中国海底隧道建设的发展态势学习教案课件

,#,单击此处编辑母版标题样式,会计学,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,会计学,1,中国海底隧道建设的发展态势,会计学1中国海底隧道建设的发展态势,我国海岸线总长度,3,2,万公里，其中大陆海岸线,1,8,万公里，岛屿海岸线,1,4,万公里，,15,个海湾。,第一部分：中国海底隧道建设的发展态势,第1页/共49页,我国海岸线总长度32万公里，其中大陆海岸线18万公里，岛,同江到三亚沿海铁路，,全长,5700,公里，,横跨渤海湾、杭州湾、琼州海峡等等,。,同三高速,同三铁路,第2页/共49页,同江到三亚沿海铁路，同三高速第2页/共49页,陆续要开展的项目,厦门海底隧道,青岛海底隧道,港、珠、澳海上大通道,上海崇明隧道,大连湾海底隧道,杭州湾海底隧道,琼州海峡隧道,烟台大连跨海铁路隧道,台湾海峡隧道,第3页/共49页,陆续要开展的项目厦门海底隧道第3页/共49页,中国的海底隧道建设计划,琼州海峡隧道,港、珠、奥海上通道,台湾海峡隧道,崇明隧道,厦门海底隧道,青岛海底隧道,烟台大连海底隧道,大连湾海底隧道,琼州海峡隧道,港、珠、奥海上通道,台湾海峡隧道,崇明隧道,厦门海底隧道,青岛海底隧道,烟台大连海底隧道,大连湾海底隧道,杭州湾海底隧道,第4页/共49页,中国的海底隧道建设计划琼州海峡隧道港、珠、奥海上通道台湾海峡,金门（台湾）,厦门大桥,海沧大桥,厦门东通道,(,翔安隧道,),翔安区,厦门岛,龙海（漳州）,1,、厦门东通道工程地理位置图,厦门海底隧道,第5页/共49页,金门（台湾）厦门大桥海沧大桥厦门东通道翔安区厦门岛龙海（漳州,厦门,-,五通,至翔安,路线设计,工程起点：厦门五通,第6页/共49页,厦门-五通至翔安路线设计工程起点：厦门五通第6页/共49页,厦门,翔安,-,西滨,工程终点：翔安西滨,路线设计,第7页/共49页,厦门翔安-西滨工程终点：翔安西滨路线设计第7页/共49页,建设方案比选,“,钻爆法暗挖隧道”,预可阶段,工可阶段（推荐钻爆法）,初步设计,潮汐发电闸坝,桥梁,桥梁（斜拉桥、钢拱桥、悬索桥等）,隧道,隧道（沉管法、,TBM,法、,钻爆法,）,钻爆法暗挖隧道,1996,年启动前期,2003,年国务院批准立项,2005,年国家发改委批复工可，同意采用钻爆法暗挖隧道方案,2005,年,5,月通过交通部初设审查,综合考虑：,地质条件,港口资源,海洋生态保护,抗震,战时抗毁损,抗台风,全天候运营,造价,景观,钻爆法暗挖隧道,第8页/共49页,建设方案比选“钻爆法暗挖隧道”预可阶段工可阶段（推荐钻,2,、工程建设规模,项目全长,8.695 km,，其中海底隧道长,6.05 km,，跨越海域宽,4.2 km,，设双向六车道，概算,31.97,亿，计划工期,4,年。,隧道起点,K6+540,竖井,K7+850,，内,径,8.3m,，深约,45m,隧道终点,K12+485,竖井,K11+250,，内,径,8.3m,，深约,45m,西滨互通,服务、管理区,起点,K5+909,终点,K14+647,五 通,翔 安,第9页/共49页,2、工程建设规模 项目全长 8.695 km，其中海底,3,、横断面设计,行车隧道：,设三车道，净宽,14.5m,、净高,10.5m,；建筑内轮廓面积：,122,平米；,服务隧道：,净宽,6.5m,，净高,6m,，建筑内轮廓面积：,33,平米；,上部为检修车通道、逃生通道,下部为市政管廊：直径,1,米供水管、,22,万伏高压电缆、通信光缆,施工中超前掘进兼作地质导洞,52m,22m,服务隧道,第10页/共49页,3、横断面设计行车隧道：设三车道，净宽14.5m、净高 10,4,、工程地质条件及纵断面设计,场区主要为花岗岩地层，主要不良地质包括：两岸全强风化层、翔安侧浅滩段部分透水砂层、海域段多处全强风化深槽（囊）,最大纵坡：,3%,；,最深处：海平面下约,70m,F3,F1,F4,F2,F1,、,F2,、,F3,：全强风化深槽；,F4,：全强风化深囊,全强风化层,全强风化层、部分透水砂层,海水最深约,30m,第11页/共49页,4、工程地质条件及纵断面设计场区主要为花岗岩地层，主要不良地,5,、通风竖井及横通道,设,2,座通风竖井，采用分两段送排式组合通风,12,处行人横洞、,5,处行车横洞，横洞间距约,300,米,通风竖井,内径,:8.3m,深度,:4550m,通风塔造型,第12页/共49页,5、通风竖井及横通道设2座通风竖井，采用分两段送排式组合通风,6,、洞门设计,厦门岸洞门设计,翔安岸洞门设计,第13页/共49页,6、洞门设计厦门岸洞门设计翔安岸洞门设计第13页/共49页,五通端洞口全景,第14页/共49页,五通端洞口全景第14页/共49页,胶州湾高速公路,海湾大桥,海底隧道,青岛海底隧道,第15页/共49页,胶州湾高速公路海湾大桥海底隧道青岛海底隧道第15页/共49页,胶州湾隧道,团岛,薛家岛,海底隧道工程概况,F3,钻孔,隧道工程全长,6170,米,，其中，海域段,3300,米,，陆域段,2250,米,，两端敞口段,620,米,，项目概算,31.8,亿元,，工期,4,年。,第16页/共49页,胶州湾隧道团岛薛家岛海底隧道工程概况F3钻孔隧道工程全长61,青岛胶州湾隧道纵断面图,团岛,薛家岛,市政接线,3.5%,3%,第17页/共49页,青岛胶州湾隧道纵断面图团岛薛家岛市政接线3.5%3%第17页,青岛海底隧道效果图,第18页/共49页,青岛海底隧道效果图第18页/共49页,一般地段隧道横断面方案图,第19页/共49页,一般地段隧道横断面方案图第19页/共49页,洞口设计,第20页/共49页,洞口设计第20页/共49页,港、珠、澳海上大通道,1#,人工岛,2#,人工岛,全长,36km,，分别由,6km,沉埋管段和大桥相联后，在珠海拱北上岸，再用桥和,6km,长的山岭隧道相联，并和太澳公路相联，工程规模为双向六车道。,第21页/共49页,港、珠、澳海上大通道1#人工岛2#人工岛全长36km，分别由,第22页/共49页,第22页/共49页,上海崇明海底隧道,位于长江口,连接上海浦东,-,长兴岛,-,崇明岛,南遂北桥越江通道,崇明岛,长兴岛,五好沟,第23页/共49页,上海崇明海底隧道位于长江口崇明岛长兴岛五好沟第23页/共49,总长,25.5,公里，其中隧道长为,8.9,公里，大桥长,10.3,公里，计划于,2010,年的年初建成；,双管六车道，隧道外径,OD15.44m,；,预留轨道交通,第24页/共49页,总长25.5公里，其中隧道长为8.9公里，大桥长10.3公里,瑞丰沙,5,km,2.38,km,隧道人工岛的优化,第25页/共49页,瑞丰沙5km2.38km隧道人工岛的优化第25页/共49页,大连湾海底隧道,全长约,3,公里，其中海底距离为,2,公里，这条隧道一旦建成通车，不仅可以大大缓解大连市城区的交通压力，还将成为连接大连城区至开发区的便捷的海底通道。,大连,钢厂,大连,上海路,第26页/共49页,大连湾海底隧道全长约3公里，其中海底距离为2公里，这条隧道一,琼州海峡隧道,琼州海峡,34km,跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在论证中，目前轮渡过渡。,在琼州海峡修建海底隧道花费将达近,200,亿元,第27页/共49页,琼州海峡隧道 琼州海峡34km 跨海隧道，采用盾构,琼州海峡隧道西线方案纵断面图,第28页/共49页,琼州海峡隧道西线方案纵断面图第28页/共49页,杭州湾海底隧道,从浙江嘉兴横跨杭州湾直抵宁波的慈溪，使宁波到上海的路程缩短,120,公里。,第29页/共49页,杭州湾海底隧道 从浙江嘉兴横跨杭州湾直抵宁波的慈溪，使宁波到,烟台大连跨海铁路隧道,烟台大连海底隧道,渤海湾大连至烟台,110km,跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用,TBM,法和盾构法。,第30页/共49页,烟台大连跨海铁路隧道烟台大连海底隧道渤海湾大连至烟台11,台湾海峡隧道,1998,年底，在各方的努力下，两岸专家首次在厦门就“台湾海峡隧道”工程进行探讨、论证,;,1999,年底，两岸专家再次聚首福建平潭，着重探讨了海峡隧道建设的北线方案。专家们设想中的台湾海峡桥梁、隧道工程建设方案有北线、中线和南线三种，起点均在福建。,第31页/共49页,台湾海峡隧道1998年底，在各方的努力下，两岸专家首次在厦门,北线方案：福清,平潭岛,台湾新竹线，长约,122,公里，该线由福清半岛小山东,平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线尚未有超过,7,级的大地震，现今地震活动性一般，仅,5,级左右中等地震，频度较低；,中线方案：莆田笏石,南日岛,台湾苗粟，,128,公里，该线路在历史上无超过,7,级大地震，但出现过,56,级中强地震，现今地震频度略高,;,南线方案：厦门,金门,澎湖,嘉义，长约,174,公里，历史上发生过,56,级地震。,第32页/共49页,北线方案：福清平潭岛台湾新竹线，长约122公里，该,技术方案：通道可能是桥隧及局部路堤相结合,;,建设台湾海峡通道可能需要,4000-5000,亿人民币。探讨中的台湾海峡通道全长约,125,公里至,150,公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。,第33页/共49页,技术方案：通道可能是桥隧及局部路堤相结合;第33页/共49页,北线,福青新竹,122km,中线,莆田苗粟,128km,南线,厦门嘉义,174KM,第34页/共49页,北线中线南线第34页/共49页,台湾海峡隧道效果图,第35页/共49页,台湾海峡隧道效果图第35页/共49页,小 结,据不完全统计，国外近百年来已建的跨海和海峡交通隧道已逾百座，多数在日本、挪威。其中，最著名的有：,日本青函海峡隧道,9(53KM),；,英吉利海峡隧道,(50KM),；,日本东京湾海底隧道；,丹麦斯特贝尔海峡隧道。,目前筹划的海底隧道：日本韩国的海底隧道、白令海峡,110,公里海底隧道（西伯利亚阿拉斯加）、欧非海底隧道,41,公里。,第36页/共49页,小 结据不完全统计，国外近百年来已建的跨海和海峡交通,海底隧道修建的意义,海底隧道不仅有利推动国与国、地区与地区之间的经济发展，对建立区域性一体化有着不可替代的作用，而且具有不占地，不妨碍航线，不影响生态环境的特点，是一种非常安全的全天候的海底通道。,第37页/共49页,海底隧道修建的意义 海底隧道不仅有利推动国与国、地区,第二部分：,海底隧道修建技术的特点,第38页/共49页,第二部分：海底隧道修建技术的特点第38页/共49页,海底隧道面临的最大挑战：,隧道区域被海水覆盖高水压，决定于隧道最小岩石覆盖厚度；,经常会遇到断层软弱带，而且不确定性比较大；,水源无穷补给；,Walgau,隧道涌水,200 l/s,日本青函隧道发生,4,次大涌水,第39页/共49页,海底隧道面临的最大挑战：Walgau 隧道涌水 200 l,两端都向下倾斜对排水和出渣造成困难；,F3,F1,F4,F2,F1,、,F2,、,F3,：全强风化深槽；,F4,：全强风化深囊,全强风化层,全强风化层、部分透水砂层,第40页/共49页,两端都向下倾斜对排水和出渣造成困难；F3F1F4F2F1,渗流水为盐水,受含盐海水长期浸泡、腐蚀；交通隧道，汽车尾气排放,CO,2,入渗衬砌砼，高性能、高抗渗衬砌结构的耐久性与砼配制工艺，以及洞内装修、机电设施的防潮去湿要求高。,第41页/共49页,渗流水为盐水受含盐海水长期浸泡、腐蚀；交通隧道，汽车尾气,海域地质勘察准确性差比陆地隧道勘察难度多，在很大程度上依赖于间接方法，成本也比陆地隧道大很多；,第42页/共49页,海域地质勘察准确性差比陆地隧道勘察难度多，在很大程度上依,小 结,渗流问题是海底隧道的最大威胁,高压水,水源无穷补给,地勘精度不够,无路可逃,所以，,探水、止水、防水,是隧道施工的核心,第43页/共49页,小 结渗流问题是海底隧道的最大威胁第43页/共49页,海底隧道施工的关键技术,1