1.1汽车的驱动力(精品)

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车理论,第一章 作用于汽车的各种外力,1.1汽车的驱动力,1、车轮的工作半径,自由半径,车轮在无负荷情况下的半径。只与轮胎充气压力有关。通常指轮胎在标准充气压力下的半径。,静力半径,车轮不转动且只有垂直负荷作用在车轮上，在这种情况下，车轮轴线至支承面间的距离称为车轮静力半径。,动力半径,汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面间的距离称为车轮的动力半径。,动力半径随车轮的,行驶条件,而改变：,充气压力,越高,垂直负荷,越小 动力半径越大,圆周力,增加 动力半径减小,轮胎,圆周力方向的弹性,越大 动力半径减小越多,转速,增加，作用在轮胎外层的,离心力,使动力半径增加,轮胎内压力,越低，,保护层,越厚，车轮转速升高时车轮动力半径的增加越明显,滚动半径,车轮不滑转，也不滑移，只做纯滚动，并且只有与实际车轮相同的角速度及线速度。,S-轮心行走的距离，m,-在S距离内车轮的转数。,滚动半径的影响因素与动力半径基本相同,影响最大的是作用在车轮上的,力矩,和,圆周力,。,弹性车轮在刚性路面上滚动，并受切向力作用时，由于驱动力和制动力引起的轮胎变形不同，驱动力作用下的滚动半径减小，制动力作用下的滚动半径增大。,主要应用,动力学分析,动力半径,运动学分析,滚动半径,车辆性能粗略估算,时，均采用车轮的,滚动半径,作为车轮的工作半径。,2、驱动轮的驱动力,F,t,：发动机产生的扭矩经传动系传到驱动轮，产生驱动扭矩,M,t,，驱动轮在,M,t,的作用下给地面作用一圆周力,F,，地面对驱动轮的反作用力,F,t,即为驱动力。,M,t,F,F,t,r,u,a,M,t,作用于驱动轮的扭矩，N,m,r,车轮半径，m,M,e,发动机的有效扭矩,i,k,变速器传动比,i,0,主减速器传动比,T,t,F,0,F,t,r,u,a,传动系的机械效率,汽车的驱动力与发动机的扭矩、传动系的各传动比及传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。,式中：,P,e,发动机的,转速为n时的功率，kW,故,发动机的扭矩随其转速而变化，同一挡位下，汽车 的驱动力将随汽车的行驶速度而变化。,驱动力图：,汽车驱动力与车速,v,a,之间的函数关系的曲线,F,t,v,a,即驱动力曲线，通常称为汽车的驱动力图。,驱动力图的横坐标为车速,v,a,，,v,a,与发动机转速的换算如下：,F,t,-u,a,关系图，即驱动力图,依据下面两式,发动机外特性曲线,n,min,n,max,n/,(rmin,-1,),800,6200,M,e,/(Nm),142,143,i,k,1,=2.13,F,t1,/N,5438,5477,V,a1,/(kmh,-1,),7.1,54.9,例：已知奥迪,A4,发动机的数据,3,.,传动系的机械效率,等速行驶时,P,m,传动系的功率损失,P,in,输入传动系的功率,即发动机产生的功率,传动系损失的功率,P,T,主要与哪些因素有关？,转速,相同扭矩下，转速增加,h,m,降低,机械损失,(齿轮传动副、轴承、油封等摩擦损失）,液力损失,（润滑油的搅动损失、润滑油与旋转零件表面的摩擦损失）,扭矩,齿轮对数,过低，热容量小,过高，搅油损失大,油面高度,温度,润滑油品质,直接挡,h,m,最高,h,m,高,损失小,齿轮对数少,h,m,高,损失的比重小,M,e,大,P,m,制造和装配质量,新出厂,继续使用,P,m,走合后,机件在制造加工时留下的细微波纹逐渐消除，配合情况变好，摩擦阻力减小，传动系的机械效率达到最高。,机械效率不高,磨损逐步增大，配合情况变坏，摩擦阻力增加，机械效率逐渐降低。,维修后,机械效率得到提高。,