高速公路施工控制重点及要点dnnc

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,3 施工控制重点及要点,建立完善的质量保证体系,认真筛选原材料,（就地取材原则）,加强配合比设计及优化,将确保试验、施工、拌和试验的正常运行,重视和加强试验路试铺筑及总结,在大规模施工过程中加强施工工艺的,过程控制，坚决杜绝不合格项目的出现,级配碎石及水泥稳定碎石,施工质量控制,沥青面层施工质量控制,层间功能层施工质量控制,八项质量管理原则：,以顾客为关注焦点,领导作用,会员参与,过程方法,管理的系统方法,持续改进,基于事实的决策方法,与供方互利的关系,3.1 建立完善的质量保证体系,ISO 9001的核心内容,完善的质量保证体系是组织（单位）正常运行的保证,以过程为基础的质量管理体系模式,质 量 管 理 体 系 的 持 续 改 进,顾客（和其他相关方）,管理职责,资源管理,测量、分析、改进,产品实现,产品,满意,顾客（和其他相关方）,要求,增值活动,信息流,过 程 构 成 图,3.0,一般要求,3.1 级配及水泥稳定碎石施工质量控制,基本要求,原材料要求,配合比组成设计,试验路试铺的要求,施工控制技术及注意事项,3.1.1 基本要求-（水泥稳定碎石）,粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。,水泥用量和矿料级配按设计控制,准确。,摊铺时要注意消除离析现象。,混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加,水拌和到碾压终了的时间不应超过34h，,并,应短于水泥的终凝时间,。,碾压检查合格后及时喷洒透层油、覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。,3.1.1 基本要求-（级配碎石）,选用质地坚韧、无杂质碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。,配料必须准确，塑性指数必须符合规定。,混合料拌和均匀，无明显离析现象。,碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。,强度、稳定性,永久,变形,3.1.2 原材料要求-级配碎石,破碎圆石的粒径应大于碎石最大粒径的3倍以上,针片状颗粒的总含量20%，且不应有粘土块、植物等有害物质,压碎值26%（基层）或 30%底基层,塑性指数宜9(潮湿多雨地区6),液限28%,3.1.3 配合比设计,集料的最大粒径选择,集料的粒径越大，其强度、刚度也就越大，同时可以显著提高抗永久变形能力。,C B R 最优,37.5mm,50mm,31.5mm,最大干密度,离析、,细集料影响,一般以4.75mm控制，国外有的以5mm、2.36mm或2mm为分界,4.75以下通过率,最大干密度,CBR,三轴剪切强度,3.1.3 配合比设计,0.6mm,通过率,塑性指数,密实度,影 响,0.6mm通过率,最大干密度,CBR,三轴强度,偏大一些较好,塑性指数,大,水稳定性差,CBR 急降,透水性,水稳定性,冰冻敏感性,0.075mm通过率,潮湿、冰冻地区尽量取低限,稍偏高，取46%,3.1.3 配合比设计,66-80,46-71,28-38,18-28,8-14,0-6,JTG D50-2006路面设计规范（骨架型),3.1.3 配合比设计,可直接采用公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)骨架密实型级配为矿料级配范围。然后通过调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，但应注意保证级配曲线顺滑，没有明显的折点。,参照SMA设计进行体积设计,应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量（建议水泥用量应控制在35%以内，不超过5%；在减少含泥量的同时，限制细料、粉料的用量（建议不高于6%，控制在4%以内）；根据施工时的气候条件限制含水量，含水量不宜超过最佳含水量的1%（夏季高温施工时可适当提高，具体数值由试验确定）。,VCA,mix,90%,渗水系数,不适用 26.5mm,基本封闭雨水下渗，具有足够的密水性。是路面能否耐久的重要指标。,4 沥青路面施工控制的关键指标及分析,压实度,关键指标！,工程质量成败的关键,试验方法：表干法,（吸水率不大于2%的密实型AC、AK、及SMA）,水中重法,(几乎不吸水的密实型AC),蜡封法,(吸水率大于2的AC、AM）,体积法,(AM及OGFC）,试验检测及质量控制方法存在的问题及探讨,沥青,最重要的粘结材料。以主要以三大指标进行质量控制，温度敏感性、低温性能等未能得到较好的评价。,建议指挥部将推荐,指标针入度指数、低温延度及60动力粘度,纳入质量控制要求。,压实度检测,试件密度,、标准密度,渗水系数,与下一结构层及周围沥青混凝土渗透性有关,沥青混合料密度,真实密度,:规定条件下，材料单位真实体积(不包括任何孔隙和空隙)的质量,毛体积密度,:单位毛体积包括材朴实体、开口及闭口孔隙)的质量。,表观密度,:单位表观体积（包括材料实体、闭口孔隙，但不包括开口孔隙)的质量,离析十分严重,离析是造成沥青路面早期损坏的一个最重要的原因之一.,评价方法,压实度,?,级配,抽提 筛分,渗水系数,离析处渗水试验,压实度,表面存在大量孔隙,压实度值对比结果,试验路铺筑,离析防治,原材料控制,生产控制,施工控制,必须按要求,进行动态监控,，加强,过程控制,5 沥青路面常见问题解决措施的建议,沥青路面的过程控制是保证在施工过程中不出次品的手段，为了改变现在大都为事后检,查的做法！,其它注意的问题,层间交差污染,边缘压实问题,配合比设计,桥面防水控制不到位,级配碎石及水泥稳定碎石（离析、透层油未及时喷洒,渗透深度不足),6 结束语,沥青路面早期破损问题，不是单纯的技术问题和管理问题，更是认识问题和思路问题。以科学、求真、务实、创新的态度，更新观念，博采众长，在积极引进、消化、吸收国内外一切先进成果的基础上，不断深化对高速公路沥青路面早期破损防治工作的规律性认识，充分调动政府主管部门、项目业主、设计、施工、监理、材料供应等单位的积极性和创造性，采取一切有效措施，尽快解决高速公路沥青路面早期破损问题。,以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面方案，深化“三个认识”，做到“四个正确判断”。,三个认识：,一是,认识延长工程的使用寿命是最大的节约。,二是,认识高质量的工程是最有效的财富积累。,三是,认识降低建设成本不能以增加后期投资为代价。,四个正确判断：,一要,正确判断路面实际荷载与设计计算荷载的差异。,二要,正确判断建设成本与后期成本的关系,。,不仅要关心经济成本，更要关心社会成本。,三要,正确判断实验成果与实际施工的差异。,要以实际施工能达到的结果来控制设计，而不能仅仅用试验能达到的结果来控制设计,。,四要,正确判断半刚性基层的不足，加大采用柔性基层的力度,。,要加强半刚性基层路面研究、柔性基层沥青路面设计方法研究、典型路面结构研究、水泥混凝土路面研究。,谢 谢！,