紧缩城市交通案例分析

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2012/11/30,#,61209114,61209120,612091,25,亮,61209127,城市设计概论,课程,作业,紧缩城市与其交通系统,1,紧缩城市及其交通,文章结构分析,对中国现状的思考,2,文章结构分析,紧缩城市现状,对中国现状借鉴思考,3,服务设施可达性,对交通行为的影响,交通方式,交通距离,大规模开发区的调研问卷,可达性的重要性影响交通行为,对可达性的重要性存在,怀疑,提出问题,评价标准,调查案例,结论与具体措施,文章结构,4,城市功能的紧缩而减少占地要求的功能集约，能有效的解决交通问题吗？,地方服务设施存在必要性,Step1,：提出问题,5,针对,紧缩城市的交通，在有关地方设施和服务存在长久的讨论，其突出了交通行为在两个方面的重要性：,交通方式、交通距离,地方服务设施存在必要性,交通方式：,步行，车行,交通距离：,长距离，,短距离,Step2,：评价标准,6,针对,紧缩城市的交通，在有关地方设施和服务存在长久的讨论，其突出了交通行为在两个方面的重要性：,交通方式、交通距离,地方服务设施存在必要性,交通方式：,步行，车行,小汽车与徒步或自行车的比较，后者更有效利用能源。地方服务设施存在能增加步行减少车行吗？,Step2,：评价标准,7,针对,紧缩城市的交通，在有关地方设施和服务存在长久的讨论，其突出了交通行为在两个方面的重要性：,交通方式、交通距离,地方服务设施存在必要性,交通距离：,长距离，,短距离,车辆交通距离,缩短有助于,节约能源，地方服务设施存在,能减少交通距离吗？,Step2,：评价标准,8,案例比较,-,地方施舍与交通行为的调查分析,Step3,：调查案例,选取,7,类被经常使用的功能作为研究对象：,开阔空间（广场）,食品商店,报刊经销机构,邮局,小学,酒吧,超级市场,初中,9,开发项目的设施供给本身对人们使用那些设施和步行到那些设施的鼓励并不足以显著地改变步行和驾车交通之间的平衡。初中和酒吧是个例外。,Step3,：调查案例,10,对于,7,类中的,5,类，地方设施提供缩短了小汽车的交通路程。但它不影响到小学和中学的小汽车路程。同时其他因素对于缩短交通路程的影响，拥有小汽车的数量对使用汽车交通频率和路程有显著影响。,Step3,：调查案例,11,观点一：可达性的重要性影响交通行为,重要观点：可达性对交通模式、交通距离以及不同设施的使用频率,有不同的影响。,例：一些设施如邮局无论设在哪里总有人光顾，而另一些如公园只有在本地提供的情况下才会被更加频繁地使用。,观点证据：希尔曼等人在英国东南部的调查，通过研究不同设施的使用频率得出结论。,住所,重要性设施,非重要设施,Step4,：分析结论,12,观点二：对可达性的重要性存在怀疑,重要观点：认为观点一忽视了消费和休闲设施。,某些交通可以推迟并结合其他活动进行，某些交通不能,推迟,且不太可能是单一目的的交通。,可达性,与非工作交通的数量成弱相关，而和购物、个人商务有关交通存在正相关，即可达性程度越高意味着家到后者距离越短。,例：上班途中去报亭；患病去,医院,A,地,住所,B,地,Step4,：分析结论,13,第一：设施带有随意性。若某设施无论出于什么位置总能得到人们的光顾，那其需要特别关注。,住户,A,地,B,地,住户,住户,B,地,A,地,住户,B,地的远近对小汽车的使用影响较大,Step4,：分析结论,14,第二：人们不一定会把本地设施纳入交通名单之列，可能只是一次结合多种目的的长途交通的一部分，仍然可能驾驶汽车。,A,地,住所,B,地,A,地,住所,B,地,A,地的远近对小汽车的使用影响不大,Step4,：分析结论,15,何为紧缩城市？,紧缩城市,交通方式的特点？,所,倡导的交通行为的可实现性？,疑问,16,文章结构分析,紧缩城市现状,对中国现状借鉴思考,17,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性反思,紧缩城市发展历程 现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,18,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性反思,现代城市发展历程,紧缩城市概况,紧缩城市发展历程 现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,19,现代城市发展历程,1890,年,空想社会主义城市,田园城市,工业城市,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,20,1890,年,1914,年,1939,年,卫星城：,卧城,，,除了,居住建筑外，还没有最起码的生活福利,设施,。,第一次世界大战,第二次世界大战,卫星城,：半独立,，,除居住建筑,外，还设有一定数量的工业企业和服务设施，,使部分,居民能就地,工,作,卫星城,：独立,，,按比例疏散人口和产业，有成套的服务设施，使居民能就地工作生活,现代城市发展历程,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,21,1890,年,1914,年,1933,年,1939,年,第一次世界大战,第二次世界大战,雅典宪章,：,1933,年国际现代建筑协会,CIAM,在雅典开会，中心议题是城市规划，并制定了一个城市规划大纲，,集中主义,：建筑向高层发展，减少建筑密度，增加容积率，将绿地贡献给城市。,广亩城市：赖特提出的,城市规划思想。随着汽车和电力工业的发展，已经没有把一切活动集中于城市的必要；,分散将,成为未来城市规划的原则,。,现代城市发展历程,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,22,1890,年,1914,年,1920,年,1939,年,1960,年,1977,年,第一次世界大战,第二次世界大战,新城市建设,：城市化程度飞速提高。,为了解决大城市问题，发展中小城市,现代城市发展历程,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,23,1890,年,1914,年,1920,年,1939,年,1960,年,1977,年,第一次世界大战,第二次世界大战,马丘比丘宪章,：,1.,强调,地区,之间,；,2.,功能适当,重叠；,3.,传统和历史,引入；,4.,规划中强调城市,连续空间；,5,住宅,考虑厂人的交往和适当的高密度。,现代城市发展历程,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,24,1890,年,1914,年,1920,年,1939,年,1960,年,1977,年,1990,年至今,第一次世界大战,第二次世界大战,生态城市，城市的可持续发展,：为应对迅速城市化所带来的严重城市问题,现代城市发展历程,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,25,现代城市发展历程,1890,年,1914,年,1920,年,1939,年,1960,年,1977,年,1990,年至今,第一次世界大战,第二次世界大战,现代城市规划理论：田园城市，空想社会主义城市,卫星城理论：卧城，半独立，独立,雅典宪章：集中城市，广亩城市,新城市建设,马丘比丘宪章：关注人的行为,生态城市，可持续发展城市,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,26,现代城市发展历程,现代主义,(,功能主义,),以人为本,生态城市,（低碳城市）,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,27,城市发展方向,紧缩城市,compact city,扩张城市,urban sprawl,集中城市,compact city,广亩城市,compact city,1920s 1990s,生态（,Ecotect,）,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,28,紧缩城市定义,紧缩城市,（,compact,）：,是,一种城市规划和设计的理论，,它,的交通距离较短，并,强调,通过功能复合所达到的相对较高的建筑密度。它建立在有效的公共交通系统和城市布局上，正如它所提倡的，步行、自行车交通系统和低的能源消耗和环境污染。高密度的居住人口为社会交往和社区的安全提供帮助。,关键词,： 生态系统 功能复合 公共交通系统 人口密度,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,29,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性反思,紧缩城市交通特点,居住密度和规模对紧缩城市交通影响,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,30,功能复合安排，有较高的居住密度，减少居民机动车使用量。,紧缩城市,扩张城市,建筑与环境交融，利用机动车交通和轨道交通联系各个区块。,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,紧缩城市交通,31,机动车时代创造了一个深刻的变化维度，它使许多欧洲城市的面貌发生了根本性的变革，并使低密度的、中心弱化的城市的出现成为可能。,步行交通,机动车交通,公共机动交通,私人机动交通,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,紧缩城市交通,地下公共交通,32,居住,工作,娱乐,城市规模较小，通过步行或少量机动车解决交通。机动车用量少，居住密度不高。,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,紧缩城市交通,33,居住,工作,娱乐,用机动交通联系各个功能区块，机动车需求大，居住密度不高。,娱乐,工作,居住,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,紧缩城市交通,34,居住,工作,娱乐,娱乐,工作,居住,将功能混合设置，区块有完整的功能布置。机动车需求变小，居住密度高。,娱乐,居住,/,工作,工作,娱乐,/,居住,居住,娱乐,/,工作,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,紧缩城市交通,35,交通方式：,小范围,步行（自行车）,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,紧缩城市交通,大范围,机动交通,二氧化碳排放量的模式比较（单位：克,/,公里）,客车,小汽车,有轨地下铁,公共汽车,71,201,100,159,36,居住密度和交通方式的影响,城市快速交通系统,工作快速交通,生活快速交通,其他快速交通,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,37,居住密度,和交通方式的,影响,工作,居住,城市规模较小，工作地点和居住地点距离不远，可用非机动交通解决。,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,38,居住密度,和交通方式的,影响,居住,工作,娱乐,当城市规模扩大，工作地点和居住地点相隔较远，非机动交通无法解决，要用机动交通如私家车等。,居住,工作,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,39,居住密度,和交通方式的,影响,居住,工作,娱乐,城市规模进一步扩大，当每一个区块功能完善，工作可能在本地解决，也可以通过公共交通在区域之间解决。,居住,工作,居住,工作,工作居住,居住,工作,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,40,居住密度低的美国城市能源消耗,居住密度高的亚洲城市能源消耗,案例比较,-,城市密度与人均交通图表,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,居住密度和交通方式的影响,41,美国城市,亚洲城市,案例比较,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,居住密度和交通方式的影响,42,当一个地区的人口低于五万时，,和工作相关的机动交通,开始急剧上升,；,就,非工作交通而言,，大约,2.5,万,人以上。机动车交通就会急剧上升。,居住密度和规模的影响,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,43,地位 名誉郡 都市郡,区域 西米德兰兹,面积,3,563km,人口,2,603,900,密度,2888,人,/ha,种族,72.0%,白人,13.4%,南亚裔,6.7%,英国黑人,5.5%,混血,2.4%,其他,案例分析,-,英国汽车工业中心,居住密度,和交通方式的,影响,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,44,1991,年,1979,年,1981,年,经济大萧条,二十年间失去百分之四工作机会,人口下降了百分之七,经济转型，服务性职位增加,43%,，总工作职位下降,4%,，同时期人口下降百分之七。,1971,年,该地区就业机会下降,6.5%,周围地区就业机会增加,8.8%,居住密度,和交通方式的,影响,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,45,1971,年,1991,年,1979,年,1981,年,1985,年,1989,年,1986,年,驾小汽车交通的比例增长,23%,13.56,万,外出工作居民,4.1,万,外来工作居民,16,万,外出工作居民,5.5,万,外来工作居民,工作期间交通比例上升,21%,经济大萧条,二十年间失去百分之四工作机会,居住密度,和交通方式的,影响,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,46,1979,年,1981,年,1985,年,1989,年,1986,年,驾小汽车交通的比例增长,23%,13.56,万,外出工作居民,4.1,万,外来工作居民,16,万,外出工作居民,5.5,万,外来工作居民,工作期间交通比例上升,21%,1979,年,该地区就业机会下降,6.5%,1971,年,人口下降了百分之七,周围地区就业机会增加,8.8%,经济大萧条,二十年间失去百分之四工作机会,居住密度,和交通方式的,影响,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,47,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,紧缩城市交通,48,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,生存空间和土地数量的有限,各种土地利用方式不能兼容,空间规划和制度措施的制约,49,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,生存空间和土地数量的有限,各种土地利用方式不能兼容,空间规划和制度措施的制约,高密度,的,城市,高密度的城市和公共交通的高,使用率,原因,50,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,生存空间和土地数量的有限,各种土地利用方式不能兼容,空间规划和制度措施的制约,高密度,的,城市,高密度的城市和公共交通的高,使用率,原因,紧缩城市,51,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,生存空间和土地数量的有限,各种土地利用方式不能兼容,空间规划和制度措施的制约,高密度,的,城市,高密度的城市和公共交通的高,使用率,紧缩城市,公共交通系统,集约的功能布局,原因,措施,52,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,经济和制度因素,严格的政府规划政策和,执行,促进经济而对汽车工业的刺激,增收过路费，养路费，通行税,53,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,经济和制度因素,严格的政府规划政策和,执行,私人交通本身比公共交通的差距,公共交通的等待时间远大于私人交通,公共交通的拥挤,54,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,经济和制度因素,严格的政府规划政策和,执行,私人交通本身比公共交通的差距,不同经济收入的人交通工具选择,中产阶级拥有私家车的比例,富人拥有私家车的比例,55,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,社会心理因素,由于乐趣、隐私、个人控制等带来的象征意义,私家车的身份地位象征意义,分散生活的庭院与公寓楼,56,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,社会心理因素,由于乐趣、隐私、个人控制等带来的象征意义,地方设施对交通行为影响不大,人们对某些特定功能的使用习惯,对某些事物的选择,57,紧缩城市发展历程,现代紧缩城市交通,紧缩城市可行性,人口,从放射状的大都市地区中的原居住地搬出，在很大程度上可能是在交通费用的增加与扩大居住空间的成本之间做出权衡的,结果。,（,巴雷特，,1995,年,）,紧缩城市的制约,58,文章结构分析,紧缩城市现状,对中国现状借鉴思考,59,