【交评报告汇报范本一】看丹桥工业区项目交通影响评价

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,【交评报告汇报范本一】看丹桥工业区项目交通影响评价,项目位于北京市丰台区看丹地区，建筑使用性质为企业,具体位置,见图,项目用地四至：西起城市绿化带，东至看丹西街，南起FT-KD-J003地块，北至丰西二号路,规划土地使用性质,见图,项目背景,项目现状,农村住房和用地,项目背景,看丹地区现状总户数2206户，总人口8144人，其中农业人口4677人，占总人口的57.4%。劳动力1543人。看丹地区总土地面积275.41公顷，其中农村用地254.48公顷，占总土地面积的92.4%，以看丹村为主；城市用地20.93公顷，占7.6%,为解决本地区劳动力的安置和经济发展问题，根据看丹村现状劳动力情况，在现状企业用地基础上，规划了集中的工业、仓储小区，安排在居住小区（FT-KD-J003地块）的北侧，企业占地面积12.74公顷，仓储用地面积10.16公顷,拟建项目主要技术指标,用地规模,建筑规模,总建设用地面积：12.74公顷,地上总建筑面积：12.74万平方米,容积率：1.0,建筑密度：30%,建筑高度：9米,绿化率：30%,研究范围的确定与高峰时段的选择,研究范围,以项目为中心，向外延伸到附近的西四环路、康辛路、丰西支线、榆树庄东路及丰台西路等主要道路及交叉口；具体情况，见,图,高峰时段,将7:308:30作为交通影响评价的研究时段,拟建项目周围现状及规划交通,道路状况,公共交通,交叉口,周边用地及现状评价,拟建项目交通量预测,交通预测的目标年,2010年,需求分析预测方法,()交通小区划分（见,图,）；,()背景交通量预测；,内部交通小区出行方式划分（2010年）,方式,小区,自行车(%),公共交通（%),小客车,(%),出租,(%),步行及其它(%),2区,25,35,25,5,10,3区,25,35,25,5,10,4区,25,40,25,5,5,5区,25,35,25,5,10,6区,25,35,25,5,10,7区,20,40,30,5,5,背景交通量预测,内部交通小区产生吸引量（2010年）,单位（pcu/h）,小区,产生吸引,2区,3区,4区,5区,6区,7区,高峰小时出行产生总人次,1190,1945,330,1515,4355,4286,高峰小时出行产生总车次,238,389,66,303,871,1000,高峰小时出行吸引总人次,225,2140,1300,1760,2135,2250,高峰小时出行吸引总车次,45,428,260,352,427,525,背景交通量预测,外部交通小区产生吸引量 （2010年）,单位（pcu/h）,小区,产生吸引量,8区,9区,10区,11区,12区,13区,14区,15区,16区,高峰小时产生量,5700,1217,1281,140,1825,5800,1346,884,960,高峰小时吸引量,5800,1542,1235,94,2496,5700,1370,733,767,小区,产生吸引量,17区,18区,19区,20区,21区,22区,23区,24区,高峰小时产生量,780,846,324,258,2177,897,1124,148,高峰小时吸引量,1276,1001,651,767,1171,366,1182,162,(),项目交通生成预测与出行方式划分,项目交通量生成预测,项目交通出行方式划分,(),项目交通生成预测与出行方式划分,项目交通量生成预测,使用功能,规模,（万平方米）,规划年高峰小时出行量,产生量（人次/小时）,吸引量（人次/小时）,企业,12.74,300,1092,(),项目交通生成预测与出行方式划分,项目交通出行方式划分,交通小区,自行车（%）,公共交通（%）,小客车（%）,出租（%）,步行及其他（%）,1区,30,35,20,5,10,出行 方式,产生吸引,自行车,公共交通,小客车,出租,步行及其它,高峰小时出行产生人次,90,105,60,15,30,高峰小时出行产生车次（pcu）,-,-,40,10,-,高峰小时出行吸引人次,328,382,218,55,109,高峰小时出行吸引车次（pcu）,-,-,146,36,-,产生量：50,吸引量：182,(,IV,),交通分布和分配,研究区域内部目标年OD基于目标年的土地利用，研究区域外部OD按照福来特（Fratar.T.J）法确定目标年交通分布。,目标年机动车流向分析，详见,图,。,利用多路径概率分配法进行交通分配预测。,预测结果及分析,目标年研究区域主要道路网高峰小时负荷度(,图8,)及流量（,图7,）,“有无项目”研究区域道路高峰小时负荷度及流量对比情况，见表10,目标年研究区域道路,受本项目影响最大路段,交通量分配结果,道路名称,单向交通量(pcu/h),单向负荷度(V/C),平均,交通量,平均,负荷度,研究区域主要道路,西四环主路,（研究区域东侧）,南向北,5800(5800),0.97(0.97),5750(5750),0.96(0.96),北向南,5700(5700),0.95(0.95),西四环辅路,（研究区域东侧）,南向北,1436(1434),1.03(1.02),1403(1402),1.01(1.00),北向南,1370(1370),0.98(0.98),丰台西路,（研究区域北侧）,东向西,1289(1259),0.92(0.90),1328(1313),0.95(0.94),西向东,1367(1366),0.98(0.98),康辛路,（研究区域南侧）,东向西,1838(1836),0.77(0.76),1894(1869),0.79(0.78),西向东,1950(1901),0.81(0.79),丰西支线,（研究区域西侧）,南向北,1060(1057),0.44(0.44),1237(1236),0.52(0.52),北向南,1414(1414),0.59(0.59),榆树庄东路,（研究区域西侧）,南向北,883(880),0.37(0.37),1229(1228),0.52(0.52),北向南,1575(1575),0.66(0.66),项目周边道路,丰西二号路,东向西,259(209),0.52(0.42),242(192),0.49(0.39),西向东,225(174),0.45(0.35),看丹西街,南向北,1311(1257),0.94(0.90),1187(1154),0.85(0.83),北向南,1062(1050),0.76(0.75),主要交叉口流量预测结果,规划年研究区域有（无）项目主要交叉口交通量分配结果,（有项目）,（无项目）,丰台西路与看丹西街相交处,高峰小时交通量(pcu/h),高峰小时负荷度,(V/C),东入口,东向南,84,（83）,0.66,（0.66）,东向北,45,（45）,0.79,（0.79）,东向西,1079,（1078）,西入口,西向北,15,（15）,0.16,（0.16）,西向南,201,（200）,0.29,（0.29）,西向东,1140,（1140）,0.81,（0.81）,南入口,南向东,87,（87）,0.10,（0.10）,南向北,1137,（1137）,0.62,（0.62）,南向西,116,（116）,0.58,（0.58）,北入口,北向南,984,（984）,0.53,（0.53）,北向西,45,（45）,0.05,（0.05）,北向东,95,（95）,0.64,（0.64）,交通影响评价,建设项目对周围交通环境的影响,建设项目对内部交通环境的影响,建设项目对周围交通环境的影响,（）对周边道路的影响,通过“有无比较”分析，由项目本身对周围主要道路产生的影响较小，目标年高峰小时负荷度较高路段主要受过境交通和研究区域内其他项目生成的交通量影响；项目周边道路受项目的影响程度较大，但在可接受范围之内。,（）对交叉口的影响,本项目建设产生的交通量不大，对项目周边交叉口的影响在可接受的范围之内。,（III）对公共交通系统的影响,本项目高峰小时生成的交通量，其中乘坐公共交通约487人次，项目周边现状路网结构不完善，随着周边道路的建设以及公交线网的布设，公共交通系统可以满足本项目的公交出行需求。,建设项目对内部交通环境的影响,（I）项目出入口分析,出入口位置及具体的内部交通组织如,图1,项目共有1个机动车出入口，规划年由这1个出入口进出项目的高峰小时交通量分布及负荷度情况，见,表,进出量,出入口,驶出量（pcu/h）,驶入量(pcu/h),驶出负荷度,(V/C),驶入负荷度,(V/C),182号出入口,50,182,0.20,0.73,建设项目对内部交通环境的影响,（II）停车需求分析,本项目建筑性质为企业，建筑面积12.74万平方米，按照45辆/万平米的指标配建，需要建设停车位573个。,交通设施改进和相关措施,外部交通组织（,图,13,）,交通安全措施,在项目出入口设置机动车减速让行标志，内部设置限速标志。,规划年看丹桥工业区FT-KD-J001地块项目生成的交通量对周围路网影响较小；研究区域内高峰小时负荷度较高道路主要受过境交通及研究区域内其他项目生成的交通量影响,项目的开发建设以丰西二号路、看丹西街等规划道路的实现为基本前提,项目出入口设置在项目北侧的丰西二号路上，与两侧交叉口的距离必须大于80米,路网实现规划以后，完善公交站点的布设，为周边居民提供充足、方便的公共交通系统,结论与建议,汇报完毕! 谢谢！,项目位置,FT-KD-J003地块,看丹西街,丰西二号路,城市绿化带,现状路网,西四环路：城市快速路，红线宽度100米，主路双向8车道，辅路单方向2车道，机非混行，已经实现规划。,丰台西路：城市次干路，红线宽度40米，双向4车道，现状一幅路，机非混行，未实现规划。,看丹路：城市次干路，红线宽度40米，双向4车道，现状京沪铁路以东一辅路形式，交通状况混乱，京沪铁路以西一辅路形式，路况稍好一些,看丹西街：城市次干路，红线宽度40米，双向4车道，未实现规划，现状有一段乡村土路约50米,丰西二号路看丹东街：支路，道路红线宽30米，现状丰西二号路有一段一幅路,研究区域内其他支路均未实现规划,丰西支线榆树庄东路：城市主干路，红线宽度50米，双向6车道，均未实现规划，榆树庄东路现状无路,康新路：城市主干路，红线宽度50米，双向6车道，未实现规划,五里店公交场站（390路与452路）,马场公交场站（353路、354路、811路、451路、477路、480路、604路）,现状,丰台大桥（半苜蓿叶）,看丹桥（四环路上跨看丹路）,富丰桥（四环路上跨康辛路）,其余相交路口均采用平面交叉形式,丰台大桥,看丹桥,富丰桥,丰台大桥,看丹桥,富丰桥,项目现状,项目南侧,项目西侧小树林,马场公交场站,五里店公交场站,北京诚丰建材制品,北京西南物流中心,榆树庄构件厂,看丹政府,汽车教练场,加油站,看丹中学,北京电子科技学院,北京铁路第五中学,现状评价,研究区域内，大部分道路未实现规划,东西向交通主要由丰台西路承担，该道路现状一辅路，未实现规划，道路交通条件较差；南北向交通主要通过研究区域内的低等级道路承担,研究区域西部和东部被铁路线所阻隔，对道路隔挡较为严重,研究区域内干道系统基本未实现规划，使得进出研究区域的车辆速度明显降低，但是，由于地区整体交通量不大，所以区域内的交通基本正常,研究区域内的现状公交车线路比较多，但是站点距离项目较远。随着该区域路网的逐步完善和公交线路网布设的调整，该地区的交通状况将会得到改善。,丰西支线,康辛路,西四环路,丰台西路,研究,范围,榆树庄东路,东西向：,329,米,/268,米,南北向：,409,米,出入口距离看丹西街需要大于,80,米,