ETM发动机监控参数ppt课件

发动机状态监控的方法,Body Text,Second Level,Third Level,Fourth Level,Fifth Level,Aviation Engineering Institute PPT 2006,*,航空工程学院,2006,第三章 发动机监控参数,Engine Monitoring&Fault Diagnosis,Nov.2006,航空工程学院中国民用航空飞行学院,1,发动机监控参数,发动机状态监控,是通过从检测发动机的气动热力参数和机械性能参数,并提取相应信息，实现对发动机状态的识别，寻找发动机的故障，指出故障的原因，部位，程度和趋势，编制出相应的检查和维修计划的综合技术系统,2,发动机监控参数,主要发动机参数,EPR,N1,EGT,次要参数,N2,N3,FF,Oil PRESS,Oil TEMP,Oil QTY,EICAS ECAM,3,发动机监控参数,监控参数,(,征兆量,),应满足下述要求,能明确发动机的工作状态，,对发动机性能及变化反应灵敏，,能简单、迅速、准确地进行测量：,在发动机相应的位置上能安装传感器，并能方便地进行检查、维修和拆换。,4,发动机监控参数,监控参数分为,工况参数 发动机推力,EPR or N1,气动热力参数,EGT,FF,N1,N2,机械性能参数,VIB,OP,OT,油门杆位置，通气压力温度,5,发动机监控参数,气动热力参数,EGT,EGT,叫发动机的排气温度，一般是低压涡轮后燃气的总温,EGT,的高低，反应了发动机中最重要，最关键的参数,-,涡轮前燃气总温的高低，同时它决定了发动机性能的高低和变化，决定了涡轮导向器工作的安全及寿命，对压气机，涡轮效率的下降反应极为敏感，对引气系统的故障也有很明显的反应一般随着这些故障的出现，,EGT,均有不同程度的升高。当发动机工作状态参数和飞行状态参数出现问题时，,EGT,随之而变化,6,发动机监控参数,气动热力参数,FF,FF,是燃油流量，是单位时间,(,一小时,),进入燃烧室的燃油质量,FF,作为发动机的一个经济指标而被监控它与,EGT,一样，随着发动机各部件效率的下降而增加，当发动机工作状态参数和飞行状态参数出现问题时，,FF,也随之而变化,7,发动机监控参数,气动热力参数,N1,N1,是低压转子转速,对于以发动机压比,EPR,为工作状态参数的发动机，低压转于的转速,N1,也是监控参数之一，它是空气流量的函数该参数的特点是，当发动机的性能发生变化时，与其它参数相比它的变化较小,N1,对低压涡轮的损坏，,EPR,系统故障，引气系统故障有反应当发动机工作状态参数和飞行状态参数出现问题时，,N1,随之而变化。,8,发动机监控参数,气动热力参数,N2,N2,是高压转子转速,高压转子转速,N2,虽然不象,EGT,那样对流量损失和部件效率下降反应那么灵敏，但,N2,对于分析发动机性能和部件损坏却有很大的作用,9,发动机监控参数,机械性能参数,VIB,VIB,是振动，它提供了有关旋转部件平衡变化的信息,10,发动机监控参数,机械性能参数,OP,OP,是滑油压力滑油压力的变化可以描述滑油系统中油滤堵塞，滑油箱出口有外来物，调压活门有故障或滑油泵有故障，亦可能是滑油压力指示系统有故障,11,发动机监控参数,机械性能参数,OT,OT,是滑油温度滑油温度变高表示出滑油温度指示系统有故障，滑油量过少，滑油散热器有故障，当然也可以指示出轴承或轴承腔有故障，及齿轮箱的故障,12,发动机监控参数,机械性能参数 油门杆位置,大部分发动机故障都会使油门杆位置不同步，油门杆位置不同步反映出引气系统有故障。,13,发动机监控参数,机械性能参数 通气压力温度,通气压力或通气温度的变化反应出有高压气体泄漏入轴承腔或通气增活门有故障,14,发动机主要信号的采集,EPR,传感器的工作原理,15,发动机主要信号的采集,转子脉冲探头,16,发动机主要信号的采集,EGT,的测量,17,发动机主要信号的采集,EGT,的测量,18,发动机次要信号的采集,FF,燃油流量传感器,19,发动机次要信号的采集,OIL TEMP,20,发动机次要信号的采集,OIL PRESS,21,发动机次要信号的采集,OIL QTY,阿三多,22,发动机次要信号的采集,VIB,振动指示传感器,23,24,