3-第三章-列车开行计划

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级, Tongji University,同济大学浙江学院,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,城市轨道交通运输组织 列车开行计划,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,城市轨道交通运输组织 列车开行计划,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,城市轨道交通运输组织,列车开行计划,概述,列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等。,1.,全日行车计划,全日行车计划,是营业时间内各个小时开行的列车对数计划,规定了城市轨道交通线路的日常运输任务,是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。,编制资料,营业时间,营业时间的安排主要考虑了两个因素,一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点,二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。,根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在,18,20h,之间，个别城市是,24h,运营，如美国的纽约和芝加哥。,适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。,全日行车计划,编制资料,全日分时最大断面客流量,分时,OD,客流,分时断面客流（计算方法见上一章）,新线路需要通过预测,已经运营的线路可以依据历史,OD,或断面,客流统计分析,客流预测,运能,运量适应性评价,全日行车计划,编制资料,列车定员,是列车编组辆数和车辆定员数的乘积,列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据,增加定员可通过增加编组或采用大型车辆（,A,型车）,全日行车计划,编制资料,线路断面满载率,是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：,反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒适程度。,为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。,全日行车计划,1.,计算分时开行列车数,2.,计算分时行车间隔,3.,最终确定全日行车计划,服务水平的检验,非高峰时间,(9:00-21:00),不宜大于,6min,其他非高峰运营时间不宜大于,10min,全日行车计划编制步骤,全日行车计划编制步骤,(,实例,),全日行车计划编制步骤,(,实例,),全日行车计划编制步骤,(,实例,),全日行车计划编制步骤,(,实例,),全日行车计划编制步骤,(,实例,),全日行车计划编制步骤,(,实例,),全日行车计划编制步骤,(,实例,),全日行车计划求解总结,1.,计算各时段的断面客流,2.,计算各时间开行对数,3.,计算各时段开行间隔,4.,检验开行间隔是否满足条件,5.,确定最终的列车开行对数和发车间隔,全日行车计划,-,课堂练习,(20min),根据上一章计算的断面客流，计算该线路的全日开行计划。,下图的客流为早高峰的客流量（单位：万人）,假设一天分五个时间段，各个时间段的最大小时断面客流如下表,假设列车定员为,310,，编组为,6,辆，满载率早晚高峰为,1.1,其他为,0.9,线路最大间隔为,10min,全日行车计划,-,解答,1.,找出线路的最大断面（,c-d,断面，客流为,2.4,万人）,2.,计算各时段的断面客流,3.,计算各时间开行对数,4.,计算各时段开行间隔,如第二时间段,全日行车计划,-,解答,5.,最终确定实际开行间隔，得到全日开行方案,时间段,时间,断面客流,（比例）,满载率,断面客流（人）,开行对数,计算间隔（,min,）,间隔调整,列车开行对数,1,5:00-7:00,0.3,0.9,7200,4.35,12,10,6,2=12,2,7:00-9:30,1,1.1,24000,11.7312,5,5,12,2+6=30,3,9:30-16:30,0.6,0.9,14400,8.69,6.7,6.7,9,7=63,4,16:30-19:30,0.9,1.1,21600,10.5611,5.5,5.5,11,3=33,5,19:30-22:00,0.4,0.9,9600,5.736,10,10,6,2+3=15,全日列车开行,153,对。其中早高峰开行,30,对，发车间隔,6.7min,；晚高峰开行,33,对，发车间隔,5.5min,。,2.,列车开行方案,列车开行方案,列车编组方案,列车编组种类,大编组,编组数固定,编组多（,6-8,节），如上海,1,2,号线有,8,节编组车，,8,号线为,6,节。,小编组,编组数固定,编组少（,3-4,节），如上海,5,6,号线为,4,节编组,大小编组,编组不固定,如高峰开行大编组，非高峰开行小编组,可以根据客流需求灵活编组,运输组织难度加大，要求车底数量多,列车编组方案,-,方案比选因素,列车交路方案,列车交路种类,常规交路,直线,环线,混合交路,大小交路,共线交路,衔接交路,短交路,列车交路方案,-,交路方案比选的因素,列车停站方案,列车停站种类,站站停,传统的停站方式,乘客乘车最方便,区段停车,长短交路情况下采用,提高长交路列车的旅行速度,有可能产生越行,增加换乘,跨站停车,提高旅行速度,增加候车时间,增加换乘,部分列车跨多站停车,提高跨多站停车列车旅行速度,避免换乘,可能产生越行,3.,车辆运用计划,车辆运用计划,运用车,运用车,运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关，按下式计算：,运用车,运用车,列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。,运用车组的计算,分析法,图解法,垂直于横轴的截取线与列车运行线、折返线的交点数（下图为,4,）,运用车,运用车,车辆运用计划,-,课堂练习,计算运用车底数量,假设下图线路的上、下行运行时间均为,30min,，列车在两头的折返时间为,5min,，试求各时间段需要运用的车底数量。,车辆运用计划,-,计算过程,1.,计算线路全周转时间,2.,计算车底数量,以第二时间段为例：,车辆运用计划,-,课堂练习,计算运用车底数量,假设下图线路的上、下行运行时间均为,30min,，列车在两头的折返时间为,5min,，试求各时间段需要运用的车底数量。,该线路需要的车底数为,14,列。,车辆运用计划,检修车,检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的,预防性维修制度,。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。,车辆运用计划,备用车,为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆,备用车的数量一般控制在运用车数的,10,左右,备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内,车辆运用计划,车辆运用计划,车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面：,排定车辆出入段顺序和时间,铺画车辆周转图,确定对应各出段顺序的运用车,配备乘务员,