,FAS,系统由中央级设备、车站级设备和连接中央级及车站级的网络组成。,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,七、,照明系统,1,组成,（,1,）,公共区域一般照明,（,2,）,设备管理用房照明事故照明,（,3,）,诱导照明,（,4,）,安全照明,（,5,）,标志照明,（,6,）,广告照明,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,七、,照明系统,2,设计原则,（,1,）,避免使出入车站的人员感受过大的亮度差别,（,2,）,保障停留在车站内人员的安全和感觉的舒适,（,3,）,光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图像混淆,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,七、,照明系统,3,设计要求,（,1,）,照明方式,：,按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择,（,2,）,照明光源,:,按照发光的机理等因素选,（,3,）,灯具布置,:,照度充足均匀，维修方便、安全，灯泡安装容量小，布置整齐美观，与建筑空间相协调，光线射向适当、无眩光、无阴影,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,七、,照明系统,4,负荷划分,根据各个场所照明负荷的重要性，车站照明,系统可以分为,3,个负荷等级。,（,1,）一级负荷。主要包括节电照明、事故照明、疏散诱导标志照明。,（,2,）二级负荷。主要包括一般照明和各类指示牌照明。,（,3,）三级负荷。主要包括广告照明。,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,七、,照明系统,5,控制方式,车站照明一般可以分为三级控制,：,（,1,）,站控室集中控制,（,2,）,照明配电室集中控制,（,3,）,就地控制,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,八、低压配电,系统,1,组成,（,1,）,380V,三相五线制,（,2,）,220V,单相三线制,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,八、低压配电,系统,2,负荷划分,根据车站用电设备的不同用途和重要性，车站的用电,负荷可以分为,3,个等级。,（,1,）一级负荷。包括通信信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门系统、防淹门等与系统相关的设备。,（,2,）二级负荷。包括电扶梯、自动售检票设备、民用通信电源等设备。,（,3,）三级负荷。包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。,3.2,城市轨道交通车站运营保障系统,八、低压配电,系统,3,控制方式,由降压所直接供配电设备，工作人员可在降压所或设,备附近的配电箱或电源切换箱上对各设备作电源通断或切,换操作控制。,由环控监控室直接供配电的设备，工作人员可在环控,电控室或设备附近的配电箱或电源切换箱上对各设备作电,源通断或切换操作控制。,由环控电控室直接控制的环控设备，采用三地控制。,即就地控制、环控电控室控制和站控室控制。,