冷轧厂产品手册汽车板

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,鞍钢股份冷轧厂,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,鞍钢股份冷轧厂,鞍钢股份冷轧厂,产品手册,冷轧汽车板产品手册,2011,年,8,月,鞍钢冷轧汽车板产品介绍,软钢系列汽车钢,低合金高强钢,HSLA,烘烤硬化钢,BH,含,P,高强钢,双相钢,DP,相变诱导塑性钢,TRIP,碳素结构钢,热轧酸洗板,目录,类别,牌号,用途,执行标准,冲压用钢,CQ,SPCC,、,DC01,、,St12,、,CSA,、,CSB,、,CSC,一般用,Q/ASB 311,Q/ASB 312,Q/ASB 313,冲压用钢,DQ,SPCD,、,DC03,、,St13,、,DS A,、,DS B,冲压用,冲压用钢,DDQ,SPCE,、,SPCF,、,DC04,、,St14,、,DD S,深冲压用,冲压用钢,EDDQ,SPCG,、,DC05,、,St15,、,EDD S,特深冲压用,冲压用钢,SEDDQ,DC06,、,St16,、,St17,超深冲压用,低合金高强钢,H240LAH420LA,结构用或一般用,ATQ 307,烘烤硬化钢,140BH,、,180BH,冲压用或深冲压用,Q/ASB 89,含,P,高强钢,170P1,、,210P1,、,250P1,、,180P2,、,220P2,、,260P2,冲压用或一般用,Q/ASB 89,DP,钢,450DP,、,490DP,、,590DP,、,780DP,汽车结构用,TQ/ANSC-2LZ06011,TRIP,钢,590TRIP,、,780TRIP,汽车结构用,Q/ASB 425,结构钢,10,、,20,、,45,、,St37-2G,、,St44-2G,、,St52-2G,汽车结构用,GB13237,Q/ASB 334,鞍钢冷轧汽车板产品介绍,软钢系列汽车钢,软钢系列汽车钢的概况,软钢系列汽车钢的产品标准,软钢系列汽车钢的质量控制特性,软钢系列汽车钢的加工工艺,软钢系列汽车钢的应用,冷轧软钢系列汽车钢一般为低碳钢和超低碳钢，按用途可分为一般用、冲压用、深冲压用、特深冲压用、超深冲压用，鞍钢生产的低碳和超低碳冷轧钢板，由于具有良好的冲压性能、焊接性能以及较高的尺寸精度，因而被广泛用于制造各种汽车零部件。特别是无间隙原子钢（,IF,钢）因具有高的,r,值、,n,值和伸长率，目前已大量用于门内板、行李箱盖板、油底壳等极难冲件。,软钢系列汽车钢的概况,汽车油底壳,软钢系列汽车钢的产品标准,牌号,类别,典型用户,典型用途,冷轧产线,厚度，,mm,宽度，,mm,产品标准,SPCC,、,DC01,、,St12,、,CSA,、,CSB,、,CSC,CQ,陕西重型、东安黑豹,内部结构加强板,冷轧,1#,、,2#,、,3#,、,4#,线,0.3,3,600,1950,Q/ASB 311,Q/ASB 312,Q/ASB 313,SPCD,、,DC03,、,St13,、,DS A,、,DS B,DQ,一汽解放、山东时风,门板、内部结构件,SPCE,、,SPCF,、,DC04,、,St14,、,DD S,DDQ,一汽大众、浙江吉利,顶盖、翼子板,SPCG,、,DC05,、,St15,、,EDD S,EDDQ,广汽本田、哈飞,行李箱盖板、门板,DC06,、,St16,、,St17,SEDDQ,比亚迪、海马,后地板、油底壳,钢牌号,拉伸应变痕,SPCC,、,DC01,、,St12,、,CSA,、,CSB,、,CSC,FD,表面钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后,3,个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕,SPCD,、,DC03,、,St13,、,DS A,、,DS B,钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后,6,个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕,SPCE,、,SPCF,、,DC04,、,St14,、,DD S,钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后,6,个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕,SPCG,、,DC05,、,St15,、,EDD S,钢板及钢带在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕,DC06,、,St16,、,St17,低碳钢通常会发生时效，导致屈服强度上升，伸长率下降，加工过程中可能产生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需规定各牌号的拉伸应变痕保证时间。各牌号拉伸应变痕如下表规定。,厚度允许偏差,厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为,。,宽度允许偏差,宽度允许偏差应符合,Q/ASB 314,的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（,）供货。,表面质量,表面质量级别未规定时，默认为,FB(O3),；表面结构未规定时，默认为无光泽（,m,），默认粗糙度,Ra:0.6-1.5 m,。,软钢系列汽车钢的质量控制特性,工艺要求,有罩退退火工艺和连退退火工艺两种生产方式。,厚度公差,厚度精度等级有,PT.A,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为标,准公差，,PT.A,。,表面质量,FB,、,FC,、,FD,三种。做汽车内部件用，为,FB,表面；外覆盖件用，,为,FC,、,FD,表面；对板形要求较低。,力学性能,具备良好的深冲压性和焊接性能，有一定的抗凹性和低回弹性,。,软钢系列汽车钢的加工工艺,汽车用户加工工艺：,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,磷化,电泳,喷漆,整车车身。,汽车后地板,汽车侧围,软钢系列汽车钢的应用,目前鞍钢,生产的低碳及超低碳钢板不仅被广泛地用于制作汽车的内部零件，而且还被大量用作表面质量要求高的轿车及客车等汽车的外覆盖件。钢板表面质量分为三个级别，以满足不同件。钢板表面质量分为三个级别，以满足不同用途的要求。,国内主要轿车、客车生产厂都大量采用鞍钢生产的,O5,板制作轿车和客车的门外板、行李箱盖板、侧围外板、顶盖等大型外覆盖件，使用效果良好并可代替进口钢板。,从,2001,年开始，鞍钢采用罩式退火方式生产软钢系列冷轧汽车板；随着,2006,年连退生产线的投产，目前已形成罩退和连退两种工艺方式生产。产品广泛应用在一汽大众、一汽轿车、一汽解放、长城汽车等汽车用户上，鞍钢软钢系列汽车钢力学性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。,低合金高强钢,低合金高强钢的概况,低合金高强钢的产品标准,低合金高强钢的质量控制特性,低合金高强钢的加工工艺,低合金高强钢的应用,低合金高强钢主要是通过固溶强化和析出强化相结合实现的。通过在钢中添加,Mn,、,Si,、,B,、,V,和,Nb,等元素和钢中的,C,、,N,元素并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的特点主要是,C,Mn+Ti(Nb),，组织铁素体少量碳化物、细晶粒 。具有较高的强度和良好的成形性，对降低汽车自重、降低材料消耗有重要作用。适合于生产汽车底盘、结构件和加强板等，随着汽车减重及成型技术的发展，其用量在逐年增加。,根据用户对成分及性能的要求，共分为,9,个牌号。,低合金高强钢的概况,汽车结构件,低合金高强钢的产品标准,牌号,类别,典型用户,典型用途,冷轧产线,厚度，,mm,宽度，,mm,产品标准,H240LA,HSLA,2#,、,4#,（罩退）,0.8,2,600,1600,ATQ 307,HC260LA,HSLA,上海大众一汽解放,左,/,右后纵梁等,2#,、,4#,（罩退）,H280LA,HSLA,上海大众,加强板,2#,、,4#,（罩退）,H300LA,HSLA,长城汽车,地板加强梁等,2#,、,4#,（罩退）,H320LA,HSLA,长城汽车,A,柱上部加强板,3#,、,4#,（连退）,H340LA,HSLA,一汽轿车上海大众,纵梁加强板等,3#,、,4#,（连退）,H420LA,HSLA,一汽大众,汽车底盘等,3#,、,4#,（连退）,H345,HSLA,大连中集,集装箱底板等,3#,、,4#,（连退）,牌号,化学成分，,%,C,Si,Mn,P,S,Nb,H240LA,0.10,0.50,0.60,0.025,0.025,0.080,H260LA,0.10,0.50,0.60,0.025,0.025,0.080,H280LA,0.10,0.50,0.80,0.025,0.025,0.080,牌号,力学性能,屈服强度,Rel,Mpa,抗拉强度,Rm,Mpa,断后伸长率，,%,（,L=50mm,b=25mm,）,断后伸长率，,%,（,L=80mm,b=20mm,）,弯心直径,a=,试样厚度，,mm,弯曲角度,180,H240LA,240,310,340,-,27,0,H260LA,260,340,350,450,-,26,0,H280LA,280,360,370,-,25,0,牌号,化学成分，,%,C,Si,Mn,P,S,Nb,H300LA,0.10,0.50,0.80,0.025,0.025,0.080,H320LA,0.10,0.20,1.00,0.025,0.025,0.080,H340LA,0.10,0.20,1.00,0.025,0.025,0.080,牌号,力学性能,屈服强度,Rel,Mpa,抗拉强度,Rm,Mpa,断后伸长率，,%,（,L=50mm,b=25mm,）,断后伸长率，,%,（,L=80mm,b=20mm,）,弯心直径,a=,试样厚度，,mm,弯曲角度,180,H300LA,300,380,380,480,-,24,0,H320LA,320,410,400,-,23,0,H340LA,340,440,410,510,-,22,0,牌号,化学成分，,%,C,Si,Mn,P,S,Nb,H380LA,0.10,0.50,1.20,0.025,0.025,0.080,H420LA,0.10,0.20,1.50,0.025,0.025,0.080,H345,0.20,0.04,0.12,-,0.040,0.025,-,牌号,力学性能,屈服强度,Rel,Mpa,抗拉强度,Rm,Mpa,断后伸长率，,%,（,L=50mm,b=25mm,）,断后伸长率，,%,（,L=80mm,b=20mm,）,弯心直径,a=,试样厚度，,mm,弯曲角度,180,H380LA,380,480,460,560,-,20,0.5a,H420LA,420,520,480,590,-,17,0.5a,H345,345,450,21,19,0.5a,厚度允许偏差,厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为,。,宽度允许偏差,宽度允许偏差应符合,Q/ASB 314,的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（,）供货。,表面质量,表面质量级别未规定时，默认为,FB(O3),；表面结构未规定时，默认为无光泽（,m,），默认粗糙度,Ra:0.6-1.5 m,。,低合金高强钢的质量控制特性,工艺要求,罩退退火曲线,210ZW,，,710,，保温,8,小时；,3#,线连退采用,3C821,曲线；,4#,线连退,采用,4C821,曲线。连退退火速度要求,100,200,厚度公差,厚度精度等级有,PT.A,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为标,准公差，,PT.A,。,表面质量,FB,表面。做汽车结构件用，对表面和板形要求较低。,力学性能,有较高的屈强比和一定的延伸率。其中,H340LA,有个技术协议,ATA BOL230,，要求屈服,340,460,，抗拉,440,，延伸,26,。,低合金高强钢的加工工艺,汽车用户加工工艺：,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,磷化,电泳,喷漆,整车车身。,低合金高强钢的应用,近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑，低合金高强钢在汽车领域的应用越来越多。低合金高强钢生产汽车零件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车行驶安全可靠和良好碰撞的需要，采用低合金高强度冷轧汽车板不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。,从,2008,年,1,月开始，鞍钢采用连续退火方式和罩式退火方式生产低合金冷轧汽车板。产品广泛应用在一汽大众、一汽轿车、一汽解放、长城汽车等汽车用户上，鞍钢低合金高强钢力学性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。,经过用户使用，用户反馈鞍钢的低合金高强钢质量稳定，效果良好。,烘烤硬化钢,BH,烘烤硬化钢的概况,烘烤硬化钢的产品标准,烘烤硬化钢的质量控制特性,烘烤硬化钢的加工工艺,烘烤硬化钢的应用,烘烤硬化钢主要是通过固溶强化实现的。在其中存在一定量的固溶,C,，经冲压成形时产生位错，在约,170,左右涂漆烘烤处理过程中，固溶,C,、,N,扩散到位错处起到钉扎作用，使钢板强度上升，产生人工应变时效硬化。钢种特点为冲压成型前较软，容易成形加工，通过冲压成形后的涂漆烘烤使屈服强度增加。主要适用于生产汽车覆盖件，其用量在逐年增加。,根据用户对成分及性能的要求，共分为,3,个牌号。,烘烤硬化钢的概况,烘烤硬化钢的产品标准,牌号,类别,典型用户,典型用途,冷轧产线,厚度，,mm,宽度，,mm,产品标准,140BH1,超低碳,海马汽车,上海大众,汽车外覆盖件,3#,、,4#,（连退）,0.6,2,600,1600,Q/ASB 89,180BH1,超低碳,吉利汽车一汽解放,汽车外覆盖件（门外板等）,3#,、,4#,（连退）,180BH2,低碳,一汽解放,汽车内覆盖件、加强板等,2#,、,4#,（罩退）,牌号,化学成分，,%,C,Si,Mn,P,S,Nb,140BH1,0.02,0.50,0.50,0.04,0.025,0.080,180BH1,0.04,0.50,0.80,0.08,0.025,0.080,180BH2,0.04,0.50,0.80,0.08,0.025,0.080,牌号,力学性能,屈服强度,Rel,Mpa,抗拉强度,Rm,Mpa,断后伸长率，,%,（,L=50mm,b=25mm,）,断后伸长率，,%,（,L=80mm,b=20mm,）,BH,值,140BH1,140,200,270,41,36,30,180BH1,180,240,300,35,32,30,180BH2,180,280,340,34,32,30,厚度允许偏差,厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为,。,宽度允许偏差,宽度允许偏差应符合,Q/ASB 314,的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（,）供货。,表面质量,表面质量级别未规定时，默认为,FB(O3),；表面结构未规定时，默认为无光泽（,m,），默认粗糙度,Ra:0.6-1.5 m,。目前,FD(O5),级别的需求量较大。,烘烤硬化钢的质量控制特性,工艺要求,低碳钢罩退退火曲线,210P,，,700,，保温,10,小时；超低碳钢连,退退火曲线,140BH1,为,3/4E831,，,180BH1,为,3/4E801,。,厚度公差,厚度精度等级有,PT.A,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为标,准公差，,PT.A,。,表面质量,FB/FC/FD,表面。主要做汽车覆盖件用，做外覆盖件的量较大，,一般要求达到,FC,表面以上，对表面质量要求较高。,力学性能,180BH,钢的供货标准存在欧标和日标，其主要区别是抗拉强度,，欧标要求,300MPa,以上，日标要求,340MPa,以上；烘烤硬化钢要,求具有一定的时效性和烘烤硬化性。,烘烤硬化钢的加工工艺,汽车用户加工工艺：,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,磷化,电泳,喷漆,整车车身。,汽车门外板,烘烤硬化钢的应用,近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑，烘烤硬化钢在汽车领域的应用越来越多。烘烤硬化钢主要生产汽车外覆盖件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车行驶安全可靠和良好碰撞的需要，采用烘烤硬化钢生产的冷轧汽车板不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。,从,2008,年,1,月开始，鞍钢采用连续退火方式生产烘烤硬化钢冷轧汽车板。产品广泛应用在吉利汽车、一汽解放、长城汽车等汽车用户上，鞍钢烘烤硬化钢力学性能好、时效性好，烘烤硬化值高、厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。,经过用户使用，用户反馈鞍钢的烘烤硬化钢质量稳定，效果良好。,含磷（,P,）高强钢,含磷（,P,）高强钢的概况,含磷（,P,）高强钢的产品标准,含磷（,P,）高强钢的质量控制特性,含磷（,P,）高强钢的加工工艺,含磷（,P,）高强钢的应用,含磷（,P,）高强钢是在低碳钢、超低碳钢的基础上，同时添加,P,、,Mn,、,Si,等固溶强化元素，固溶强化是在超低碳中通过添加,C,、,N,、,P,、,Si,、,Mn,等元素形成间隙固溶体或置换固溶体起到固溶强化的效果。从而生产出的超深冲性和高强度相结合的理想汽车板。主要适用于生产汽车覆盖件，其用量在逐年增加。,根据用户对成分及性能的要求，共分为,6,个牌号。,含磷（,P,）高强钢的概况,一汽卡车门内板,(170P1),牌号,类别,典型用户,典型用途,冷轧产线,厚度，,mm,宽度，,mm,产品标准,170P1,HS,一汽轿车,长城汽车,内板、加强板等,罩退、连退,0.5,2.0,700,1800,Q/ASB 89,（,CR180IF,）,210P1,HS,北汽福田长城汽车,内板、加强板等,罩退、连退,（,CR220IF,）,250P1,HS,北汽福田,长城汽车,内板、加强板等,罩退、连退,（,CR260IF,）,180P2,HS,武汉舟越,结构件、加强板等,罩退,220P2,HS,一汽轿车,结构件、加强板等,罩退,260P2,HS,武汉舟越,结构件、加强板等,罩退,含磷（,P,）高强钢的产品标准,牌号,化学成分，,%,C,Mn,P,S,170P1,（,CR180IF,）,0.01,0.80,0.08,0.025,210P1,（,CR180IF,）,0.01,1.40,0.10,0.025,250P1,（,CR180IF,）,0.01,2.00,0.12,0.025,180P2,0.08,1.20,0.12,0.020,220P2,0.08,0.80,0.12,0.025,260P2,0.10,1.00,0.12,0.025,钢的牌号和化学成分,牌号,拉伸试验,a,屈服强度,b Rel,抗拉强度,Rm,断后伸长率,c,d,，,%,n90e,r90e,MPa,MPa,A50,A80,不小于,170P1,180-240,340,38,34,0.19,1.7,（,CR180IF,）,210P1,220-280,370,34,32,0.17,1.5,（,CR180IF,）,250P1,260-320,400,32,28,-,-,（,CR180IF,）,180P2,180-280,340,-,30,-,-,220P2,220-320,380,-,28,-,-,260P2,260-360,440,-,26,-,-,a,拉伸试样取横向；,b,无明显屈服时采用,Rp0.2,，否则采用,Rel,；,c,当未作规定时，按,A50,检验和供货。如果用户要求按,A80,检验和供货，需在合同中注明；,d,厚度大于,0.7mm,时，断后伸长率的最小值可降低,2%,（绝对值）；,e,厚度不小于,1.6,且小于,2.0mm,时，,r90,值允许降低,0.2,。厚度不小于,2.0mm,时，,n90,值和,r90,值不作要求。,级别,名称,特征,FB,（,O3,）,较高级精整表面,不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如小气泡、小划痕、小辊印、轻微划伤及氧化色等允许存在。,FC,（,O4,）,高级精整表面,钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，无目视明显可见缺陷，另一面应达到,FB,表面的要求。,FD,（,05,）,超高级精整表面,钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步控制，即不影响涂漆后或电镀后的外观质量，另一面应达到,FB,表面的要求。,表面结构,代号,平均粗糙度,Ra,，,m,特别平滑,B,（,B,）,0.4,平滑,g,0.9,无光泽,m,（,D,）,0.6,1.9,粗糙,r,1.6,牌号,滑移线要求,170P1,（,CR180IF,）,保证使用时不出现滑移线,210P1,（,CR220IF,）,250P1,（,CR260IF,）,180P2,在出厂后,3,个月内，保证不出现滑移线,220P2,260P2,厚度允许偏差,根据需方要求，钢带的厚度允许偏差可为：标准公差、,1/2,公差、公差带上移、公差带下移、绝对正公差、绝对负公差、正公差、负公差。如需方无特殊要求时，按标准公差普通精（,）供货。,宽度允许偏差,宽度允许偏差应符合,Q/ASB 314,的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（,）供货。,不平度,钢板的不平度,应符合,Q/ASB 314,的规定，,分为普通精度和高级精度两种。如需方无特殊要求时，按高级精度（,）供货。,含磷（,P,）高强钢的质量控制特性,工艺要求,根据用户需求及质量设计，执行相应工艺制度。,厚度公差,根据需方要求，厚度允许偏差可为：标准公差、,1/2,公差、公,差带上移、公差带下移、绝对正公差、绝对负公差、正公差、,负公差。如需方无特殊要求时，按标准公差普通（,PT.A,）供,货。,表面质量,根据用户要求不同，表面质量分,FB,、,FC,、,FD,表面。对原料夹杂,及其他有手感表面缺陷需严格控制。,力学性能,良好的综合力学性能，以满足冲压成型工艺。,含磷（,P,）高强钢的加工工艺,汽车用户加工工艺：,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,磷化,电泳,喷漆,整车车身。,含磷（,P,）高强钢的应用,近年来，随着汽车减重、防腐、防噪声要求的不断提高,节能和环保是现代化汽车发展的主要趋势,降低油耗、减少废气等已成为汽车工程界主攻的方向，含磷（,P,）高强钢在汽车领域的应用越来越多。现代汽车薄板的质量要求良好的抗凹陷能力和足够的结构刚度、良好的焊接性能、优良的表面形貌和光洁度、高的耐蚀性能、零件钢板应有吸声减振效果、良好的板形和板面平直度、严格的尺寸精度和性能均匀性。,从,2004,年开始，鞍钢开始批量生产含磷（,P,）高强钢板。目前，采用连续退火方式和罩式退火方式生产冷轧汽车板，产品广泛应用在一汽轿车、长城汽车、浙江吉利、福田汽车等汽车用户。鞍钢含磷（,P,）高强钢板的力学性能良好、板形平直度高，外形尺寸精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。,经过用户使用，用户反馈鞍钢的含磷（,P,）高强钢板质量稳定，效果良好。,双相钢,DP,双相钢的概况,双相钢的产品标准,双相钢的质量控制特性,双相钢的加工工艺,双相钢的应用,双相钢主要是通过组织析出强化来实现高强度的。通过控制钢中各元素成分并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的特点主要是铁素体马氏体（,520%,）。具有低屈强比、初始加工硬化速率快、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能的特点，回弹较大，扩孔性能较差。对降低汽车自重、降低材料消耗有重要作用。主要用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件。,根据用户对成分及性能的要求，共分为,5,个牌号。,双相钢的概况,马氏体,(,白色,),铁素体（黑色）,双相钢的产品标准,牌号,类别,典型用户,典型用途,冷轧产线,厚度，,mm,宽度，,mm,产品标准,CR260/450DP,DP,金杯汽车,长城汽车,汽车纵梁,3#,、,4#,（连退）,0.8,2,850,1500,TQ/ANSC-2LZ06011,CR300/490DP,DP,比亚迪,汽车横梁,座椅导轨,3#,、,4#,（连退）,CR340/590DP,DP,奇瑞,保险杠等,3#,、,4#,（连退）,CR420/780DP,DP,东风日产,A/B,柱加强板,3#,、,4#,（连退）,CR550/980DP,DP,实验室研发中,A/B,柱加强板,3#,、,4#,（连退）,牌号,化学成分，,%,C,Si,Mn,P,S,Als,450DP,0.12,0.40,0.40,0.035,0.030,0.020,490DP,0.14,0.60,0.60,0.035,0.030,0.020,590DP,0.16,0.80,0.80,0.035,0.030,0.020,牌号,力学性能,屈服强度,Rel,Mpa,抗拉强度,Rm,Mpa,断后伸长率，,%,（,L=50mm,b=25mm,）,断后伸长率，,%,（,L=80mm,b=20mm,）,弯心直径,a=,试样厚度，,mm,弯曲角度,180,450DP,260,340,450,-,27,-,490DP,300,400,490,-,24,-,590DP,340,460,590,-,19,-,牌号,化学成分，,%,C,Si,Mn,P,S,Nb,780DP,0.18,1.20,1.20,0.035,0.030,0.020,980DP,0.20,1.60,1.60,0.035,0.030,0.020,牌号,力学性能,屈服强度,Rel,Mpa,抗拉强度,Rm,Mpa,断后伸长率，,%,（,L=50mm,b=25mm,）,断后伸长率，,%,（,L=80mm,b=20mm,）,弯心直径,a=,试样厚度，,mm,弯曲角度,180,780DP,420,560,780,-,14,-,980DP,550,730,980,-,10,-,厚度允许偏差,厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为,。,宽度允许偏差,宽度允许偏差应符合,Q/ASB 314,的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（,）供货。,表面质量,表面质量级别未规定时，默认为,FB(O3),；表面结构未规定时，默认为无光泽（,m,），默认粗糙度,Ra:0.6-1.5 m,。,双相钢的质量控制特性,工艺要求,主要采用连退生产工艺，要求有一定的快冷速率。,600MPa,的,采用,3/4A801,曲线,其余采用,3/4A781,曲线，要求均热温度偏差,5,，其余温度偏差,10,，退火速度,70m/min,。,厚度公差,厚度精度等级有,PT.A,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为标,准公差，,PT.A,。,表面质量,FB/FC,表面。主要做汽车结构件用，对表面和板形要求较低。,力学性能,有较低的屈强比和一定的延伸率，成形性较好，但回弹较大。,特殊用户要求做扩孔率和高速拉伸试验。,双相钢的加工工艺,汽车用户加工工艺：,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,磷化,电泳,喷漆,整车车身。（表面件和加强件）,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,整车车身。（结构件、龙骨）,汽车横梁,双相钢的应用,近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑，双相高强钢在汽车领域的应用越来越多。双相高强钢生产汽车零件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车行驶安全可靠和良好碰撞的需要，采用双相高强度冷轧汽车板不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。,从,2008,年,1,月开始，鞍钢采用连续退火方式生产双相冷轧高强汽车板。产品广泛应用在金杯汽车、比亚迪、和长城汽车等汽车用户上，鞍钢双相高强钢力学性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。,经过用户使用，用户反馈鞍钢的双相高强钢质量稳定，效果良好。,相变诱导塑性钢,TRIP,相变诱导塑性钢的概况,相变诱导塑性钢的产品标准,相变诱导塑性钢的质量控制特性,相变诱导塑性钢的加工工艺,相变诱导塑性钢的应用,相变诱导塑性钢主要是通过材料变形时产生相变析出强化实现的。通过控制钢中各元素成分并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的特点主要是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，,F,B,rA(5-15%),。初始加工硬化指数虽然小于,DP,钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合用于拉胀成形。主要用于汽车结构件、安全件和加强件，如座椅结构、横梁、纵梁、翼子加强件等零件。,根据用户对成分及性能的要求，共分为,2,个牌号。,相变诱导塑性钢的概况,残余奥氏体,贝氏体,铁素体,相变诱导塑性钢的产品标准,牌号,类别,典型用户,典型用途,冷轧产线,厚度，,mm,宽度，,mm,产品标准,CR380/590TRIP,TRIP,上海汇众,汽车保险杠等,3#,、,4#,（连退）,1.0,2,850,1500,Q/ASB 425,CR420/780TRIP,TRIP,一汽轿车,翼子板加强件等,3#,、,4#,（连退）,牌号,化学成分，,%,C,Si,Mn,P,S,N,CR380/590TRIP,0.20,1.40,1.70,0.10,0.020,0.0045,CR420/780TRIP,0.24,1.60,1.70,0.10,0.020,0.0045,牌号,力学性能,屈服强度,Rel,Mpa,抗拉强度,Rm,Mpa,断后伸长率，,%,（,L=50mm,b=25mm,）,断后伸长率，,%,（,L=80mm,b=20mm,）,弯心直径,a=,试样厚度，,mm,弯曲角度,180,CR380/590TRIP,380,590,-,24,0,CR420/780TRIP,420,780,-,21,0,厚度允许偏差,厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为,。,宽度允许偏差,宽度允许偏差应符合,Q/ASB 314,的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（,）供货。,表面质量,表面质量级别未规定时，默认为,FB(O3),；表面结构未规定时，默认为无光泽（,m,），默认粗糙度,Ra:0.6-1.5 m,。,相变诱导塑性钢的质量控制特性,工艺要求,主要采用连退生产工艺，要求有一定快冷速率。采用,3/4A801,曲线，要求均热温度偏差,5,，其余温度偏差,10,，时效,段温度目标,395,，退火速度,10510m/min,。,厚度公差,厚度精度等级有,PT.A,、,PT.B,用户订货当未规定时，默认为标,准公差，,PT.A,。,表面质量,FB,表面。做汽车结构件用，对表面和板形要求较低。,力学性能,新型,TRIP,钢属自主研发，低,Si,低铝的成分能有效的降低碳当量,，具有更好的焊接性、成形性、可涂镀、成本低的特点。,相变诱导塑性钢的加工工艺,汽车用户加工工艺：,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,磷化,电泳,喷漆,整车车身。（表面件和加强件）,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,整车车身。（结构件、龙骨）,汽车加强件,相变诱导塑性钢的应用,近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑，相变诱导塑性钢在汽车领域的应用越来越多。相变诱导塑性钢生产汽车零件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车行驶安全可靠和良好碰撞的需要，采用相变诱导塑性钢不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。,从,2008,年,1,月开始，鞍钢采用连续退火方式生产相变诱导塑性钢冷轧汽车板。产品广泛应用在一汽轿车、上海汇众等汽车用户上，鞍钢相变诱导塑性钢力学性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。,经过用户使用，用户反馈鞍钢的相变诱导塑性钢质量稳定，效果良好。,碳素结构钢,碳素结构钢的概况,碳素结构钢的产品标准,碳素结构钢的质量控制特性,碳素结构钢的加工工艺,碳素结构钢的概况,碳素结构钢钢板及钢带综合力学性能（强度、伸长率等）及工艺性能（弯曲）良好，尺寸精度高，并具有良好的焊接性能，适用于简单加工的构件。可用作汽车的一些结构部件，如车厢边框及中底板和各种加强板等,。,碳素结构钢的产品标准,牌号,类别,典型用户,典型用途,冷轧产线,厚度，,mm,宽度，,mm,产品标准,St37-2G,碳素结构钢,比亚迪,地板横梁,1#,、,2#,（罩退）,0.6,3.0,850,1500,Q/ASB 334,St44-3G,1.2,2,850,1250,St52-3G,1.2,2,850,1250,牌号,化学成分，,%,C,Si,Mn,P,S,AlS,St37-2G,0.17,0.30,1.00,0.30,0.30,0.010,St44-3G,0.20,0.30,1.30,0.30,0.30,0.015,St52-3G,0.20,0.55,1.60,0.30,0.30,0.015,牌号,力学性能,屈服强度,Rel,Mpa,抗拉强度,Rm,Mpa,断后伸长率，,%,（,L=50mm,b=25mm,）,断后伸长率，,%,（,L=80mm,b=20mm,）,弯心直径,a=,试样厚度，,mm,弯曲角度,180,St37-2G,215,360,510,-,20,0.5a,St44-3G,245,430,580,-,18,a,St52-3G,325,510,680,-,16,a,厚度允许偏差,厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有,、,PT.B,当用户订货未规定时，默认为,。,宽度允许偏差,宽度允许偏差应符合,Q/ASB 314,的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（,）供货。,表面质量,表面质量级别未规定时，默认为,FB(O3),；表面结构未规定时，默认为无光泽（,m,），默认粗糙度,Ra:0.6-1.5 m,。,碳素结构钢的质量控制特性,工艺要求,主要采用罩退生产工艺,。,厚度公差,厚度精度等级有,PT.A,、,PT.B,用户订货当未规定时，默认为,标准公差，,PT.A,。,表面质量,FB,表面。做汽车结构件用，对表面和板形要求较低。,力学性能,具有综合性能、焊接性能和工艺性能较好的特点。,碳素结构钢的加工工艺,汽车用户加工工艺：,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,磷化,电泳,喷漆,整车车身。（表面件和加强件）,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,整车车身。（结构件、龙骨）,热轧酸洗板,热轧酸洗板的概况,热轧酸洗板的产品标准,热轧酸洗板的加工工艺,热轧酸洗板的应用,酸洗板是以优质热轧薄板为原料，经酸洗机组去除氧化层，切边，精整后，表面质量和使用要求（主要是冷弯成型或冲压性能）介于热轧板和冷轧板之间的中间产品，是部分热轧板和冷轧板理想的替代产品。,鞍钢酸洗板产品主要特点：,降成本，用酸洗板代替冷轧板，可以为企业节约成本。,表面质量好，与普通热轧板相比，热轧酸洗板去除了表面 氧化铁皮，提高了钢材的表面质量，便于焊接、涂油和上漆。,尺寸精度高，平整后，可使板型发生一定变化，从而减少不平度的偏差。,提高了表面光洁度，增强了外观效果。,热轧酸洗板的概况,热轧酸洗板的产品标准,牌号,类别,典型用户,典型用途,冷轧产线,厚度，,mm,宽度，,mm,产品标准,SPHC,SPHD,SPHE,酸洗软钢,比亚迪,一汽轿车,汽车结构件,1#,线酸洗,1.85.0,8001550,-,SAPH370,SAPH400,SAPH440,酸洗结构钢,东风日产,汽车内部加强件,QSTE340,QSTE380,QSTE420,QSTE460,QSTE500,酸洗高强钢,一汽轿车,地板横梁,牌号,拉伸试验,抗拉强度,Rm MPa,断后伸长率,A50,，（,L=50,，,b=25,）,钢板厚度,1.6,1.62.0,2.02.5,2.53.2,3.24.0,4.0,SPHC,270440,27,29,30,31,32,32,SPHD,270420,30,32,33,35,37,39,SPHE,270400,31,33,35,37,39,41,SPHF,270380,37,38,39,39,40,42,牌 号,抗拉 强度,MPa,拉 伸 试 验,a,1800,弯曲试验,b,弯心直径,下屈服强度,c MPa,断后伸长率,A50,L0=50mm b=25mm,公 称 厚 度,mm,6.0,1.6,2.0,2.0,2.5,2.5,3.5,3.5,4.0,4.0,2.0,2.0,SAPH310,310,185,33,34,36,38,40,0a,2a,SAPH370,370,225,32,33,35,36,37,1a,SAPH400,400,255,31,32,34,35,36,2a,SAPH440,440,305,29,30,32,33,34,3a,牌 号,抗拉 强度,MPa,拉 伸 试 验,a,1800,弯曲试验,b,弯心直径,下屈服强度,c MPa,断后伸长率 ,L0=50mm b=25mm,公 称 厚 度,mm,3.5,3.0,3.0,-,QStE 340TM,420540,340,19,25,0.5a,QStE 380TM,450590,380,18,23,QStE 420TM,480620,420,16,21,QStE 460TM,520670,460,14,19,1a,QStE 500TM,590700,500,12,17,热轧酸洗板的加工工艺,汽车用户加工工艺：,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,磷化,电泳,喷漆,整车车身。（表面件和加强件）,开卷（开平）,落料,冲压,焊接,装车,整车车身。（结构件、龙骨）,汽车内部结构件,热轧酸洗板的应用,酸洗板是一个发展中的钢材品种，目前市场需求主要集中在汽车行业、压缩机行业、机械制造行业、零配件加工行业、风机行业、摩托车行业、家具、五金配件、电柜货架及各种形状的冲压件等。随着技术进步，热轧酸洗板目前已涉及到家电、集装箱、电器控制柜等行业，其中使用热轧酸洗板代替冷板在一些行业发展很快。近几年来，热轧酸洗板消费一直呈现迅速增长态势，预计到,2010,年国内酸洗板需求量可达到,350,万吨以上。,从,2011,年,3,月开始，鞍钢进行酸洗线的改造，产品质量进一步提升，产品品质进一步拓宽。产品广泛应用在一汽轿车、比亚迪、东风日产等汽车用户上，鞍钢热轧酸洗板力学性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。,谢谢,