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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,网络,枢纽,中心,对东京轨道交通的认识与思考,线网,概况,结构与特点,从枢纽到中心,中心线网模式,站点,几点思考,整体服务范围涵盖,东京都,、,神奈川,县、,埼玉,县与,千叶,县。,概况,区域轨道交通网络化,概况,轨道交通运营一体化,地下铁(东京地下铁、都营地下铁)、,JR,(前国铁)、私铁直通运转,线网,概况,结构与特点,从枢纽到中心,中心线网模式,站点,几点思考,线网结构,“,放射环”的截射结构,结构类型,特点,形式,代表城市,交通轴线结构,轨道网络特征不明显、,城市轴向发展或分散蔓延,集束状,加拉加斯、圣地亚哥、香港,树枝状,旧金山、奥斯陆、突尼斯轻轨,射线结构,放射状的轨道交通网络、明显的城市中心区,放射状,波士顿、多特蒙德,截射结构,截流与分流,分散城市中心功能,放射切,布宜诺斯艾利斯,放射半环,布达佩斯,放射环,布拉格,放射线:,12,条地铁线、铁路线,环线:,JR,山手线,右表:轨道线网结构,根据,城市轨道交通线网结构分析,整理,香港地铁,伦敦地铁,巴黎地铁,线网特点,1,少环长射,环线类型,特点,城市,中心区环线(内环),环线主要覆盖城市中心区、中心区比较稳定,伦敦、莫斯科、大阪,多中心环线(外环),环线连接城市外围中心、多中心城市结构,东京,双环长射线,内环支撑城市中心区、外环支撑外围副中心,巴黎,外环线:,JR,山手线,右表:环线类型,根据,城市轨道交通线网结构分析,整理,线网特点,2,重构形成偏心的“放射环”,皇宫周边是地铁放射线的中心,大部分线路呈放射半环状通过,城市核心线网密度极高。,JR,山手线是放射形市郊铁路的交汇环,同时也与每条地铁交叉。,环线(,JR,山手线)联系地铁放射线中心,而不是围绕其外围。,线网特点,3,极化形成大型交通枢纽,地铁枢纽:多条地铁换乘,综合枢纽:东京、新宿、涉谷、池袋;高铁、普铁、市郊铁路、地下铁。是多条线路的起终点。,有,4,条以上轨道交汇的车站,线网,概况,结构与特点,从枢纽到中心,中心线网模式,站点,几点思考,城市中心,城市中心与综合枢纽的结合,从枢纽到中心,多维联系(时间距离优势),与城市整体的联系,提供多选择的线路和交通方式,增强单点辐射范围。,与其它中心的联系,提供点对点的直接联系,减少中途换乘,提供便捷的快线联系,缩短时间距离。,从枢纽到中心,强制换乘(增加人的滞留),增加到达性交通,两种交通:到达性交通、通过性交通,加强到达性交通与强制转换交通,形成目的感。,不方便换乘增加滞留时间,临近但不共站的两条线路换乘,不同运营公司的线路换乘,案例:副都心线,线网,概况,结构与特点,从枢纽到中心,中心线网模式,站点,几点思考,中心线网模式,集中枢纽型(,涉谷、池袋),特点:集中枢纽,中心线网模式,枢纽放射型(,新宿),特点:集中枢纽放射,中心线网模式,高密网络型(银座、有乐町),特点:线网密度高、站点间距小,线网,站点,交通组织,功能开发,几点思考,交通组织,站城一体,城市围绕站点综合开发,并为车站提供集散空间(站点周边仅提供极小的集散广场)。,车站不仅吸引通勤交通,而且兼容非通勤性交通,内外联通。,交通组织,快速集散,进出站口:数量多、方向多、立体分流,路网系统:站点周边密集的城市路网、放射型路网,交通组织,立体分流,城市内轨道线、高速路普遍采用架空或入地方式。,地上:铁路(高铁)、高速路,地面:人行、车行,不设置快速交通、轨道交通,地下,I,:人行通道、商业街,地下,II,:地铁、停车场,站点,:,地面、地下、地上人行多维分流,交通组织,方便换乘,轨道换乘:设置转换层,公交换乘:临近站点出入口设置公交站点、首末站、长途巴士或出租车站,识别系统:标识、色彩,交通组织,系统指引,线网,站点,交通组织,功能开发,几点思考,功能开发,站点周边联合开发,枢纽站周边,100,米:车站、地下街、百货店、宾馆、艺术馆、停车场、办公楼整体统一开发,一般站地下街、地下停车场开发(位于道路下方)、与周边地块联合开发。,功能开发,站点周边,300,米,较为集中的大型百货店、综合办公。,密集的零售店、饮食店。,宾馆等其它公共建筑。,功能开发,站点周边,500,米,一般建筑为主,少量的百货店、小型商业零售餐饮店。,线网,站点,几点思考,关于,TOD,关于交通,关于枢纽,关于中心,关于,TOD,交通线网结构、密度与城市结构、中心体系、城市形态(宏观、微观);,网络与节点:系统整合,集束交通走廊、枢纽引导城市发展方向和新中心的形成;,人流组织是,TOD,的核心:交通集散与转换,时间与空间距离。,多环少射,封闭结构、运行效率低(换乘次数多),均质化、缺主线、无核心;,枢纽不是中心,中心不是枢纽;(规划中心难以实现,即使实现,交通也难以解决),关于交通,关注公共交通、人行及慢速交通(立体分流);,轨道交通、快速交通走廊走廊立体化,减少阻隔;,火车站、高铁站与城市的密切联系。,关于枢纽,枢纽与周边地区发展结合,枢纽与城市功能的结合程度、方式,枢纽交通集散与换乘,中心,中心是城市最重要的结构性要素之一;(轮轴),可达性决定中心服务区大小,进而决定中心等级;(轮辐),多中心,苏州:,5,11,北京:多中心无中心,关键在于等级、功能分工,关于中心,
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