飞机电源系统

,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,飞机电源系统,dxb.qnw.cc, 概 述,飞机电气系统,飞机的,电源,系统,用电设备,电源系统,/,或发电系统 ：,发电机到电源汇流条之间的部分,输配电系统 ：,电源汇流条到用电输入端的部分,飞机电源系统作用：向飞机上的所有用电设备供电,2,1,1,飞机电源系统的组成与发展,一飞机电源系统的组成,1,主电源,：正常飞行时，给机上全部用电设备供电,类型,2,辅助电源,：飞机在地面时，主电源不工作,类型,3,应急电源,：飞行中若主电源和辅助电源全部失效,类型、特点,4,二次电源,：将主电源电能变换为另一种形式或规格的电 能，以满足不同用电设备的需要,类型,5,外接电源插座,：,飞机在机场作地面检查或起动航空发动 机时,注意事项,一飞机电源系统的组成,3,二飞机上的用电设备及其分类,（一）按用途分,1,电动机构 ：,占总负载的,30%,左右,2,加热和防冰负载,：,占到总负载的,40%,左右,3,电子设备,：,占总负载的,20%,4,照明设备,：,占,8%,左右,4,1,当飞机处于不同状态时，电气负载的用电量也不同。一般根据用电量的大小，将整个飞行过程分为几个主要阶段，如飞行前准备（包括地面维护、加油、设备预热等）、发动机起动、滑行、起飞和爬升、巡航、下降着陆和飞行后检查等。,2,航前和航后由地面电源或辅助电源供电。由图可见，,飞机在起飞与爬升时的用电量最大,，因此电源的总容量应按最大用电量选取。,5,（二）按其重要程度分,1,关键设备或最重要设备 ：,采用,4,余度供电,2,重要设备,：采用,3,余度供电方式,3,通用设备及厨房设备,：通常由主电源供电，故障时若主电源容量不够，可以人工或自动卸去一些次要负载,6,三飞机电源系统的发展概况 （机主电源系统的特点及安装容量的发展 ）,1,早期的中、小型飞机,：,运,-5,型,2,中型涡轮螺旋桨飞机,：,运,-7,、安,-24,、伊尔,-18,3,较早的涡轮喷气式客机,：,波音,707,、三叉戟、图,-154,4,目前,的涡轮喷气式客机,：,波音,747,、,757,及,767,7,1,2,飞机电源系统的主要类型,一,低压直流电源系统,二变速变频交流电源系统（,VSVF,）,三混合电源系统,四恒速恒频交流电源系统（,CSCF,）,五变速恒频交流电源系统（,VSCF,）,8,变速恒频电源系统的供电质量比恒速恒频系统好得多,六,270,伏高压直流电源系统,9,1,2,飞机电源系统的特点,1,低压直流电源系统存在的缺点,（,1,）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也在增大。,（,2,）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条件恶化,（,3,）功率变换设备复杂、效率低。,2,飞机交流电源系统的主要优点,（,1,）可以提高额定电压，使供电系统重量减轻,（,2,）能适应高空、高速飞行的要求,（,3,）交流电能容易变换,3,飞机交流电源系统的主要缺点,（,1,）恒速恒频交流电源系统中的恒速传动装置（,CSD,）结构复杂，造价高，故障多，维护困难，是交流电源系统中故障率较高的一个部件。,（,2,）交流电源系统的控制与保护设备复杂，特别是并联运行时的控制保护更为复杂。,（,3,）恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置，无法用来起动发动机，必须另设起动设备。,10,2,3,直流发电机与蓄电池的并联运行,在装有单台发电机电源系统的飞机上，发电机常和蓄电池并联运行。发电机正常工作时，向蓄电池充电，保证蓄电池储备充足的电能。发电机停车或发生故障不能发电时，由蓄电池向负载供电，不会发生供电中断的现象。,(,连续浮充制供电方式）,一发电机与蓄电池并联工作时的负载分配,11,1,）如果电网上没有接负载，则有。此时，电网电压为,U,n,0,，即为两条曲线的交点。,2,）如果负载电流为,I,1,，则电网电压必然下降为,U,n,1,，蓄电池的充电电流从,I,b,0,降为,I,b,1,。发电机除继续向蓄电池充电外，还向用电设备供电，因此发电机的输出电流变为,I,a,1,I,b,1,+,I,1,。,3,）负载电流增加到一定值时，电网电压将降低到等于蓄电池的电动势,E,b,，充电电流为零，负载电流全部由发电机供给。显然，负载电流超过上述值后，将由发电机和蓄电池共同承担，电池由充电状态转为放电状态，电网电压将更低。,12,1,）通常将线路压降限制在,0.25,伏以内。,2,）调节点调定电压的高低对蓄电池的工作影响很大。如果调定电压过低，蓄电池会在负载电流较小的情况下就开始放电。这样会使电池容量减小，失去应急电源的作用。反之，调定电压太高，蓄电池一直处于充电状态，造成能量浪费。,3,）蓄电池的充放电程度对负载分配影响较大，如图,2-13,所示。在调定电压不变时，充电不足的蓄电池（曲线,5,）与发电机并联，充电电流会很大。这不仅会降低电池寿命，而且会在负载较小时就使发电机过载。一旦发电机故障不能供电，蓄电池也不能起应急电源的作用。因此，未充足电的蓄电池不应装机使用。,注意事项,13,二蓄电池对电网电压脉动的影响,蓄电池的金属极板浸于电解液中，金属与溶液界面的双电层相当于平板电容器，称为双电层电容。由于这一等值电容器（,通交隔直,）的容量很大，可达法拉级，故有良好的平波作用。,14,三蓄电池对电网电压的镇定作用,电网中接了蓄电池后，显著降低了电源内阻，因而改变了电能质量,1,）突加载时，由于调压器滞后，发电机电枢反应和内阻压降加大，发电机端电压降低，蓄电池的充电电流减小；如果电压降得很低，蓄电池会转入放电状态。这样由于负载电流由发电机和蓄电池共同承担，电网电压下降量必将减小。,2,）,突卸负载时，由于调压器滞后，发电机电枢反应和内阻压降,减小,，发电机端电压,升高,，蓄电池的充电电流,增大,；电网电压,升高,量必将减小。,Ia=I+Ib,共同点：,I,变化时，相应改变,Ib,，,Ia,变化小，,IaR+,变化小，,UA,变化小,15,16,17,18,19,20,21,1-,轴承；,2-,液压泵传动齿轮,Z,11,；,3-,可动斜盘；,4-,轴承；,5-,球形轴承；,6-,端部滑块；,7-,销片；,8-,柱塞；,9-,中心弹簧；,10-,缸体；,11-,轴承；,12-,分油盘；,13-,固定斜盘；,14-,销子；,15-,液压马达输出齿轮,Z,12,；,16-,弧形槽；,17-,进出油口,22,23,24,25,26,27,28,