资源描述
按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,第四層,第五層,*,汽車新技術探討比較,底盤篇,班級,:,四 技 車 輛 三 甲,姓名,:,黃 鵬 憲,學號,:49315006,前言,所謂底盤是指,:,離合器、變速箱、煞車系統、轉向系統,汽車底盤的作用是,承受汽車的自重和載荷,同時承受由此產生的反力,還承受風力,吸收道路的衝擊載荷和發生事故時的衝擊能量。,發展底盤實際上決定汽車的主要結構參數和性能,正在研製的有恆功率系統,自動變速系統,雷達測速系統和輪胎氣壓自動檢測等的控制系統。,離合器,1,離合器蓋及底盤總成,2,傳動盤總成,3,飛輪,4.,離合器殼,5,離合器工作缸及油管總成,離合器功用,:1.,將引擎動力結合或斷開至變速箱,2.,使汽車能順利排檔,離合器：是用來將引擎的動力傳到變速箱的機構，利用磨擦片的磨擦來傳遞動力。一般車型所使用的離合器只有二片磨擦片。離合器還有乾式與濕式二種，濕式離合器目前幾乎不再被使用於汽車上面。,為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止、換檔等需求，因此必須在引擎對外連動之處，加入一組機構。這組機構，便是動力接續裝置。一般在,Toyota,車輛上可以看到的動力接續裝置有離合器與扭力轉換器等兩種。,動力接續裝置,離合器,當離合器踏板釋放時，飛輪內的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處於沒有滑動的連動現象，達成連接的目的，而引擎的動力便可以透過此一機構，傳遞至變速箱，完成動力傳動的工作。,而當踩下踏板時，機構將向彈簧加壓，使得彈簧的週邊翹起，壓板便與摩擦板脫離。此時摩擦板與飛輪之間已無法連動，即便引擎持續運轉，動力仍不會傳遞至變速箱及車輪，此時，駕駛者便可以進行換檔以及停車等動作，而不會使得引擎熄火,。,動力接續裝置扭力轉換器,扭力轉換器取代了傳統的機械式離合器，被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。,扭力轉換器的作動方式與離合器之間截然不同。在扭力轉換器之中，左側為引擎動力輸出軸，直接與泵輪外殼連接。而在扭力轉換器的左側，則有一組渦輪，透過軸與位於右側的變速系統連接。導輪與渦輪之間沒有任何直接的連接機構，兩者均密封在扭力轉換器的外殼之中，而扭力轉換器之內則是充滿了黏性液體。,變速系統,變速箱為因操作上的需求而有手動變速箱與自動變速箱二種系統，這二種變速箱的做動方式也不相同。,手排變速系統：,以手動方式操作變速箱去做變換檔位的動作，使手動變速箱內的輸入軸和輸出軸上的齒輪嚙合。多組不同齒數的齒輪搭配嚙合之後，便可產生多種減速的比率。目前的手動變速箱均是使用同步齒輪的嚙合機構，使換檔的操作更加的簡易，換檔的平順性也更好。,自排變速系統：,以行星齒輪組構成換檔機構，利用油壓推動多組的摩擦片，去控制行星齒輪組的動作，以改變動力在齒輪組的傳送路徑，因而產生多種不同的減速比率。,性能,/,節能,AI,人工智慧,6,速手自排變速系統,全新的,6,速自排變速箱亦加入了,AI,人工智慧控制系統，會依據節氣門開啟感知器、車速感知器、引擎轉速、剎車訊號等，判斷現在的路況以及駕駛人的意圖，判斷出最適當的檔位，巧妙運用,6,檔齒比棉密的優勢，使得行駛的路程更為平順。,煞車系統,EHB,及,EMB,煞車系統時代即將到來,電子機械煞車（,EMB,）也將發展成熟，到時候煞車動力將由電子機械作用器直接施於輪子上。如此一來，煞車汽缸、煞車線、煞車導管都將變成多餘的。,EHB,的基本原理是將連結於煞車踏板和煞車之間的液壓系統分開來，現今煞車踏板的作用方式將被一組作用機制所取代，這一組機制是由踏板壓力感覺模擬器及感應器所組成，用來偵測駕駛人的操控。,EMB,則更進一步捨棄了煞車汽缸、煞車線和煞車導管，全部以導線來取代。電子踏板、人體工學設計以及所需操作力較小的三項改善因素的結合，可以節省半秒鐘的煞車時間，使時速,100,公里的煞車距離由,88,公尺縮短為,66,公尺。此外，保養變得更容易，也省掉了處理煞車機油的麻煩。,在,EMB,系統，駕駛人的操控也是由煞車感覺模擬器裏的感應器來偵測，控制系統將這個訊號處理過後，計算出每一個輪子上應施於煞車碟上的力道。,EMB,的煞車模組是由一個電子控制單元、一個電動馬達以及一組齒輪所組成的。,什麼是汽車,ABS,系統？,A.B.S.,系統,(Anti-Lock Brake System,）即是為了防止煞車鎖死所設計的系統。當車輪產生鎖死的那一瞬間，,ABS,防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，以使輪胎與地面的摩擦力始終為靜摩擦力。,ABS,系統在提供最大的煞車力量並縮短煞車距離的同時，由於其防止了車胎鎖死，因此駕駛者除了可以控制行車的方向外，車輛也不易因急煞而側滑或打轉，也因此保障了駕駛與乘客的安全。其他附加的好處是，輪胎不因急煞鎖死而產生不正常的磨損，因此可以延長輪胎的壽命。,轉向系統,1.,方向盤,2.,轉向軸,3.,轉向中間軸,4.,轉向油管,5.,轉向油幫浦,6.,轉向油罐,7.,轉向節臂,8.,轉向橫拉杆,9.,轉向搖臂,10.,整體式轉向器,11.,轉向直拉杆,12.,轉向減振器,機械轉向系統,l.,轉向盤,2.,安全轉向軸,3.,轉向節,4.,轉向輪,5.,轉向節臂,6.,轉向橫拉杆,7.,轉向減振器,8.,機械轉向器,上圖是一種機械式轉向系統。駕駛員對轉向盤,1,施加的轉向力矩透過轉向軸,2,輸入轉向器,8,。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬於轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有,1,、,2,級減速傳動副。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向橫拉杆,6,，再傳給固定於轉向節,3,上的轉向節臂,5,，使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。這裡，轉向橫拉杆和轉向節臂屬於轉向傳動機構。,機械轉向器,齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。,1.,轉向橫拉杆,2.,防塵套,3.,球頭座,4.,轉向齒條,5.,轉向器殼體,6.,調整螺塞,7.,壓緊彈簧,8.,鎖緊螺母,9.,壓塊,10.,萬向節,11.,轉向齒輪軸,12.,向心球軸承,13.,滾針軸承,兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖,d-zx-5,所示,彈簧的預緊力可用調整螺塞,6,調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪,11,轉動，使與之嚙合的齒條,4,沿軸向移動，從而使左右橫拉杆帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。,1.,萬向節叉,2.,轉向齒輪軸,3.,調整螺母,4.,向心球軸承,5.,滾針軸承,6.,固定螺栓,7.,轉向橫拉杆,8.,轉向器殼體,9.,防塵套,10.,轉向齒條,11.,調整螺塞,12.,鎖緊螺母,13.,壓緊彈簧,14.,壓塊,中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖,d-zx-6,所示,中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖,d-zx-6,所示，其架構及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器基本相同，不同之處在於它在轉向齒條的中間用螺栓,6,與左右轉向橫拉杆,7,相連。（,d-zx-6,）,Servotronic,電子伺服動力轉向系統,透過電動馬達驅動的,Servotronic,動力轉向系統遠比傳統的動力方向盤更加優越，一個由電腦控制的電動馬達取代了傳統油壓泵浦。此電動馬達耗能甚低、只有在實際操作時才消耗電能。並且會依照行車速度調整輔助力道：低速行駛時、轉向最輕，但在較高速度時變成較為重手，因此確保了必要的精確度，由於少了液壓機件、整個系統完全不需要維護保養。,
展开阅读全文