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按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,第四層,第五層,*,汽車新技術探討比較底盤篇,班級:四 技 車 輛 三 甲,姓名:黃 鵬 憲,學號:49315006,汽車新技術探討比較底盤篇班級:四 技 車 輛 三 甲姓名,前言,所謂底盤是指:離合器、變速箱、煞車系統、轉向系統,汽車底盤的作用是承受汽車的自重和載荷同時承受由此產生的反力還承受風力吸收道路的衝擊載荷和發生事故時的衝擊能量。,發展底盤實際上決定汽車的主要結構參數和性能正在研製的有恆功率系統自動變速系統雷達測速系統和輪胎氣壓自動檢測等的控制系統。,前言所謂底盤是指:離合器、變速箱、煞車系統、轉向系統,離合器,1離合器蓋及底盤總成,2傳動盤總成 3飛輪 4.離合器殼 5離合器工作缸及油管總成,離合器1離合器蓋及底盤總成 2傳動盤總成 3飛輪 4.離合器,離合器功用:1.將引擎動力結合或斷開至變速箱,2.使汽車能順利排檔,離合器：是用來將引擎的動力傳到變速箱的機構，利用磨擦片的磨擦來傳遞動力。一般車型所使用的離合器只有二片磨擦片。離合器還有乾式與濕式二種，濕式離合器目前幾乎不再被使用於汽車上面。,離合器功用:1.將引擎動力結合或斷開至變速箱,為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止、換檔等需求，因此必須在引擎對外連動之處，加入一組機構。這組機構，便是動力接續裝置。一般在Toyota車輛上可以看到的動力接續裝置有離合器與扭力轉換器等兩種。,為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止、換檔等需求，因此必,動力接續裝置離合器,動力接續裝置離合器,當離合器踏板釋放時，飛輪內的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處於沒有滑動的連動現象，達成連接的目的，而引擎的動力便可以透過此一機構，傳遞至變速箱，完成動力傳動的工作。,當離合器踏板釋放時，飛輪內的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦,而當踩下踏板時，機構將向彈簧加壓，使得彈簧的週邊翹起，壓板便與摩擦板脫離。此時摩擦板與飛輪之間已無法連動，即便引擎持續運轉，動力仍不會傳遞至變速箱及車輪，此時，駕駛者便可以進行換檔以及停車等動作，而不會使得引擎熄火,。,而當踩下踏板時，機構將向彈簧加壓，使得彈簧的週邊翹起，壓板便,動力接續裝置扭力轉換器,動力接續裝置扭力轉換器,扭力轉換器取代了傳統的機械式離合器，被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。,扭力轉換器取代了傳統的機械式離合器，被裝置在引擎與自排變速箱,扭力轉換器的作動方式與離合器之間截然不同。在扭力轉換器之中，左側為引擎動力輸出軸，直接與泵輪外殼連接。而在扭力轉換器的左側，則有一組渦輪，透過軸與位於右側的變速系統連接。導輪與渦輪之間沒有任何直接的連接機構，兩者均密封在扭力轉換器的外殼之中，而扭力轉換器之內則是充滿了黏性液體。,扭力轉換器的作動方式與離合器之間截然不同。在扭力轉換器之中，,變速系統,變速系統,變速箱為因操作上的需求而有手動變速箱與自動變速箱二種系統，這二種變速箱的做動方式也不相同。,變速箱為因操作上的需求而有手動變速箱與自動變速箱二種,手排變速系統：,以手動方式操作變速箱去做變換檔位的動作，使手動變速箱內的輸入軸和輸出軸上的齒輪嚙合。多組不同齒數的齒輪搭配嚙合之後，便可產生多種減速的比率。目前的手動變速箱均是使用同步齒輪的嚙合機構，使換檔的操作更加的簡易，換檔的平順性也更好。,手排變速系統：,自排變速系統：,以行星齒輪組構成換檔機構，利用油壓推動多組的摩擦片，去控制行星齒輪組的動作，以改變動力在齒輪組的傳送路徑，因而產生多種不同的減速比率。,自排變速系統：,性能/節能AI人工智慧6速手自排變速系統,性能/節能AI人工智慧6速手自排變速系統,全新的6速自排變速箱亦加入了AI人工智慧控制系統，會依據節氣門開啟感知器、車速感知器、引擎轉速、剎車訊號等，判斷現在的路況以及駕駛人的意圖，判斷出最適當的檔位，巧妙運用6檔齒比棉密的優勢，使得行駛的路程更為平順。,全新的6速自排變速箱亦加入了AI人工智慧控制系統，會依據節氣,煞車系統,煞車系統,EHB及EMB煞車系統時代即將到來,電子機械煞車（EMB）也將發展成熟，到時候煞車動力將由電子機械作用器直接施於輪子上。如此一來，煞車汽缸、煞車線、煞車導管都將變成多餘的。,EHB及EMB煞車系統時代即將到來,EHB的基本原理是將連結於煞車踏板和煞車之間的液壓系統分開來，現今煞車踏板的作用方式將被一組作用機制所取代，這一組機制是由踏板壓力感覺模擬器及感應器所組成，用來偵測駕駛人的操控。,EHB的基本原理是將連結於煞車踏板和煞車之間的液壓系統分開來,EMB則更進一步捨棄了煞車汽缸、煞車線和煞車導管，全部以導線來取代。電子踏板、人體工學設計以及所需操作力較小的三項改善因素的結合，可以節省半秒鐘的煞車時間，使時速100公里的煞車距離由88公尺縮短為66公尺。此外，保養變得更容易，也省掉了處理煞車機油的麻煩。,EMB則更進一步捨棄了煞車汽缸、煞車線和煞車導管，全部以導線,在EMB系統，駕駛人的操控也是由煞車感覺模擬器裏的感應器來偵測，控制系統將這個訊號處理過後，計算出每一個輪子上應施於煞車碟上的力道。EMB的煞車模組是由一個電子控制單元、一個電動馬達以及一組齒輪所組成的。,在EMB系統，駕駛人的操控也是由煞車感覺模擬器裏的感應器來偵,什麼是汽車ABS系統？,什麼是汽車ABS系統？,A.B.S.系統(Anti-Lock Brake System）即是為了防止煞車鎖死所設計的系統。當車輪產生鎖死的那一瞬間，ABS防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，以使輪胎與地面的摩擦力始終為靜摩擦力。,A.B.S.系統(Anti-Lock Brake Syst,ABS系統在提供最大的煞車力量並縮短煞車距離的同時，由於其防止了車胎鎖死，因此駕駛者除了可以控制行車的方向外，車輛也不易因急煞而側滑或打轉，也因此保障了駕駛與乘客的安全。其他附加的好處是，輪胎不因急煞鎖死而產生不正常的磨損，因此可以延長輪胎的壽命。,ABS系統在提供最大的煞車力量並縮短煞車距離的同時，由於其,轉向系統,1.方向盤 2.轉向軸 3.轉向中間軸 4.轉向油管 5.轉向油幫浦 6.轉向油罐 7.轉向節臂 8.轉向橫拉杆 9.轉向搖臂 10.整體式轉向器 11.轉向直拉杆 12.轉向減振器,轉向系統1.方向盤 2.轉向軸 3.轉向中間軸 4.轉向油管,機械轉向系統,l.轉向盤 2.安全轉向軸 3.轉向節 4.轉向輪 5.轉向節臂 6.轉向橫拉杆 7.轉向減振器 8.機械轉向器,機械轉向系統 l.轉向盤 2.安全轉向軸 3.轉向節 4.轉,上圖是一種機械式轉向系統。駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩透過轉向軸2輸入轉向器8。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬於轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有1、2級減速傳動副。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向橫拉杆6，再傳給固定於轉向節3上的轉向節臂5，使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。這裡，轉向橫拉杆和轉向節臂屬於轉向傳動機構。,上圖是一種機械式轉向系統。駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩透過,機械轉向器,齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。,機械轉向器 齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和,1.轉向橫拉杆 2.防塵套 3.球頭座 4.轉向齒條 5.轉向器殼體 6.調整螺塞7.壓緊彈簧 8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節11.轉向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承,兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-5所示,1.轉向橫拉杆 2.防塵套 3.球頭座 4.轉向齒條 5.轉,彈簧的預緊力可用調整螺塞6調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪11轉動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉杆帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。,彈簧的預緊力可用調整螺塞6調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪1,1.萬向節叉 2.轉向齒輪軸 3.調整螺母 4.向心球軸承 5.滾針軸承 6.固定螺栓7.轉向橫拉杆 8.轉向器殼體 9.防塵套 10.轉向齒條 11.調整螺塞 12.鎖緊螺母 13.壓緊彈簧 14.壓塊,中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-6所示,中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-6所示，其架構及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器基本相同，不同之處在於它在轉向齒條的中間用螺栓6與左右轉向橫拉杆7相連。（d-zx-6）,中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-6所示，其架構及工作,Servotronic電子伺服動力轉向系統,透過電動馬達驅動的Servotronic動力轉向系統遠比傳統的動力方向盤更加優越，一個由電腦控制的電動馬達取代了傳統油壓泵浦。此電動馬達耗能甚低、只有在實際操作時才消耗電能。並且會依照行車速度調整輔助力道：低速行駛時、轉向最輕，但在較高速度時變成較為重手，因此確保了必要的精確度，由於少了液壓機件、整個系統完全不需要維護保養。,Servotronic電子伺服動力轉向系統,
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