交通设计课件-ch2交通设计理论ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章 交通设计理论基础,汽车与交通工程学院交通工程系,何雅琴,2.1,交通设计理论基础体系的构成及作用,2.2,交通流特性与交通设计,2.3,通行能力与交通设计,2.4,交通冲突与交通设计,2.5,交通行为与交通设计,2.6,工业设计与交通设计,2.7,交通资源与环境学与交通设计,2.1,交通设计理论基础体系的构成及作用,2.2,交通流特性与交通设计,2.2,交通流特性与交通设计,一、交通流的基本概念,行人流、自行车流、机动车流；,交通流具有,约束,（控制与管理）与,自由,（交通参与者选择行为）的,双重性,、车辆,/,道路及其他交通影响的,局限性,、时空变化性,2.2,交通流特性与交通设计,二、交通特征参数,交通流量,速度,交通密度,车头时距、车头间距、占有率,2.2,交通流特性与交通设计,三、混合交通流特性（我国国情决定）,1.,不同交通方式适用范围,步行：,4001000m,自行车：,3045min,骑车可到,公交车：,11.5h,私人汽车：,12h,2.2,交通流特性与交通设计,三、混合交通流特性,2.,混合交通特性,具有流体一般特征,各流体间相互干扰（辐射性、延迟性、制约性,极大的破坏性）,2.2,交通流特性与交通设计,三、混合交通流特性,3.,混合交通形成缘由分析,“混行”,流量分布不均匀,人行道、非机动车道被占,静态交通干扰,交通控制,2.3,通行能力与交通设计,2.3,通行能力与交通设计,环境通行能力,：在某条道路或是某个地区，不会对,环境,造成危害的交通量的上限值。,经济通行能力,：新增通行能力时的投资与该投资所带来交通效益（现在换算值）相等时的交通量。当交通量低于经济通行能力时表明投资过剩，反之超过经济容量发生交通拥挤时，需要追加更大的投资。,2.3,通行能力与交通设计,通行能力与交通量,通行能力,：最大流量，可规定性，数值稳定,交通量,：实际观测，随机性,服务水平,V/C,2.3,通行能力与交通设计,交通设计的核心目标是实现通行能力,最佳化,，而不是通行能力,最大化,2.4,交通冲突与交通设计,交通事故的本质,不同类别交通流不同程度的冲突,2.4,交通冲突与交通设计,交通冲突定义,2.4,交通冲突与交通设计,交通冲突类型,交叉、合流、分流,交叉,：交通流从两个不同方向进入交叉口，然后又按不同方向离开交叉口。车辆相互交叉时，可能碰撞的地点成为交叉点。,a,a,a,a,相互碰撞,相互侧撞,正交相撞,正面相撞,a,越大，越危险,2.4,交通冲突与交通设计,交通冲突类型,合流,：两个或两个以上不同方向的交通流合成一个方向的交通流。,a,a,较小时，挤压,a,越大，越危险,a,较大时，侧面相撞,2.4,交通冲突与交通设计,交通冲突类型,分流,：由一个方向的交通流分成两个或两个以上的交通流。,a,追尾,a,越小，越危险,2.4,交通冲突与交通设计,交通冲突点数计算,交叉点：,分流点与合流点：,n,相交道路条数,练习：绘制四路交叉口的冲突图，并计算冲突数。,2.4,交通冲突与交通设计,影响冲突的因素,交通流类型、车道数、交叉口面积,注意：,相交道路条数、左转弯交通流,对策：,信号控制、远引交叉、渠化、单向交通等,2.4,交通冲突与交通设计,因此，从交通规划到交通设计，交通管理各个阶段，最大限度地主动规避交通冲突或减少交通冲突，控制冲突的可能性与速度，则可更大限度地避免或减轻交通事故，提高交通的安全性。,2.5,交通行为与交通设计,出行者的现代交通意识和交通行为选择,2.5,交通行为与交通设计,驾驶员行为,行人行为,措施：,树立现代交通意识,设计中考虑交通法规、心理、设施设置等,2.5,交通行为与交通设计,2.5,交通行为与交通设计,2.5,交通行为与交通设计,2.6,工业设计与交通设计,工业设计：,从人的,心理、生理,特点出发，以工业设计的基本理论和方法为基础，应用,美学,基本法则，根据材料、结构、工艺的要求，探求人,-,机,-,环境相互协调的新设计思想和方法,;,以工业设计基础理论为主线，着重于产品图形美学基础，形态构成、标志设计、产品色彩设计、产品人机工程设计等，针对计算机辅助工业设计技术和建立相关软件平台，提出了人性化设计、绿色设计、概念设计和虚拟设计等。,2.6,工业设计与交通设计,交通设计中既要满足交通功能，又要美观。,工业设计在交通中的应用包括：标志标线设计、无障碍设计、控制设备产品、车辆外观设计、交通设施和景观设计。,2.6,工业设计与交通设计,2.7,交通资源与环境学与交通设计,设计以节能减排、低碳为目的的交通运输系统必须以交通资源与环境学为理论基础,本章小结,交通流特性,通行能力,交通冲突,交通行为,工业设计,交通资源与环境学,谢谢！,