《发动机点火系统其它元件检修》教学课件

汽油发动机管理系统故障诊断与修理,学习单元3.4 发动机点火系统其它元件检修,学习情境3 点火异常故障诊断,学习单元3.1 发动机点火系统的认识,学习单元3.3 发动机点火系统故障诊断,学习单元3.2 曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修,学习单元3.4 发动机点火系统其它元件检修,学习情境3 点火异常故障诊断,发动机点火系统其它元件检修,发动机点火系统其它元件检修,1,2,3,4,5,任务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习小结,学习导航,7,自主学习,12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结,仪表板上“检查发动机警告灯”有时常亮，当常亮时加速无力。,爆震传感器,线路插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。,丰田皇冠车,任务载体,1.掌握元件的故障分析及检修方法。,2.理解元件的作用、结构、原理。,学习要求,仪表板上“检查发动机警告灯”有时常亮，当常亮时加速无力。爆震,3.4.1 爆震传感器,3.4.2 点火线圈,3.4.3 分电器,3.4.4 高压线,3.4.5 火花塞,学习内容,3.4.1 爆震传感器3.4.2 点火线圈3.4.3 分电器,氧传感器,动力性能,发动机爆震,爆震控制,爆震传感器,采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震。,3.4.1 爆震传感器,1.作用,氧传感器动力性能发动机爆震爆震控制爆震传感器采用爆震传感器的,检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）,爆震传感器,点火,有爆震，推迟,无爆震，提前,ECU,3.4.1 爆震传感器,1.作用,检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆,共振型,非共振型:压电式,磁滞伸缩式,压电式,发动机气缸压力检测法,发动机机体振动检测法,燃烧噪声检测法,2.类型,3.4.1 爆震传感器,共振型磁滞伸缩式发动机气缸压力检测法2.类型3.4.1,发动机振动,传感器振动,压电元件输,出信号电压,压电晶体,3.原理,压电式：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，,电压,大小与,外力,大小成正比；外力撤去，晶体不带电。,3.4.1 爆震传感器,发动机振动传感器振动 压电元件输压电晶体3.原理 压电,爆震传感器失效,动力下降,爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角约15。,4.故障,3.4.1 爆震传感器,爆震传感器失效动力下降爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点,1）万用表检测（桑塔纳2000）,动态信号：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定相符。,静态电阻：测量传感器电阻，应与规定相符（大于1M,），1、2、3间不导通。,线路检测：检查是否有断路、短路、搭铁。,V,5.检修,3.4.1 爆震传感器,1）万用表检测（桑塔纳2000）V5.检修3.4.1 爆,2）示波器检测,用,木槌敲击,传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大；,随车检测,，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加；,爆震传感器极耐用，最常见的,失效方式,是传感器不产生信号，波形显示一条直线，这通常是因为传感器被碰伤，造成物理损坏。,3.4.1 爆震传感器,2）示波器检测随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载,3.4.2 点火线圈,1.结构,铁心,次级绕组,初级绕组,-接线柱,+接线柱,高压插孔,3.4.2 点火线圈1.结构铁心次级绕组初级绕组-接线柱+接,2.类型,开磁路点火线圈、闭磁路点火线圈,开磁路点火线圈,闭磁路点火线圈,3.4.2 点火线圈,2.类型开磁路点火线圈闭磁路点火线圈3.4.2 点火线圈,3.故障,绕组短路或断路，绝缘不良，接触不良,4.检修,外观目测：接住松动，外壳破裂变形，填充物外溢，高压插孔接触不良等。,绕组检测：万用表测量初级绕组和次级绕组电阻，应与规定相符；否则更换。,跳火性能检测：将点火线圈装于试验台，做跳火试验，若能连续发出蓝色火花，良好；若无火或弱，性能下降，应更换。,3.4.2 点火线圈,3.故障3.4.2 点火线圈,1.结构,3.4.3 分电器,分电器盖,曲轴位置传感器,分火头,1.结构3.4.3 分电器分电器盖曲轴位置传感器分火头,。,2.故障,绝缘不良-更换,接触不良-排除,3.检修,外观目测：配电器盖是否裂损；分火头配合是否稳固，是否裂损，导电片是否烧蚀；电极是否烧蚀；中心碳柱是否磨损，是否活动自如，压簧是否良好。,分火头绝缘性能检测：将高压电加于分火头座孔与导电片之间，若有火花，说明漏电，应更换。,配电器盖绝缘性能检测：将高压电加于相邻插孔之间，若有火花，说明漏电，应更换,3.4.3 分电器,。2.故障3.4.3 分电器,故障,高压线断路，高压线漏电-更换,接触不良-排除,检修,测量高压线电阻，应与规定相符。,目测、替换法检查高压线是否漏电。,3.4.4 高压线,故障3.4.4 高压线,1.结构,壳体,密封垫圈,中心电极,侧电极,裙部,瓷绝缘体,3.4.5 火花塞,1.结构壳体密封垫圈中心电极侧电极裙部瓷绝缘体3.4.5 火,2.火花塞的热特性,火花塞裙部温度500700。,火花塞裙部温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的工作温度。,火花塞热特性：火花塞发火部位的热量向外散发的性能。,热性火花塞：裙部长，温度高。,冷性火花塞：裙部短，温度低。,火花塞热值：123低热值，456中热值，789以上高热值。热值越大，散热性好。,不同类型的发动机应选用不同热特性（热值）的火花塞。,3.4.5 火花塞,2.火花塞的热特性3.4.5 火花塞,3.故障、检修,火花塞型号错误-更换,火花塞积炭-清除积炭,火花塞间隙不当-调整,绝缘体破裂，侧电极松动，火花塞电极烧蚀-更换,3.4.5 火花塞,3.故障、检修3.4.5 火花塞,车型：奔驰S320,症状：怠速抖动，急加速不良,诊断：,A、读故障码：24-氧传感器故障,B、检测氧传感器：4线。,、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常,、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常,、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常,C、检查进气系统，发现,真空管老化脱落,。,D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花,塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO,。,修复：更换真空管、火花塞后正常。,分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。,型号F8DC4（BOSCH），热值大，散热多，过冷，点火能不可靠。,案例分析,案例1：,火花塞型号错误。,车型：奔驰S320案例分析案例1：火花塞型号错误。,车型：丰田皇冠车,症状：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。,诊断：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落。,修复：插上后再清除故障码，故障排除。,分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。,案例分析,案例2：爆震传感器插头脱落。,车型：丰田皇冠车案例分析案例2：爆震传感器插头脱落。,学习小结,3.4.1 爆震传感器,3.4.2 点火线圈,3.4.3 分电器,3.4.4 高压线,3.4.5 火花塞,学习小结3.4.1 爆震传感器3.4.2 点火线圈3.4.3,自主学习,知识拓展,1、爆燃及其产生的原因,课下作业,1、8A-FE发动机的爆震传感器是什么类型？画出电路，分析其工作过程。,2、8A-FE发动机的爆震传感器如何检测？,自主学习知识拓展课下作业,