集装箱码头业务论述

YOUR SITE HERE,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,LOGO,第四章 集装箱码头业务,教学目标, 熟悉集装箱码头的基本特点、构成、布局、要求,了解集装箱码头业务中使用的相关的设备、设施,了解集装箱码头装卸工艺方案,了解集装箱码头的进出口业务流程(大门业务）,了解码头堆场的有关操作,掌握集装箱码头各环节所需机械数以及相关生产能力确定,教学内容：, 集装箱码头, 集装箱码头装卸工艺, 集装箱码头进出口业务, 集装箱堆场业务, 集装箱码头作业机械的数量规划与产能规划,6-1,集装箱码头概况,二、码头分类（用途分类）,1、件杂货码头,2、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）,3、客运码头,4、供港内工作船使用的工作船码头,5、为修船和造船工作而专设的修船码头,一、码头地位与作用,1、港口与码头,港口组成：水域、陆域、陆域设施、码头泊位、货场,码头地位：港口的主要组成部分,2、码头形状与功能：船舶停靠、装卸货物、和上下游客,三、集装箱码头,1、定义：专用码头之一-集装箱装卸的专用码头,2、功能 ：,（1）运输枢纽、辐射 ：港口本身在运输和贸易中的枢纽作用,（2）换装转运的中心：,（3）物流链的中心环节：,、比较特征（相对于件杂货码头）,（1）码头大型化（Why),（2）搬运装卸机械的专门化、作业自动化、高效化（减少船在港时间）,（3）造价庞大化,（4）管理现代化（信息化管理）,、集装箱码头基本要求,（集装箱船舶靠岸、装卸、转运等）,（）船舶安全 合适的泊位、岸线,码头前沿足够的水深、水域,（）作业的高效各种集装箱装卸机械核设施,（）正常作业 维修保养的设施、维护人员,（）管理现代化计算机与交换系统,高素质的管理人员,（）集装箱的集中和疏散足够的集输运能力和集输运系统,（）可发展空间前沿必须的宽度,码头的纵深与堆场必需的面积,广阔的陆域,5、集装箱码头布局与构成：,（1）靠船设施与设备泊位、（岸线长度、足够水深、岸壁、碰垫）,泊位-船舶停靠和作业；基本形式如下：,突堤式泊位,顺岸式泊位,最常见,思考？顺岸式泊位的优点？,船舶泊靠方式：,逆流S型泊岸方式,顺流8字型泊岸方式,码头前沿码头岸壁到集装箱编排场的面积（岸边起重机）,基本分区：,岸第一轨道,2轨道之间距,第2轨道-堆场,编排场,宽阔堆场, 集装箱货运站,专门的装卸、运输设备 ：, 集装箱清洗场：, 维修车间（集装箱与机械的维修）, 控制中心（控制室）,大门,青岛港前湾码头整体平面结构图,前湾码头技术参数,* 堆场面积 225公顷,* 泊位长度 2400m,* 集装箱泊位3个,* 航道情况 水深-15米,* 冷藏箱插头 3000余个,* 泊位水深 实际最大水深-17m, 设计最大水深-17.5m,码头机械及配套设施,* 超巴拿马型集装箱桥吊 24 * 轮胎吊 77,* 集装箱拖车 78 * 重箱叉车 14,* 正面吊 1 * 空箱叉车 11,* 小叉车 18 * 吊车 2,以及其他码头及拆装箱操作过程中所需的货物作业设备,码头操作管理系统优势,（一）系统核心构成：2个中心系统 (（如后页图）,（1）由美国电脑系统商NAVIS公司开发的码头管理的SPARCS系统,（2）青岛港集团信息中心开发的TMS主数据库系统的应用。,* SPARCS为他提供最先进的船舶配载及场地计划功能,* EDI与QPC的EDI中心相连，可以同船公司、代理及场站进行数据及信息的分享,* 网上咨询客户可以通过QQCT的网站方便、快捷地查询到有关航线、船舶以及箱货的信息（每30分钟更新一次）,* 与海关联网保证了电子通关的顺利进行，更加方便、高效,前湾港码头操作管理系统功能机构图,系统工作原理：,* 分布在检查桥、CFS、费收等部门的工作站会将发生的箱货信息实时地输入系统，并通过局域网传送到中央数据库TMS,* 作业现场发生的任何箱子的位移信息将通过工作人员的无线终端RDT传送到SPARCS系统,* SPARCS系统会根据TMS的信息作出精确的船舶和堆场计划，并通过RDT向现场发送指令，当接收到现场的反馈信息后会实时更新计划,* 该系统配有客户连接装置，终端用户可以实现对箱货信息的实时跟踪或信息查询,* 该系统可以通过EDI与港口信息中心实现通信,* 该系统可以与海关的场站集装箱管理系统连接，实时快捷地向海关传送信息,6-2,集装箱码头装卸工艺与装卸设备,一、装卸桥装卸工艺方案,二、轮胎式龙门吊装卸工艺,三、轨道式龙门吊装卸工艺,四、跨运车装卸工艺方案,五、叉车装卸工艺方案,一、码头装卸、搬运设施与设备,（一）集装箱吊具-吊运集装箱时使用,1、单吊点吊具（使用最多的一种、4根绳索集中于吊钩一点上）装卸桥、跨运车、龙门吊等,2、“4吊点”吊具(4根绳索分别通过滑轮与起重机械相连）,3、伸缩式吊具（使用最多的一种）,4、旋转式吊具 （与旋转类门吊配套的专用吊具）,5、顶吊和底吊集装箱吊具 （最安全的吊具）,（二）吊装工艺的起重机型：,（桥架类型起重机、臂架类/旋转式起重机）,1、桥架类型起重机。其特点是：,（1）以桥形结构作为主要承载构件，取物装置悬挂在可以沿主梁运行的起重小车上。,（2）桥架类型起重机通过起升机构的升降运动、小车运行机构和大车运行机构的水平运动，这三个工作机构的组合运动，在矩形三维空间内完成物料搬运作业。,（3）应用于车间、仓库、露天堆场等处。,（4）根据结构型式不同还可以分为桥式起重机、门式起重机、 和缆索起重机, 腿的桥式起重机）（见下图）,特点：A：主梁通过支撑在地面轨道上的两个刚性支腿或“刚性柔性”支腿，形成 一个可横跨铁路轨道或货场的门架，外伸到支腿外侧的主梁悬臂部分可扩大作业面积。,运行机构,起升机构,重点：集装箱门式起重机（岸边装卸桥、轮胎式、轨道式）,是80年代发展起来的机种，是专门用来进行集装箱的堆,（二）岸式集装箱装卸桥,集装箱专用船舶的装卸工具（码头前沿普遍使用）,类别：A型、H型（外形）、滑动式低门架型、前臂折叠型（4种）,（2）对大型的集装箱船舶而言的吊装工具-超巴拿马型岸式装卸桥,岸边装卸桥基本结构：,金属结构：门架、臂架机构（海侧、陆侧）、拉杆,运行机构,（大车行走机构、小车行走机构）,俯仰机构（变幅机构）：改变壁架的俯仰状态（平伸；仰起？）,控制机构：控制中心、司机室,岸边装卸桥主要技术参数,:,1、起重量额定起种量（30.5t；24t)+吊具自重（710t）,2、尺寸参数（起升高度；外伸距；内伸距；轨距；基距；横梁净空高度）,（1）起升高度轨上高度（2528m）+轨下高度（1215m）,（2）外伸距海侧轨道中心线吊具铅垂线最大水平距）取决于船宽 (约35m),（3）内伸距（内侧轨道中心线吊具铅垂线最大水平距）不低于11m,（4）轨距第一与第二行走轨道之间距离（1635m) (稳定性参数）,（5）基距同侧支柱支承中心线之间的距离（16m以上;接近于轨距）,（6）横梁净空高度横梁最低线与轨道面之间的距离（1013m),3、工作速度,：（影响作业时间关键参数：起升速度；小车行走速度）,（三）堆场作业起重机（卸车和堆垛）,1、轮胎式龙门吊（2片门框；底梁；吊具机构；行走机构、驱动机构）,轮胎式龙门吊主要参数：,1、额定起种量：7.512t,2、跨距：龙门吊跨越的集装箱列数、挂车的通道宽度,3、起升高度,： （门架下集装箱的层数和高度，46层）,4、工作速度：15m/min,5、基距,： （6.4米左右）,6、轨压,： （选用轮胎和设计行走通道路面承载能力的依据）,特点,：,(1) 作业方式：,一般与装卸桥配合作业直接将悬臂伸到装卸桥内伸距的下方，以接力的方式将集装箱送到堆场或者铁路进行装卸,（2）适用范围：中小型集装箱码头、,大型铁路中转站/办理站,（3）技术参数;,跨度：3060m,堆层高度：不高于6层,额定起重量：30.5t,起升高度：16m,悬臂伸距：810m,5、跨运车,搬运、堆垛、换装等多功能专用机械,(造价高、仪器易损坏、操作熟练要求高、堆场地面承载力要求高、只用于码头等；限制性较大使用较少）,6、叉车,：,堆场与货运站经常使用的装卸工具,（1),室外叉车,(2)室内叉车,：CFS与仓库内使用（散货叉车）,电瓶叉车,柴油叉车,二、集装箱码头装卸工艺方案, 集装箱装卸工艺：,箱卸船码头水平搬运-堆场-正确堆放-输运；,内陆集运-码头堆场正确堆放-水平搬运-码头前沿-装船, 装卸工艺设计-不同装卸搬运机械？组合（效率、成本、时间）,1、装卸桥跨运车方案,跨运车,集装箱船,装卸桥,跨运车,集装箱,堆场,轮胎式,龙门吊,牵引车,底盘车,轨道车辆集运,载重拖车,2、装卸桥-轮胎式龙门吊方案,轮胎式,龙门吊,集装箱船,装卸桥,牵引车,底盘车,集装箱,堆场,轮胎式,龙门吊,牵引车,底盘车,轨道车辆,集运载重车辆,优点：跨度大、堆层高、大面积连续作业作业效率高,转向装置，灵活性好堆场利用率高,缺点：初始投资的问题,3、装卸桥-轨道式龙门吊方案,集装箱船,装卸桥,牵引车,底盘车,集装箱,堆场,牵引车,底盘车,轨道车辆,集运载重车辆,轨道式,龙门吊,优点：跨度大、堆层高、易实现自动化,缺点：机动性较差、不能在堆场间运行；,堆场使用率较低；初始投资,4、装卸桥-底盘车(拖挂车）方案,CFS上,的底盘车,集装箱船,装卸桥,牵引车,底盘车,牵引车,底盘车,轨道车辆集,运载重车辆,轮胎式,龙门吊,5、装卸桥-集装箱叉车方案,集装箱船,装卸桥,叉车,牵引车,底盘车,轨道车辆集,运载重车辆,轮胎式,龙门吊,集装箱,CY,叉车,4-3,集装箱码头进、出口业务,一、集装箱码头大门,1、 大门：检查口、出口、闸口,2、 业务：单证、箱体、,3、大门结构：进出口？；位置？,集装箱堆场,载箱进门,空车进门,载箱出门,空车出门,进门业务操作室,出门业务操作室,码头前沿,进门,出门,二、码头大门业务操作流程,1、整箱货出口操作流程 （为例）,流程重点,：,（1）接通知，货主安排拖挂车提空箱流程,（2）装箱后，返重箱流程,2、整箱货进口业务与操作流程,流程重点,：,（1）接通知拖挂车码头取重箱,（2）卸货后拖挂车返空箱,整箱货,出口,操作流程,托运,1,、托运人提供：（,1,）箱型（,2,）箱量（,3,）目的港（,4,）出运时间 （,5,）货物品名（美国线，必须报品名）,2,、客户接收海运价后 若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。 （,1,）厂地装箱（托运人提供工厂地址） （,2,）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）,3,、货运公司向托运人索要报关资料。,定舱,货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。,做箱,1,、仓库做箱 货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。,2,、厂地做箱 货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。,报关 装载,集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。,卸载,船公司将集装箱卸到码头上。,做箱就是不同的单位以不同的装货方式把货物运输到港区，做箱时间就是装箱时间这个一般是针对整柜而言的. 指的集装箱到工厂装箱。,通知 提货,船公司通知提货人提货。,清关,提货人向海关清关。,换单,提货人把提单换成提货单。,提货,提货人拿提货单提货,4-4,集装箱码头堆场有关操作, 箱务管理、码头管理、堆场管理关系, 码头堆场主要业务：出口箱、进口箱堆箱；集装箱的转移；, 堆场堆箱操作：(堆场划分规律、箱位的确定、堆存原则）,箱务管理,集装箱箱务管理是集装箱运输系统中的重要一环，做好箱务管理工作，对提高集装箱运输质量和运输效益都具有重要意义。由于货主使用的绝大部分是船东箱，从船公司角度而言，集装箱是船舶设备的一部分，是可以脱离船舶成为一个独立的成组货运工具。为了开展集装箱运输，船公司通常需要购置或租赁大量的集装箱，以供货主装货。,如以最简单的单船往返航线为例，一艘,1 000 TEU,的船舶要配置三套集装箱，共,3 000 TEU,；如为多船往返的航线，则需备箱量更多。,为了加快集装箱的周转，提高集装箱的使用效率，减少集装箱在各港的滞留时间，从而降低集装箱的成本，通常船公司都在各主要地区、主要港口设有或委托箱务管理机构，统一实施对集装箱的调动、备用、发放、收回、保管、维修以及起租和退租等箱务管理业务。,堆场管理,集装箱进人码头后，码头就要对集装箱负有保管资任，要及时跟踪和掌握集装箱在堆场的每一次搬移与动向，因此堆场管理与箱务管理密不可分。箱务管理的前提和基础就是堆场管理。堆场管理是集装箱码头生产的一个重要环节，堆场管理效率的高低，直接关系到码头的堆场利用率、翻箱率，同时也影响到装卸船作业效率和船期。,1、码头堆场区域划分,（1）,分堆场,整个堆场面积划分为不同的分堆场（一般以泊位号为准其对应的堆场为相应的分堆场，如1号泊位其后为1分堆场）,（2）区的划分每个分堆场划分为不同的区（矩形）,（3）段的划分每个区划分为若干段、A、B、C.； 每段的宽度？每个段宽度可以放 ？行；如何表示？每行有 ？个标箱的堆放位置 ），如何表示？,（4）堆存高度通常为4-6层，国外最高达到？层；一般在寻找箱位时使用区、段、行、间这4个 位置。,按堆场的前后位置，可分为前方堆场和后方堆场。,按进口和出口业务，可分为进口箱区和出口箱区。,按不同的箱型可分为普通箱区、特种箱区、冷藏箱区和危险品箱区。,按集装箱的空重，可分为空箱区和重箱区。,按中转类型，可分为国际中转箱区和国内中转箱区。 上述堆场分区一般应根据集装箱码头的堆场容量、作业方式和码头的集装箱容量综合加以应用，例如堆场面积不足的则不分前方堆场和后方堆场，无中转箱业务的则不划分中转箱区。需要特别注意的是，对冷藏箱区和危险箱区应该定专门的管理制度和专职人员，以保证集装箱的安全操作和安全堆存。,2、集装箱在码头堆场箱位的表示,查找顺序：先“区”、后“段”、再行，最后表明的是箱在该行的间位。如：2c0403； 220403含义？,六位数字的头两位表示箱区，其中第一位数字表示对应的泊位，第二位数字表示从海侧开始的箱区排序；中间两位数字表示位，即沿用船箱位,BAY,的表示方法，分别以奇数表示,20 ft,箱位偶数表示,40 ft,箱位；最后两位数字的前一个数字表示列，分别用数字,1-6,表示，最后一个数字表示层，从底层至第四层用,1-4,表示。,例如,210533,：,表示,21,箱区，,05,位，第,3,列，第,3,层箱位,。,二、堆场理论堆存能力的确定,1、总堆存面积,2、允许堆放的高度,3、堆高的层数 集装箱堆码的机械（叉车4F,起重机5F),4、堆存总量（分堆场数*箱区*段数*行数*间位数）？（理论堆存量）,三、翻箱位的确定方法,翻箱：当要取出的箱子被压在很多箱子的底部时？移开到何处？取出,1、翻箱位集装箱堆存过程中，为了装卸作业的高效率而为翻箱留有的足够的空间（一般是某层的整行空出）。,2、翻箱位数的确定堆3过4；堆4过5；堆5过6原则（沿海一般是堆4过5规则）,四、堆场实际堆箱量的确定（理论堆箱量减去翻箱位）,空,空,空,空,空,空,空,堆4层的翻箱位,堆,5,层的翻箱位,4-5,集装箱码头各生产环节所需机械数及能力确定,一、各生产环节所需机械数的确定,集装箱码头各生产环节所需机械数量N：与采用的装卸工艺系统、机械台时作业效率、机械利用率、营运期机械所能完成的操作量、营运期的长短等有关。,N=（Q*K）/（P*f*T）,N装卸工艺系统所需要机械台数,Q运营期内所能完成的操作量（TEU）,K装卸机械工作不平衡系数 K= Q max/ Q ave,P装卸机械作业台时效率,f装卸机械利用系数,T集装箱码头营运期 一般T=365*24=8760h,Qmax月最大吞吐量（TEU）；Qave月平均吞吐量,二、生产能力的确定,1、集装箱码头年通过能力,P通过=P泊*N*T 营* U 1*U 2,P泊年泊位通过能力,N岸壁集装箱起重机生产率或作业台时效率（TEU/台）,T 营码头营运期,U 1泊位利用系数 (建议取0.50.8),U 2装卸效率影响系数（从开始作业道结束，包括移机、清舱其他因素等）（建议取0.5-0.8）,其他供需的机械需要量安排：,在考虑各个工序实际配机数时，还应增营运期内正常维修保养所需的机械数，同时为了整个装卸工艺系统装卸能力匹配，一般应以码头泊位生产能力为基准，其他工序如水平运输工序和堆场作业工序的生产能力应适应泊位能力的要求。因此其他工序的机械需要数量应符合下式要求：,N其他工序 =P泊/P某工序,N其他工序所需机械台数系数,P泊码头泊位装卸机械生产率（TEU/台.h）,P某工序某工序装卸机械生产率 （TEU/台.h）,2、堆场年堆存能力,P=（Q堆 *a * T营）/（t堆 *K不平衡）,Q堆堆场最大堆存量（TEU),a 堆存高度系数（一般一层a 为1，2层a 为0.8,T营 堆场营运期 ， T营 =365 a,t堆 集装箱平均堆存期（一般取7 10天）,K不平衡堆场不平衡工作系数，= q max /q min,q max 最大月堆存量,q min平均约堆存量,本 节 思 考 题,1、建设集装箱码头需要哪些基本条件？,2、简述集装箱码头水平搬运机械哪些？,3、码头集装箱装卸工艺方案哪些？简述各种机械组合？分别有哪些优缺点？,4、简述集装箱码头堆场大门业务(进场与出场）,5、集装箱堆场实际堆存能力如何计算？,6、翻箱位如何确定？,7、集装箱码头各生产环节所需机械数如何确定？,8、集装箱码头泊位年通过能力、堆场年堆存能力如何确定？,教学目标和要求,1、了解国际多式联运的概念和特征与发展,2、了解多式联运经营人的相关责任和义务,3、了解集装箱多式联运的主要业务和单证流转,4、了解大陆桥运输相关知识,货物运输业的网络化、集成化、物流化趋势与多式联运,4-6 集装箱多式联运,集装箱多式联运概述,枢纽港1,枢纽港2,干线运输,支线运输,支线运输,支线运输,铁路,铁路,支线运输,集装箱联合运输网络图（分段联运？多式联运？）,铁路,公路,一、国际多式联运概念与特征,1、称呼起源,最早见于1929年华沙公约（关于国际航空运输若干规定的统 一公约）。1980年5月，日内瓦召开了有84个贸发成员国参加的国际多式联运会议，通过了联合国国际货物多式联运公约。,标准定义按照多式联运合同、由,多式联运经营人,负责货物全程运输责任的、至少包含2种以上运输方式的货物运输。,本质 一种更高效运输组织形式；集装箱货物为主；门到门服务方式,2、基本特征,（1）一个运输合同（多式联运合同），一次托运多式联运合同：托运人与唯一的,多式联运经营人,之间形成的业务和法律关系凭证（唯一）,托运人与其他分区段的实际承运人没有直接的法律业务关系,多式联运经营人（,MTO）负责组织货物的全程运输，多式联运契约承运人,（2）MTO责任一票到底，全程负责,MTO作为该批货物运输的直接当事人，对货运途中的灭失、损害、延迟交付负全部直接责任。,（3）2种或2种以上不同运输方式的连贯运输,不同方式的组合性；运输过程的连贯性,（4）一次收费，统一费率、统一理赔,（5）跨国界的整合运输（运输方式与业务）,（6）多式联运单据（多式联运提单和海运提单）,多式联运目标与功能：提供一种承运人连续化、一体化的机 制和环境，可以自始至终对货物的全程加以控制，保证货物从发货人输送到收货人手中。,3、多式联运与分段联运的比较,普通分段联运：分段签订运输合同；运输组织混乱效率低；货量集中程度不高,（1）订立合同（多份和一份；）,（2）责任界限和性质,（3）运输效率,二、多式联运产生与发展,1、,世界多式联运产生背景,（1）船队与航线的开辟提供海陆联运成为可能,（2）二战结束后集装箱运输方式的发展（分段联运为主）,（3）60-70年代美国为首的西方国家尝试集装箱多式联运,（4）80年代相关法律法规的制定，促进多式联运的发展,2、我国集装箱多式联运业务, 中远公司、中外运、外轮代理公司等开拓了国际多式联运业务。, 1989年3月，我国进行了 “七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化起到良好的作用。, 1997年国际集装箱多式联运管理规则的颁布，奠定了我国国际多式联运的法律环境基础,三、多式联运的优越性,1、大大简化了制单和结算手续,一个合同，一次托运，一次付费、统一费率、统一理赔,2、安全可靠,集装箱运输；转运不需换装,3、实现运输系统的合理化运输,分段联运的局限各分段承运人各自为政、自成体系、独立分散运输方式、运输工具、运输路线无法从整体上优化。,多式联运 的优势 一个MTO负责组织和协调运输系统的各个区段承运人的活动，运输方式、运输工具、运输路线的集成和优化，实现合理化综合运输。,综合表现方便、快捷、安全。,集装箱多式联运经营人,四、多式联运经营人（MTO）概念与种类,1、,多式联运经营人,标准定义,以自己的名义或者它的代表与托运人签订多式联运合同并负责履行合同的独立法律主体。,2、,多式联运经营人,身份的理解,（1）,是多式联运的契约承运人，第一责任承担人，对运输全程负责,（2）,多式联运经营人,可以与不同区段实际承运人签订分包运输合同，不改其MTO的责任,（3）,多式联运经营人,可能以多重身份出现。,委托人与实际承运人签订分包运输合同和代理人,契约承运人与托运人签订多式联运合同方（可能承担部分实际运输业务）,实际承运人参与部分路段的实际货运业务,3、,多式联运经营人的基本类型,（1）承运人型,多式联运经营人,本人拥有一种或者以上的运输工具，并承担联运全程的某一个或几个区段运输业务,对于自己不承担运输的那部分业务可以委托给其他相应方式的实际承运人, 仍然是契约承运人，对全程负责,（2）无船承运人型,多式联运经营人,不具备自己的运输工具,一般由货运代理或者仓储公司等与运输与关的企业发展而来,具有很好的货运业务经营经验和良好的业务关系,五、,多式联运经营人,的基本条件,1、多式联运合同的签约人,2、多式联运单据的签发人,3、全程运输的责任人,（1）全程运输与组织的保证,（2） 将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人,4、赔偿的第一责任人必须有较强的经济赔偿能力,5、技术能力和良好的经济信誉,多式联运经营人应具有与多式联运所需要的.相适应的技术能力、组织能力， 对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经 济上有令人信服的担保程度。,六、,多式联运经营人,的法律责任,1、MTO的有关责任制度谁负责；责任范围,（1）统一责任制损害、灭失不管发生在那个阶段，MTO与各个区段实际承运人按照事先合同规定的统一的赔偿标准进行赔偿。（MTO责任太重，风险太大）,（2）网状责任制MTO对全程运输负责，但各个区段的承运人对自己区段的运输承担责任（MTO以追偿的方式落实）通用的,2、MTO的法律责任期间承担责任的起始时间和结束时间,海牙规则（装/卸）船舷,汉堡规则（装船港收货人交接）,联合国国际货物多式联运公约（接管货物货物交付）,3、MTO赔偿责任的规定,（1）赔偿原则完全推定过错,MTO对于责任期间任何货物灭失、损害、延迟交付负有直接第一责任。,MTO分段根据事实对事故发生的各区段的实际承运人可以追究具体责任。,（2）MTO赔偿责任限制单位赔偿金额的上限,思考：为什么要对MTO的赔偿责任有所限制？,赔偿条件责任期间货物灭失、损害、延迟交付所给货主带来的损失,相关法律法规联合国国际货物多式联运公约有具体的规定,（3）MTO赔偿责任限制权利的丧失,若事故的发生是由MTO、其代理人、受雇人有意为之，或者知情而毫不在意、知后果而不行为所引起，则MTO丧失此权利,七、多式联运企业设立应具备的条件,（,1,）具有中华人民共和国企业法人资格；,（,2,）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员；,（,3,）该企业具有,3,年以上国际货物运输或代理经历,有相应的国内、外代理,（,4,）注册资金不低于人民币,1000,万元,并有良好的资信；,（,5,）符合国家法律、法规规定的其他条件。,案例分析,中国远洋集装箱运输的发展起源于中国远洋运输公司（中远），中远也是国内最早和最大的从事集装箱运输的航运企业，中远拥有各类船舶,600,多艘，航迹遍及,400,多个国家和地区的,600,多个港口。早在,1973,年，中远就利用在货船进行了国际航线的集装箱试运，并于,1978,年由中远上海公司正式开辟了中国第一条远洋集装箱运输航线（中国,-,澳大利亚航线），紧接着广远、天远公司相继开辟了一系列远洋集装箱航线。,20,世纪,80,年代末，外国船务公司纷纷进入我国，其雄厚的资金实力、良好的运作机制、先进的管理理念对中国航运企业的生存与发展构成较大冲击。为此，中远积极进行集团化重组，于,1993,年成立了中国远洋运输集团（以下简称“,COSCO”,或“中远集团”），此后中远集团积极探索集装箱运输的集中经营管理，并在集团专业化分工调整中于,1997,年正式成立中远集装箱运输有限公司，并于原上远公司合并。,截至,2000,年底，中远集团拥有集装箱船,122,艘，箱位,21.5,万,TEU,。其中,5446,箱位以上的超巴拿马型集装箱船,6,艘，运力位居全球第六。航线覆盖全部,12,个世界航区，挂靠世界上,100,多个港口，多式联运业务网点遍及欧、美、非、大洋五大洲。现每周有美西航线,7,班，美东航线,1,班，南非、南美东航线,1,班，西北欧航线,3,班，地中海航线,1,班，大西洋航线,5,班，澳大利亚,2,班，新西兰,1,班，海湾航线,1,班，东南亚航线,2,班，日本航线,13,班，韩国航线,6,班，以及连接大陆沿海和长江、珠江的支线数十个航班，此外还有,2,条内贸班轮航线。中远集团成立以来，积极拓展全球营销网络，先后整合了全球主要的营销网点和机构，成立了美洲部（主管整个美洲）、欧洲部（主管欧洲、地中海、北非、以色列）、亚太部（主管日、韩、澳、新西兰、东南亚、西亚、南非、西非、东非）和中国部（主管中国内地、香港）。同时积极开展国际合作，先后同川崎、阳明、长荣、东方海外、太平船坞、以色列航运、锦江航运等进行合作派船、舱位互租等不同形式合作。年箱运量达,300,多万,TEU,。目前，中远集团持有,7,艘,5400TEU,型集装箱船的订单，从,2001,年,7,月底开始陆续投入营运。,与此同时，中国海运集团公司（中海集团）的集装箱运输事业蓬勃发展，,1997,年中海集团成立后迅速组建了中海集装箱运输公司（中海集运），经过三年多来发展，已由,12,条船几千箱位，发展至经营集装箱船,100,余艘，总箱位超过,12,万,TEU,，开辟了,40,余条内外贸集装箱班轮航线，形成了航线集中布局合理的集装箱运输网络。,2000,年底其总运力已名列世界,20,大集装箱班轮公司第,15,位。,2000,年中海集团陆续订造了一批大型集装箱船，成为在短时间内单独投入超巴拿马型船数量最多的船公司之一，新船订单合计约,13,万,TEU,。中海计划利用这些新船在未来两三年内，大力拓展太平洋及亚欧航线，以大大提高该公司在上述两航路上的运力。其中,8,艘,5600TEU,型新船都是在国内建造的，首付船于,2002,年下半年交付使用，在,2003,年中期全部交付。,上海中货是中远在上海地区重要的揽货分支机构。自,1996,年,8,月,20,日成立以来，揽货网点不断完善。目前，在沪、江、浙、皖共建有,21,家子公司和,37,个揽货网点。同时在上海与日本、香港等建有合资、合营企业,13,家。拥有集装箱堆场,20,万平方米，集卡,100,辆，可为客户提供从接受订舱、代理报关、代办商检、内陆托运、仓储服务到上门取单送单、免费制作单证等各项服务。上海中货是上海港集装箱货源的主要揽集单位，担负着揽集沪、江、浙、皖三省一市集装箱基本货源任务。每年集装箱揽货量在,30,万,TEU,以上，为吸引集装箱班轮挂靠、繁荣上海的航运市场起到了积极作用。目前，上海中货计算机联网订舱系统可以提供远程订舱，做到订单、报关单、提单、账单四单一线流程，并提供配舱、报关、货物、船期、二程反馈信息。与光大银行合作发行阳光电子卡，实现电子网上付费。,思考,由本案例，请根据需要进一步收集有关中国海洋运输公司的有关资料，并谈谈：,1,、目前中国远洋运输公司的情况；,2,、与国际领先的国际多式联运经营企业的差距；,3,、如何采取措施改善经营。,7-3,多式联运业务组织和单证,一、多式联运中心,1、定义组织、管理多式联运的多功能中心，称之为集装箱多式联运中心。,2、多式联运中心功能与业务,内陆口岸功能设立海关和三检机构，办理出入境手续,集装箱还箱点功能协议代理船舶公司的箱务管理（EDI、清洁维修等）,CY、CFS功能拼箱货交接，行装、拆箱作业及场所和设施业务,中转仓储功能，提供装卸、理货、仓储、分发、中转等服务项目。,国内货运代理和配载服务功能,信息管理及服务功能,联运中心应建立以计算机为中心的管理信息系统（MIS），包括进行事务处理的数据处理系统（DPS）和以辅助决策为内容的决策支持系统（DSS）,生产、生活辅助服务功能,二、多式联运企业设立应具备的条件,（1）具有中华人民共和国企业法人资格；,（2）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员；,（3）该企业具有3年以上国际货物运输或代理经历,有相应的国内、外代理,（4）注册资金不低于人民币1000万元,并有良好的资信；,（5）符合国家法律、法规规定的其他条件。,三、多式联运相关当事人和单证流转,1、多式联运相关当事人,托运人是指与多式联运经营人签订多式联运合同者,契约承运人（MTO）签订一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人,实际承运人实际完成部分运输的组织,收货人有权从多式联运经营人处接收货物的人,2、多式联运单证证明多式联运合同的单证,（1）单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代 （2）以可转让方式签发 （3）表明记名收货人，以不可转让方式签发,四、多式联运一般业务流程,Step1：订立多式联运合同,（1）多式联运的供需双方签订运输协议,（2）托运人根据货运需要及时备妥货物和单证,（3）MTO接受托运，编制货运计划,Step2：托运方与MTO的货物交接,（1）托运方将货物运到指定地点，并办理相关手续（报关等）,（2）MTO组织人员对货物外表进行检查，确认无误签发MT(B/L),Step3：MTO安排货物运输,（1）MTO安排运输线路、定舱配载、安排内陆运输、仓储、装箱、转承运等,（2）根据需要与实际承运人签订分段承运合同,（3）随时关注货物流转并负责将有关信息与单证及时传递到目的地,Step4：目的地的货物交付（指定地、指定人、指定方法交付）,五、多式联运业务的相关单证,多式联运提单（包括海运在内的对式联运，且MTO是船公司）,海运提单,公路/铁路运单,修改 提单“运输合同为Y,N,发货人,A公司,杭,州,上,海,神,户,美,西,纽,约,收货人,出口国银行,进口国银 行,集装箱多式联运提单的签发和流转情况,陆,陆,A公司联运提单,B公司,7-4,集装箱陆桥运输,一、大陆桥运输概念,（一）定义,1、狭义：“海陆海”的连贯联合运输方式。,（哪些贸易线路？）,2、广义：光缆通讯在内的运输方式一体化的现代运输方式,（铁路为主）,二、大陆桥运输的产生背景,美国的“北美大陆桥”,（1）日本北美贸易航线（东线太平洋、巴拿马运河；西线印度洋、苏伊士运河、地中海、欧洲）,（2）50年代，美国内陆铁路集装箱发展，日本尝试联合（东线）,（3）60年代，埃及战争爆发，,苏伊士运河关闭，,促进了大陆桥的发展（原来远东北美“东线、西线”的运输受阻，绕道非洲好望角）,（4）1967年，启用第一条大陆桥美国大陆桥；,（5）70年代后，全球发展（我国？）,三、世界主要的大陆桥,1、北美大陆桥(4500km）,美国大陆桥：（太平洋西岸墨西哥湾沿岸；西部大西洋沿岸）,加拿大大陆桥：（太平洋沿岸墨西哥湾沿岸,2、西伯利亚大陆桥,全程： 海参崴莫斯科； 12800km，俄罗斯方面是MTO,3、新欧亚大陆桥（10800Km，辐射西亚、欧洲30多国家；如下 图）,全程：江苏连云港陇海铁路新疆西北出阿拉山口鹿特丹,思考：为什么亚洲可以出现第2 条并行的大陆桥？,4、中国新欧亚大陆桥,（1）线路：日照、连云港；郑州、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口、欧洲）,（2）比较优势, 地理位置和气候条件优越, 运程缩短，运费与时间节约（2000多km； 2025，一个月）, 辐射面广（30，75%，）,对亚太地区吸引力大。,运输通道，文化、技术、商品交流的纽带,5、大陆桥运输的实质与优势,大陆桥运输实质：主体，媒介，海运、多种运输方式相结合，横跨洲际大陆，实行海防衔接，“一票到底”的国际联运。,大陆桥运输优势,（1）运输距离,（2）运输速度（手续、运输中转）,（3）运输质量（手续、责任、货差）,6、大陆桥运输发展潜力与趋势,（1）交通工具的现代化、高速化的技术推动,（2）国际贸易的持续快速增长的需求拉动,（3）集装箱运输的迅速普及（开发潜力）,二、小陆桥、微陆桥运输,1、,北美小路桥：（远东太平洋西海岸北美大陆大西洋东海岸）,“海陆”,远东北美大西洋西海岸的沿海城市,2、北美微陆桥：（远东太平洋西海岸美国内陆城市）,“海内陆”,远东北美内陆城市,三、中国货运途经美国大陆的有关陆桥运输条款,我国出口到美国的信用单中的OCP、IPI、MLB术语,1、OCP（overland common point )运输 (内陆公共点运输）,2、IPI（inter point intermodal ）运输 （内陆公共点多式联运）,3、MLB （mini land bridge）运输条款（小陆桥运输）,本节复习题,1、掌握多式联运的本质特征，优越性,2、了解国际和我国有关多式联运的法规,3、熟悉多式联运业务流程和有关组织,4、了解MTO的责任、义务、要求、特征,5、熟悉多式联运的相关单据的用途和特性,6、了解陆桥运输的方式、世界主要陆桥、有关中东到北美的几种陆桥运输的条款,Chap8,国际物流集装箱运输条款应用,知识点与重点：,1、集装箱货物运输的流转与交接方式,2、LCL运输条款应用,3、FCL运输条款应用,4、集装箱提单缮制的法律问题,8-1,集装箱货物流转与交接,一、国际条款对于集装箱货物的要求,1、最合适集装箱化的货物（占66.6%）,纺织品、酒、医药品、小型电脑、光学仪器、小型金属制品,2、适合集装箱化的货物,3、边缘集装箱化的货物,二、集装箱货运流程,（从多式联运角度用语言描述）,枢纽港1,枢纽港2,干线运输,支线运输,支线运输,铁路,支线运输,铁路,公路,支线运输,收/发货人,收/发货人,三、FCL流转（据图回答）,1、配置集装箱装箱集中运输掏箱空箱运回,2、FCL的内陆段运输方案,（1）货主自己拖运系统（责任界限？；配箱与运输）,（2）承运人拖运系统（船公司安排与付费，责任？,（3）混合拖运 系统（船公司箱务+货主安排运输与费用）,四、LCL流转过程,领取集装箱 集中装箱运输卸船（CFS到CY领取),掏箱空箱运回,五、集装箱货物交接方式,（9种运输条款；注意承运人的责任期间）,门门；场；站（3种）,场门；场；站,站门；场；站,8-2,集拼箱运输条款应用,一、集拼箱运输条款 L/C CFSCFS、B/L CYCY,1、集拼箱业务关系人：无船承运人；船公司；拖运人；收货人,货主无船承运人：拼箱交接形式,无船承运人,船公司：整箱交接形式,船公司收货人：拼箱交接形式,2、费用结算： 发货人,无船承运人,船方,3、产生与发展的原因：优势？客观原因？（货运与船运）,二、L/C CFSCFS、B/L CYCY运输条款应用,1、 CFSCFS运输条款,发货人将不足一个集装箱的货物运至出口国家集装箱货运站。由出口国CFS装箱，交由承运人运输，进口国CFS拆箱；交由收货人。,2、 CYCY运输条款,发货人自行装箱后，运至出口国际箱码头堆场承运人运输进口国集装箱码头堆场交货。,3、 L/C CFSCFS、B/L CYCY运输条款的2套提单,（1）HB/L ：无船承运人提单,（2）SB/L： 船公司签发的提单,4、 HB/L与SB/L提单在L/C CFSCFS、B/L CY CY运输条款下的操作流程,ABC,银行,银行,无船承 运人,ABC,无船承 运人代理,船公司,ABC,1,2,3,4,5,6,7,HB/L,SB/L,8,SB/L,9,10,思考：结汇的单证？提货的单证？,无船承运人的身份和地位？,5、 L/C CFSCFS、B/L CYCY运输条款下提单的使用区别,HB/L,SB/L,6、案例分析,上海一家公司将价值5万美元的食品添加剂交由无船承运人运输，无船承运人在接货后签发HB/L，无船承运人签发HB/L后将食品添加剂交由一家物流公司，并由装箱人签发SB/L。,装箱人在装箱时，同一箱内除装载食品添加剂以外还装载了40桶樟脑粉，收货人在接收到食品添加剂后作质检，质检报告认为食品添加剂已失去使用价值，该批出口货由中国人民保险公司承保。,收货人持保单向人保索赔，人保赔付后取得权益转让证书，向无船承运人提出追偿，但无船承运人认为“虽然签发全程提单，但食品添加剂失去使用价值属装箱过失所，应有装箱人承担责任”。而装箱人认为装箱人与货主之间没有提单关系、没有合同关系，若对他提出赔偿则造成侵权，拒绝赔偿。为此，人保对无船经营人提出诉讼；无船经营人对装箱人提出诉讼。,如果你是接受此案，按如何判决？,8-3 CYCY,条款下运输方式的确定,一、,CYCY条款,1、性质：集装箱整箱货的运输条款之一,2、规定：？负责装箱运至码头堆场；与？在堆场整箱交接；,？拆箱并负责交还空箱,3、随着国际货物运输方式的变革，CYCY条款面临的问题,（1）老条款中的CY是港口CY还是内陆CY?,（2） CYCY运输条款是单一运输方式，还是多式联运？,（3） CYCY运输条款下各当事人之间的责任、费用划分依据？,二、对CYCY,运输条款新的解释和规定（4条）,1、 CYCY条款下，提单注明？是直达海运？,2、 CYCY条款下，提单注明？是海海转运？,3、 CYCY条款下，提单注明？是海海联运？,4、 CYCY条款下，提单注明？是多式联运？,5、 CYCY条款指的是从装运港到卸货港之间的货物运输，但在提单上还注明了货物交接地，以CYCY运输条款为依据还是以提单内容为依据？（提单内容与效力大于运输条款）。,