资源描述
,BIM,技术在厦门轨道交通一号线,莲坂站中的应用,中交第二公路勘察设计研究院有限公司,CONTENTS,目 录,2.1,项目简介,2.3 BIM,设计团队,2.4.1,项目总体实施模式,2.4.2,土建协同设计,1,中,交二公院,BIM,工作概述,2,莲坂站,BIM,应用,2.4.3,管综协同设计,2.4.4,全专业协同设计,3 BIM,应用,亮点,2.2,项目难点,2.4.5,施工阶段应用,2.4 BIM,项目应用,第,1,章,CHAPTER,中,交二公院,BIM,工作概述,(BIM JOB SUMMARY OF CCSHCC ),1,中,交二公院,BIM,工作,概述,中国交建将,BIM,技术的研究作为集团重大科研课题,中交二公院承担隧道与轨道方向,BIM,应用研究任务,中交二公院召开,BIM,动员大会,中交二公院成立“,BIM,技术在隧道与轨道交通工程中的应用与研究”课题组,中交二公院组织,BIM,行业专家技术交流会,中交二公院进行,BIM,全专业软件技术培训,中交二公院架设,BIM,专用服务器,中,交二公院高度重视,BIM,技术的研究与,应用,中国交建将,BIM,技术的研究作为集团重大科研课题,集团领导,科学技术部,中,交,一,公,院,中,交,二,公,院,中,交,二,航,院,中,交,二,航,局,中,交,公,规,院,1,中,交二公院,BIM,工作,概述,BIM,与,GIS,系统结合,包括建模方法、命名规则、工作集划分、模型精度等,包括专业配合、质量控制、进度控制、成果发布等,包括专业间协同方式、协同规则、数据权限管理等,包括交付要求、成果要求、模型生成与交付管理等,建模标准,应用标准,协同标准,交付标准,BIM,企业标准,中交二公院承担隧道与轨道方向,BIM,应用研究任务,族库管理系统,三维协同设计平台,“规范建模 、规范流程、规范协同、规范成果”,1,中,交二公院,BIM,工作,概述,第,2,章,CHAPTER,莲坂站,BIM,应用,(BIM APPLICATION OF LIANBAN STATION),2.1,工程概况,莲坂站为厦门轨道交通一号线中间站，,车站中心里程为右,DK6+084.500,，车站位于湖滨南路和湖明路交叉口处，沿湖滨南路呈东西向敷设，,为地下二层岛式车站。,车站长度为,207.4m,，标准宽为,20.7m,，站台宽度为,12m,，,车站总建筑面积为,12516,。,车站有效站台中心处轨面埋深为,14.98m,，其顶板覆土厚度为,3.23m,。,车站设置,4,个出入口、,1,个紧急疏散出入口、,2,组共,8,个风亭、,1,组冷却塔，,其中,2,号出入口预留通道接口与国贸大厦综合开发对接。,2.2,项目难点,参与专业多，共,24,个,土建：,9,个；机电：,20,个；综合：,7,个；其它：,6,个,。,空间狭长，管线复杂,地铁作为公共交通建筑，空间狭长，涉及管线众多，管线协调难度大。,设计周期短,地铁施工条件复杂，施工工期较长，设计周期相对较短。,人员无法集中,涉及总体总包、系统单位、土建工点等多个设计单位，设计人员分布广，无法集中办公。,刘东升,项目总负责人,董继恩,项目主持人,吴强,项目顾问,周鹏光,BIM,负责人,杨淦,建筑结构,刘敏,暖通专业,丁璁,给排水专业,黄杰,电气专业,王欣南,项目协调,2.3 BIM,设计团队,2.4 BIM,项目应用,项目,总体,实施模式,土建协同设计,管综协同设计,全专业,协同设计,施工阶段应用,2,莲坂站,BIM,应用,2.4.1,项目总体实施模式,业主,BIM,总体院,工,点院、土建设计人员,厦门,风、水、电各专业设计人员,中,交二公院,BIM,中心团队成员,武汉,PW,共享,Revit,中心文件,阶段,设计内容,BIM,数据资料管理,环境资料,场地资料,规划要求,环境分析,场地建模、分析,建筑布局分析,虚拟漫游,指标测算,提资,规划,设计,建筑图纸,方案说明,意象模型,方案设计,各专业图纸,图纸说明书,初步设计,各专业图纸,精装、景观,及小市政等,图纸,施工图设计,场地方案模型,建筑方案模型,指标测算,性能,化分析,虚拟漫游,各专业模型,碰撞检测,工程量概算,性能化分析,虚拟漫游,各专业施工图模型,管线综合设计出图,精装、景观等模型,多,专业碰撞检测,工程,量预算,性能,化分析,虚拟漫游,提资,提资,提资,提资,提资,提资,提资,施工,相关专项深化图纸,项目施工组织计划,准备,施工,竣工验收,根据施工要求对模型进行更新,机电安装、精装等深化设计并出图,空间检查、碰撞检查（机电与室内）,施工模拟、施工组织模拟,工程,量统计,构件、材料管控,移动,端施工现场配合,提资,提交成果,运营维护,模型与运营数据分析管理,监控与管理平台,建筑智能控制系统,工作流程,2.4.1,项目总体实施模式,2.4 BIM,项目应用,项目总体实施,模式,土建协同设计,管,综协同设计,全专业,协同设计,施工阶段应用,2,莲坂站,BIM,应用,2.4.2,土建协同设计,通过,BIM,模型与,GIS,平台的结合，真实立体地展现了,地铁,路线,的,设计方案，为规划方案的讨论和确定提供了更直观有效的依据,。,大,场景分析,2.4.2,土建协同设计,在,Revit,中直接对设计方案进行调整，如图所示：高风亭改低风亭；冷却塔位移。大大提高了方案的通过性。,方案设计,2.4.2,土建协同设计,仿真模拟,在,Revit,中完成地形与地铁站周边环境模型的创建，导入到,Autodesk Infraworks,进行实时漫游，分析出入口、风亭等附属设施与周边环境的关系，直观的向业主展示了设计方案，并且能够更准确的理解业主的要求，对于车站与地面对接的设计工作起到的极大的帮助。,在,传统的二维设计中，建筑与结构图纸常常出现对不上的情况，归结其原因在于二维图纸表达够不直观，设计人员信息传递不通畅。通过,BIM,协同设计，无论是建筑还是结构的设计成果都第一时间由,BIM,模型反应出来，由此保证了所有设计人员接收到的信息完全同步，实现了真正意义上的协同设计。,2.4.2,土建协同设计,专业,协同,2.4.2,土建协同设计,室内分析,装修,深度的,BIM,模型用于分析车站内行人视觉感受，验证房间设置的合理性，调整房间内家具的摆放位置。,洞口检查,2.4.2,土建协同设计,净高检查,2.4.2,土建协同设计,2.4.2,土建协同设计,疏散模拟,地铁站这种人员高度密集的地下公共空间，进行灾害仿真模拟是非常必要的，莲坂站中采用高度仿真的模拟形式，真实表现了紧急情况下人员疏散的场景，为防灾预警提供了有力的分析依据,。,2.4.2,土建协同设计,建筑出图,站厅层平面图,2.4.2,土建协同设计,建筑出图,站台层平面图,建筑出图,剖面图,2.4.2,土建协同设计,土建,站,厅层模型,2.4.2,土建协同设计,土建,站,台层模型,2.4.2,土建协同设计,地形模型,2.4.2,土建协同设计,2,莲坂站,BIM,应用,2.4 BIM,项目应用,项目总体实施,模式,土建协同设计,管,综协同设计,全专业,协同设计,施工阶段应用,在本项目中，,BIM,管综协同设计是在施工招标图阶段介入的。在这一阶段，,BIM,团队与设计师紧密协同配合，以施工招标图为依据，进行,风,、,水,、电各专业的一次建模，后续的设计工作全部在,BIM,模型中完成。这样既保证了设计进度，又能够彻底解决管线综合碰撞等问题。,2.4.3,管综协同设计,2.4.3,管综协同设计,建模,检查模型,设计师确认,管综设计优化,设计师确认,出,图准备,输出施工图,后续,设计变更,BIM,设计成果,与设计不符、设计变更,方案讨论再优化,确,认,无,误,管综协同设计实施流程,2.4.3,管综协同设计,建模,我负责给排水,我负责电气,协同建模，提高效率,我负责暖通,2.4.3,管综协同设计,模型检查,排查各系统有,无,缺漏,2.4.3,管综协同设计,设计师确认,确认模型与图纸的一致性,二维图纸,三维,图纸,等,于,2.4.3,管综协同设计,管综设计优化,优化原则,1.,管线布置对空间的要求,2.,管线相对位置的布置原则,3.,管线的维修、检修要求,2.4.3,管综协同设计,管综设计优化,风管与结构,过道,各房间,公共区,机房,全局连通,优化顺序,2.4.3,管综协同设计,出,图准备,系统缩写录入,标注族,族的二维表达,系统颜色区分,2.4.3,管综协同设计,输出施工图,BIM,模型,风,水,电,BIM,模型作为是否变更、如何变更的重要依据，保证模型始终是最新的设计成果，我们主张,图纸源于,模型,的理念。,2.4.3,管综协同设计,设计变更,结构,桥架,管道,风管,风管,127,298,270,133,管道,22,122,8,桥架,26,43,总计,1049,处碰撞,莲坂站处理碰撞问题统计表：,依照此流程走下来，我们得到了一个零碰撞且满足设计要求的,BIM,模型和与之对应的各专业图纸，这个流程已经是一个完整的,BIM,管综设计流程，,比起二维管综设计无论是质量还是效率方面都有大幅提升。,我们做到了在充分保障,BIM,技术的价值实现最大化的基础上，完全,地,将,BIM,技术融入到设计流程中去，从而将,BIM,技术提高设计质量和效率这个句话落到实处。,2.4.3,管综协同设计,2.4.3,管综协同设计,管线碰撞,风管与结构,风管与桥,架,风管与,管道,风管与,风管,管道与,结构,管道与桥,架,管道与,管道,桥架与,结构,桥架与桥,架,2.4.3,管综协同设计,调整,前后对比,2.4.3,管综协同设计,暖通模型及图纸,2.4.3,管综协同设计,给排水,模型及图纸,2.4.3,管综协同设计,电气,模型及图纸,2.4.3,管综协同设计,剖面图,2,莲坂站,BIM,应用,2.4 BIM,项目应用,项目,总体,实施,模式,土建协同设计,管综协同设计,全专业协同,设计,施工阶段应用,2.4.4,全专业协同设计,为了解决传统二维设计表达不直观，沟通不通畅的问题，我们以专业平衡协调会的形式直接利用,BIM,模型来协调所有专业之间的冲突问题，并明确相关解决方案，大大提高了沟通的效率。,沟通协调,2.4.4,全专业协同设计,构造柱与管线布置的协调,给排水,电气,暖通,结构,建筑,BIM,给排水,电气,暖通,结构,建筑,传统模式,BIM,模式,2.4.4,全专业协同设计,立管开孔检查,在,Navisworks,中方便快捷地,检查,立管,开,孔情况。,本项目做到了全部立管开孔精准预留。,2.4.4,全专业协同设计,在,Navisworks,中进行实时漫游，检查管线间距、检修空间、净高等是否满足要求,。,虚拟漫游,2.4.4,全专业协同设计,全专业模型,2,莲坂站,BIM,应用,项目总体实施,模式,土建协同设计,管综协同设计,全专业协同,设计,施工阶段应用,2.4 BIM,项目应用,2.4.5,施工阶段应用,利用,设计阶段完成的,BIM,模型更进一步进行,深化，确保施工阶段机电与内装无冲突。,机电深化设计,在,莲坂站中，由于设计阶段没有充分考虑吊顶厚度，经过深化后的,BIM,模型暴露出部分管线与吊顶的冲突，此问题在施工之前得到了解决。,深化前,深化后,机电,深化设计,2.4.5,施工阶段应用,2.4.5,施工阶段应用,支,吊架预制与安装,模型导出图纸,支吊架厂商图纸,局部管线模型,整体模型,局部支吊架模型,2.4.5,施工阶段应用,虚拟建造,为合理调配施工资源，准确安排施工人员进场顺序，,机电,管线安装工序进行事先模拟，指导现场安装,。,2.4.5,施工阶段应用,仿真模拟,利用,仿真模拟软件，模拟检修,，为了直观地判断,复杂空间是否满足设备检修,要求,。,。,利用,Revit,中明细表功能，对车站构件进行精确统计，为概预算提供依据。,精确算量,2.4.5,施工阶段应用,2.4.5,施工阶段应用,对整个施工过程进行模拟，既可验证施工进度计划的可行性，又可做的精细化管理。,施工进度模拟,施工现场人员运用,BIM 360 Glue,通过,IPAD,实时浏览,BIM,模型，与现场实际情况进行对比，及时发现和解决施工缺陷等问题。,移动端的应用,2.4.5,施工阶段应用,第,3,章,CHAPTER,BIM,应用,亮点,(SHINING OF BIM APPLICATION),三维报建,按照厦门市规划局的要求，厦门轨交一号线需进行三维报建，本项目是全国首批以,BIM,模型进行三维报建的地铁项目。,3,BIM,应用,亮点,本项目完成了,厦门轨道交通一号线,BIM,实施行为标准,和,厦门轨道交通一号线,BIM,模型交付标准,。,标准制定,3,BIM,应用,亮点,目前在本项目中使用的二次开发,有：基于,Revit,开发的轨道交通三维设计平台、族,库管理系统、,Revit,快速建模相关插件、自动创建支吊架功能等，同时还有多款插件正在开发中。,二次开发,3,BIM,应用,亮点,工作流程创新,本项目成功实践了设计、施工一体化的,BIM,应用。通过,BIM,技术在质量控制、进度协调、量化管理等方面的应用，达到了提升管理效率、降低成本的目标。,3,BIM,应用,亮点,支吊架生产厂家直接通过,BIM,模型导出支吊架图纸进行深化，完成支吊架的预制，施工现场实现支吊架的精确安装。,支吊架预制,3,BIM,应用,亮点,谢谢观看,让世界更畅通,
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