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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,第章启动系统,1,2,4,3,3,5,.,概述,.,起动机的组成、类型及型号,.起动机用的直流电动机,.直流电动机的工作原理,.起动机启动机构,下一页,返回,第章启动系统,6,7,9,10,.,起动机控制电路元件,.,起动机使用注意事项,.启动系统的新技术,.小结,上一页,返回,.,概述,发动机运转之前必须借助外力带动曲轴旋转使发动机进入自行运转状态，这个过程称为启动。启动是由一个系统来完成的，这个系统称为启动系统。该系统的作用是利用蓄电池提供的电力将静止状态的发动机转变为运转状态，产生动力，使汽车得以行驶。启动系统主要由以下部分组成：,（）蓄电池；,（）蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线；,（）点火开关；,（）起动机电磁开关或继电器；,（）起动机；,（）起动机转动机构和飞轮齿圈；,下一页,返回,.,概述,（）起动机安全开关。,启动系统的结构如,图,所示。启动系统重要的部分是起动机，起动机在点火开关及启动继电器控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈，驱使曲轴转动。为增大转矩，便于启动，起动机与曲轴的传动比对汽油机而言一般为，柴油机一般为，起动机驱动齿轮的齿数一般为齿。,上一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,.,.,起动机的组成,起动机俗称“马达”，一般由直流电动机、单向使动机构、操纵机构三大部分组成如,图,所示。直流电动机是将电能转换为机械能的装置，其作用是产生发动机启动所需的电磁转矩。单向传动机构的作用是在发动机启动时，使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，将起动机电磁转矩传递给曲轴，使曲轴旋转带动活塞连杆组作上下往复运动而做功，运转。,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,在发动机发动后，驱动小齿轮和直流电动机之间通过单向离合器作用切断动力传递路径，启动完毕时，驱动小齿轮与飞轮齿圈自动脱离啮合，防止曲轴反拖，起动机处于停止运转状态，操纵机构的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，并产生驱动拨叉的电磁力，有些起动机控制机构还有附加电阻短路开关，能在启动时将点火线圈附加电阻短路，以增大启动时的点火能量。,.,.,起动机的类型,起动机的类型很多，结构各不相同。,.,按总体结构不同分类,）直接启动式起动机,上一页,下一页,返回,一种常见的起动机是电磁线圈控制的直接驱动起动机（普通起动机），如,图,所示。当旋转点火开关至（）启动挡时，电路接通，电源流到吸拉线圈和保持线圈，两线圈产生磁场，与此同时，电磁开关推动驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合。当电磁开关作轴向移动时，接触盘闭合了从蓄电池到起动机的电路，大电流激励了励磁绕组，产生磁场驱动电枢旋转，带动飞轮旋转，使发动机启动运转。直接启动式起动机可以选串激式，也可以是多激式电动机。国产解放牌型汽车配用的型，东风型汽车配用的、型，桑塔纳桥车配用的型起动机都采用普通型起动机。如,图,所示和如,图,所示。,）永磁式起动机,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,.,起动机的组成、类型及型号,电动机的磁极用永磁材料（铁、氧体或铵铁硼等） 制成，由于取消了磁场绕组，因此结构简化、体积小、质量轻，如奥迪型轿车配用的起动机。永磁式起动机分解图如,图,所示。,与直接启动式励磁绕组起动机相比，永磁式起动机产生的热量很少，只使用到个永磁铁场。由于没有励磁绕组，电流经过换向器和电刷被直接传递到了电枢。永磁式起动机使用了一套行星齿轮组进行齿轮减速如,图,和,所示。,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,行星齿轮使动系在电枢和齿轮轴之间传递功率，这使得电枢能在更大的速度和增大的转矩旋转。行星齿轮传动装置由一个在电枢末端上的太阳齿轮和在一个齿圈内部的三个行星齿轮运载齿轮组成，齿圈是固定静止的，在电枢旋转时，太阳齿轮引起运载齿轮沿着齿圈的内齿旋转，行星运载齿轮附在输出轴上，由这种齿轮安排所提供的齿轮减速比是,.,。通过提供这种附加的齿轮减速，大电流的需要量大为减少了。来自行星齿轮组最大的减速量是由保持住固定齿圈、输入太阳齿轮和输出运载齿轮而得到的。,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,普通励磁绕组电动机与永磁齿轮减速型（）启动电动机之间的电气原理基本上是相同的，如,图,所示。,）齿轮减速式起动机,如,图,所示是齿轮减速型启动电动机的构造图。该型起动机的传动机构设置有齿轮减速装置，目的是增大转矩。电动机可采用高速、小型、低转矩电动机。在相同输出功率条件下，质量和体积比普通起动机可减少 。齿轮减速式起动机结构和工艺比普通起动机复杂，如切诺基吉普车配置的,.,型永磁式减速型起动机、丰田皇冠轿车采用日本电装型起动机（如,图,所示）。其特点是体积小，便于安装；电枢轴不易变形，提高了启动转矩，利于低温启动。,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,起动机减速机构常用的有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式三种。如,图,所示。,外啮合式传动的偏心距约为，减速效率为 ，被广泛采用，如江西五十铃、重庆五十铃轻型柴油机就是采用此外啮合式传动减速起动机。内啮合式传动的偏心距约为，减速传动效率为 ，造价较高，高档轿车常采用此种型式。行星齿轮传动的偏心距为零，传动效率为 ，成本较低。,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,齿轮减速起动机不同于大多数别的起动机之处是电枢不直接带动启动齿轮，而是电枢的小齿轮与一只大齿轮常啮合。根据用途，常啮合齿轮的减速比在和,.,之间增加减速，使小型起动机能在高速运转而耗电少的条件下得到较大的转矩。该类型工作原理与直接驱动式相似，也是用电磁开关吸动活动铁芯，再由活动铁芯接合起动机起动机构。此类型为多激式电动机齿轮减速式起动机的换向器和炭刷，一般布置在起动机的中部。,）强制啮合式起动机（可动极靴式）,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,强制啮合式起动机是福特汽车公司用得最多的一种起动机，如图所示。该类型是利用起动机的并联线圈绕组来开动电动机传动装置，启动时大电流由装在蓄电池附近的起动机继电器控制，继电器闭合时，电流流过启动绕组，启动绕组建立磁场，磁场吸动一可动极靴，可动极靴通过拨叉与起动机构联系，当可动极靴移动时，启动驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈，如,图,所示为其电气原理图，启动驱动齿轮一接触飞轮齿圈，可动极靴上的触臂便将搭铁的触点张开，启动绕组断电，电流经过三个磁场绕组和炭刷到达电枢，电枢转动，通过驱动齿轮带动飞轮旋转启动发动机,图,4,。,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,为了防止在启动时启动电动机传动装置与飞轮齿圈脱离啮合，用保持线圈压紧可动极靴不离位，保持线圈是在启动绕组里面较少匝数的绕组，安有足够的磁力维持驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合。,）机械控制式起动机,由驾驶员利用脚踏或手动直接操纵机械式启动主电路开关接通和切断启动电路，通常称为直接操纵式起动机。,）电磁控制式起动机,由驾驶员旋动点火开关或按下启动按钮，通过电磁开关控制主电路开关接通和切断启动电路。由于电磁铁可进行远距离控制且操作方便省力，因此现代汽车广泛采用此型式。,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,.,按传动装置啮入方式不同分类,）强制啮合式起动机,依靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈，具有结构简单、动作可靠、操纵方便等优点，现代汽车广泛采用。,）电枢移动式,依靠电动机内部辅助磁极的电磁力，吸引电枢作轴向移动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，启动结束后再由回位弹簧驱使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈，结构比较复杂，东欧国家采用较多，如太脱拉、斯柯达等汽车。,）齿轮移动式,上一页,下一页,返回,.,起动机的组成、类型及型号,依靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆，使驱动齿轮啮入飞轮齿环，如奔驰型越野汽车用的博世型起动机。,）惯性啮合式起动机,依靠起动机的离合器惯性力的作用产生轴向转动，使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈，此种型式由于可靠性差，现代汽车已淘汰不再使用。,上一页,返回,.,起动机用的直流电动机,.,.,直流电动机的组成,汽车用的起动机的直流电动机主要由定子、转子（电枢）、转向器、电刷及端盖组成，如,图,所示。下面分别简述。,.,定子,直流电动机的定子的作用是产生磁场，分为励磁式和永磁式两类。为增大转矩，汽车起,图,定子图形动机通常采用四个磁极（即两对磁极），两对磁场相对交错安装，定子与转子铁芯形成的磁力线回路，如图所示。低碳钢板制成的机壳是磁路的一部分，下面分别介绍励磁式和永磁式两类定子。,）励磁式定子,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,励磁式电动机定子铁芯为低碳钢，铁芯磁场要靠绕在外面的励磁绕组通电后才能建立。为使电动机磁通能按设计要求作较好的布置，将铁芯制成圆弧形，并用埋头螺丝钉圈在机壳上。励磁绕组由扁铜带（矩形截面）绕制而成，其匝数一般为匝，铜带之间用绝缘纸绝缘，并用白布带以半叠包扎法包好后浸上绝缘漆烘干而成，如,图,所示。,一般励磁式起动机励磁绕组与转子呈串联，故称串励式电动机，具体连接见,图,所示，要将励磁绕组两两串联后并联再与电枢（转子）绕组串联。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,）永磁式定子,永磁式电动机可以省铁、铜等材料，而且能使永久磁铁的磁极径向尺寸减小，在输出特性和整个体积相同的情况下比电磁定子式电动机质量可减轻以上。若两者体积、质量相同，其输出功率可提高左右。由于取消了励磁绕组，减轻了起动机主开关接触点火花，减轻了换向器的换向火花。适合于起动机的永磁材料有永磁铁氧体、稀土钕铁栅永磁。稀土钕铁栅永磁矫顽力较高，磁能密度最大达, （小批量生产达,），是铁氧体永磁的倍。条形永久磁铁可用冷粘接法粘在机壳内壁上，黏结剂可用压氧剂或环氧型胶，也有的起动机用片弹簧均匀地围装在起动机机壳内表面上。,.,转子（电枢）,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,起动机的转子通常称为电枢，由电枢轴、铁芯、电枢绕组和换向器等组成，作用是产生电磁转矩。典型起动机转子结构如,图,所示。转子铁芯由彼此相邻放置的若干硅钢片叠成后固定在转子轴上，使用叠层结构的原因是在一个实铁芯中，磁场会产生涡流，在铁芯会感应出反电压，反电压会使铁芯发热并消耗能量。通过使用叠层结构，在铁芯中的涡电流被降低到最低程度。叠片的外径支撑着点数绕组，绕组盘绕在铁芯周围并与整流子连接，每一块整流子片与其毗邻的片绝缘。一般电枢由块以上的整流子片，转子轴与换向器绝缘，绕在电枢上的绕组模式一般是叠绕组合波形绕组。在叠绕组模式中，绕组的两端与临近的整流子片相连，如,图,所示。在这种模式中，在一个极场下面通过的电线的电流方向相同。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,在波形绕组模式中，绕组的每一端与整流子片相连，整流子片是,或,分开的，有些绕组会在电枢旋的特定位置处没有电流，原因是由于绕组的整流子片末端与有相同极性的电刷接触。由于电阻较低，波形绕组模式最应用广泛。波形绕组模式如,图,所示，铁芯外围均匀开有绕线线槽，用以放置转子绕组。转子绕组由较大矩形截面的铜带或粗铜线绕制而成，截面积选大的目的是为了使汽车启动能通过较大的启动电流（电流一般为），从而获得较大的启动转矩。在铁芯线槽口两侧，用轧纹将转子绕组挤紧以免转子作高速旋转时由于惯性作用而甩出。转子绕组的端头均匀地焊在换向片上，为防止铜制绕组短路，在铜线与铜线之间及铜线与铁芯之间用性能优良的绝缘纸隔开。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,减速型起动机转子速度较普通型转子转速提高了 ，绝缘性能和动平衡要求较高，因此通常采用环氧树脂除封或耐热尼龙纸作为转子槽绝缘纸。普通起动机转子换向器由铜片和云母叠压而成，压装于转子（电枢） 轴前端，铜片之间、铜片与轴之间绝缘，换向片与线头采用焊锡连接。减速型起动机转子上的换向器用塑料取代了云母，换向片与线头采用了银铜硬钎焊，耐高速又耐高温。考虑到云母的耐磨性较好，当换向片磨损后，云母片会凸起，影响到电刷与换向片的接触，因此有些微汽车使用的动机换向片之间的云母片规定割低,.,.,。转子轴驱动端制有特殊的螺旋形花键，用以套装传动机构中单向离合器， 转子与定子铁芯间隙， 普通起动机为,.,.,， 减速型起动机为,.,.,。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,励磁绕组是由绕制在极靴周围的线带或线组成的电磁铁。极靴由厚铁块组成，励磁绕组被固定在起动机机壳内部，如,图,所示。,大多数起动机使用个励磁绕组，铁的极靴和铁的起动机机壳一起工作以增加和集中励磁绕组的磁场强度，如,图,所示。在电流通过励磁绕组时，建立了强的静止电磁场，磁场由基于绕制在极靴周围的绕组的方向的极和极，励磁绕组的极性交替以产生相长的磁场。在任何一种直流电动机中，由三种把励磁绕组与电枢连接的方法包括串联、并联或使用串联和并联两者复合连接。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,.,电刷端盖与驱动端盖,电刷端盖一般用浇铸或冲压法制成，盖内装有四个电刷架及电刷。其中，两只搭铁电刷利用与端盖相通的电刷架搭铁，另外两只电刷的电刷架则与端盖绝缘，绝缘电刷引线与励磁绕组的一个端头相连接，如,图,所示。起动机电刷通常用铜粉（ ） 和石墨粉压制而成，以减少电阻并提高耐磨性。电刷架上有盘形弹簧，用以压紧电刷。驱动端盖上有拨叉座和驱动齿轮补程调整螺钉，还有支撑拨叉的轴销孔。为了避免电枢轴（转子轴） 弯曲变形，一些起动机装有中向支撑板，端盖及中间支撑板上的轴承多采用青铜石墨轴承或铁基含油轴承。轴承采用滑动式（俗称“铜套”），以承受起动机工作时的冲击性载荷。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,有些减速型起动机采用球轴承，两端盖与机壳靠两个较长的穿心连接螺栓将起动机组装成一个整体，端盖与机壳间接合面上一般制有对接用安装记号。,.,换向器,换向器的作用是将通入电刷的直流电流转换为电枢绕组中导体所需的交变电流，以使不同磁极下导体中电流的方向保持不变。换向器结构由截面呈燕尾形的铜片围合而成，该燕尾形铜片称为换向片。换向片与换向片之间，以及换向片与轴套、压环之间均用云母绝缘，由于云母的耐磨性较好，当换向片磨损后，云母片就会凸起，影响电刷与换向片的接触，因此有些汽车使用的起动机云母片低于换向片,.,.,。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,.,电刷与刷架,电刷和换向器配合使用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路，将电流引入电枢，并使电枢轴上的电磁力矩保持固定方向连续转动。电刷一般为铜和石墨压制而成，有利于减小电阻，提高导电和耐磨性能。起动机电刷的含铜量为左右，石墨含量为左右。电刷装在端盖上的电刷架中，如,图,所示。电刷弹簧使电刷与换向片之间具有适当的压力以保持配合，电刷弹簧的压力一般为。通常电动机内装有个电刷架，固定在支架或端盖上。直接固定在支架或端盖上的电刷架称为搭铁电刷架或负电刷架，安装在两个负电刷架中的电刷称为负电刷。用绝缘垫片将电刷架绝缘固定在电刷支架或端盖上的电刷架称为正电刷架，安装在两个正电刷架内的电刷称为正电刷。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,.,.,直流电动机类型,直流电动机按励磁方式可分为永磁式和电磁式两大类，电磁式按励磁绕组与电枢绕组的连接关系又可分为并励式、串励式和复励式三种，如,图,所示，下面分别简述。,.,并励式,永磁式直流电动机磁极磁通工作时保持不变，并励式直流电动机励磁绕组与电枢绕组并联在同一电源上，若外电压不变，励磁电阻不变，则每极磁通也基本不变。故永磁式和并励式的电动机转速与转矩之间的关系基本相同，转速将随转矩的增加而近似地按线性规律下降，但下降很小，即它们是有较“硬” 的机械特性，适应性能较差，永磁、并励式直流电动机常用于减速型起动机。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,.,串励式,串励式直流电动机的励磁绕组与电枢绕组相串联。串励式绕组的导线粗、匝数少、电阻小、电压降及损耗较小。串励式直流电动机电枢电流等于励磁绕组电流，并与总电流相等，串励式电动机具有启动转矩大、轻载转速高、重载转速低、短时间内能输出最大功率等特点，具有较“软”的机械特性，适用于直接驱动式起动机。,.,复励式,复励式直流电动机的磁极上有两个励磁绕组，一个同电枢串联，另一个则同电枢并联。,上一页,下一页,返回,.,起动机用的直流电动机,复励式直流电动机在空载运行的情况下与并励电动机相似，加了负载后，串励绕组的磁场将随负载的增加而加强，运行情况接近串励电动机，因此它的机械特性比并励式“软”、较串励式“硬”，复励式直流电动机适用于大功率起动机。,上一页,返回,.,直流电动机的工作原理,直流电动机是将电能转换为机械能的装置，其作用是产生发动机启动时所需要的电磁转矩。直流电动机是根据载流导体在磁场中受力运动的原理设计而成，上一节里已介绍直流电动机由磁铁、磁极绕组、电枢转子等部件组成。磁铁的磁力线从北极流到南极，如,图,所示。如果将一根通电导体放进磁场，就形成两个磁场，在导体下边的磁力线方向相同，磁力线的磁通密度变浓而产生较强的磁场，这是因为方向相同、磁场得到加强，在导体上边的磁力线彼此方向相反磁场减弱，导体从强磁场到弱磁场移动或旋转，这就是起动机将电能转换为机械能的原理。如,图,是原始电磁式起动机的基本结构，由磁极和磁极绕组、电枢绕组、换向器等部件组成。,下一页,返回,.,直流电动机的工作原理,电枢绕组在磁极绕组内做旋转运动，当电流流过磁极绕组和电枢绕组时形成了两个电磁场，磁极磁场中的磁力线从北极流到南极，而在电枢磁场中线匝一侧的环形磁力线与磁极磁场的磁力线同方向，磁通量大、磁力线变密、电枢线匝的另一侧的环形磁力线与磁极绕组磁场的磁力线方向是相反的，磁场减弱、磁力线减少变稀，至此电枢电流建立了一个围绕线匝的磁场，此磁场与磁极磁场相互作用，将转动力施加于电枢线匝，使线匝朝弱磁场方向转动，如,图,所示。,上一页,下一页,返回,.,直流电动机的工作原理,只是电枢受到限制不能多转，因为电枢转到磁极中间时磁场便互相平衡了，为使电枢继续转动，电枢线匝中的电流流动方向必须反过来，要实现电流换向，开口的环形换向器分别与电枢线匝的线端连接。进出电枢线匝的电流经过一副在换向器铜片上滑动接触的炭刷，由于换向器的一半环到另一半环接触炭刷，电枢匝线中的电流流向便反过来了。电枢线匝电流换向一直延续，除非电流流动被切断。,单线匝电动机产生不了足以驱动发动机运转的转矩，必须增加线匝才能增加功率，所以电枢一般制成有许多线匝，每一线匝与相应的换向器铜片连接的电枢如,图,所示，它有个与换向器接触的炭刷，其中两个炭刷通过机壳搭铁，另两个与机壳绝缘，电枢两端有滑动轴承。,上一页,返回,.,起动机起动机构,起动机起动机构的作用是驱动发动机曲柄连杆机构的飞轮旋转，飞轮再带动曲轴旋转，从而使活塞连杆组上下往复运动。它的结构式起动机前端有一驱动小齿轮（称为起动机驱动齿轮），与飞轮齿圈相啮合，如,图,所示。,起动机的驱动齿轮的后端是单向离合器，如,图,所示，由单向离合器驱动起动机驱动齿轮作轴向前后移动与飞轮齿圈啮合。飞轮齿圈齿数与起动机驱动齿轮齿数之比一般是至（起动机驱动齿轮齿数一般为）。,下一页,返回,.,起动机起动机构,起动机驱动齿轮是主动齿轮，飞轮齿圈是被动齿轮，起动机不工作是驱动齿轮处于飞轮齿圈脱离位置，如,图,所示。当起动机进入工作状态，起动机构的拨叉在电磁开关的作用下，将驱动齿轮推出与飞轮齿圈啮合，如,图,所示。,待驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，起动机和主开关接通，大电流通到磁极和电枢绕组，产生电磁转矩，带动发动机曲轴旋转，如,图,所示。,当发动机启动后，驱动齿轮仍处于啮合状态时，单向离合器打滑，驱动齿轮在飞轮带动下空转，起动机的电动机处于空载下旋转，启动完毕后起动机拨叉在回位弹簧作用下回位，带动了驱动齿轮回到原来位置与飞轮齿圈脱离器啮合。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,.,.,起动机构的主要零部件,起动机构的主要零部件是驱动齿轮、单向离合器及拨叉。,.,驱动齿轮,驱动齿轮是专门与飞轮齿圈啮合的重要零件。为了能顺利进出飞轮齿圈避免齿轮间相撞、崩齿、磨损，驱动齿轮的齿端都制成倒角，并采用优质钢材经钢质处理，具有抗撞、耐磨等性能。,.,单向离合器,单向离合器是与驱动齿轮装合在一起的。在启动初期将电动机电磁转矩通过驱动齿轮传递给曲轴，带动曲轴旋转，发动机运转后，驱动齿轮仍处于啮合状态时，单向离合器打滑，避免发动机飞轮带动电枢转子高速旋转而损坏起动机。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,常用起动机单向离合器机构有滚柱式、弹簧式和摩擦式三种。,）滚柱式单向离合器,滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔槽中的位置实现分离和接合，其结构分十字块式和十字槽式两种，如,图,所示，主要由驱动齿轮、外壳和十字槽套筒（或外座圈及十字块套筒）滚柱、弹簧等组成。,离合器的套筒内有螺旋花键，此花键与起动机转子轴前端的花键结合，单向离合器既可在拨叉的作用下沿电枢轴轴向移动，又可在电枢驱动下作旋轴运动。当起动机带动发电机飞轮旋转时，滚柱被挤到楔形槽的窄端（如,图,所示），并越挤越紧，使花键套筒与驱动齿轮形成一体，电动机转矩便由此输出。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,发动机启动运转后，当飞轮转动线速度超越驱动齿轮线速度时，飞轮便带动电枢旋转，此时滚柱被推到楔形槽宽端，出现了间隙，花键套筒和驱动齿轮便分成两体（如,图,所示），两者打滑，于是齿轮空转，而电枢不再跟着飞轮高速旋转，起到保护电枢的作用。滚柱式单向离合器工作时，滚柱属线接触传力，不能传递大转矩，一般用于小功率,（,.,以下）的汽油起动机上，否则会滚柱易发卡、变形，造成单向离合器分离不清。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,）弹簧式单向离合器,弹簧式单向离合器通过驱动弹簧的径向收缩和放松来实现离合，其结构如,图,所示。离合器的齿轮与花键套间采用浮动的圆弧键相连接。齿轮后端传力圆柱表面和花键套筒外圆柱面上包有扭力弹簧，扭力弹簧两端各有圈，内径较小，并分别箍紧在齿轮柄和套筒上。扭力弹簧外装有护套，当起动机带动发动机飞轮转动时，扭力弹簧借助摩擦力将离合器齿轮柄和花键套筒紧抱成一体，把起动机转矩传给飞轮，发动机启动运转后，飞轮转动速度超越起动机驱动齿轮，此时，扭力弹簧受力方向与上述情况相反。弹簧朝旋松方向扭转，内径增大。齿轮与花键套筒分成两体打滑，于是齿轮空转，而电枢不再跟着飞轮高速旋转。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,弹簧式单向离合器因扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸较大，扭矩大，故适用于大中型起动机上，它具有结构简单、功率大、寿命长、成本低的特点，广泛运用于柴油机发动机上。,）摩擦片式单向离合器,摩擦片式单向离合器是通过主从动摩擦片的压紧和放松来实现离合的，其结构如,图,所示。离合器的花键套筒通过四条内螺纹与内接合鼓相连接，主动摩擦片装在内接合鼓的切槽中，组成了离合器主动部分。外接合鼓和驱动齿轮是一个整体，带凹坑的从动摩擦片装在外接合鼓的切槽中，形成了离合器的从动部分。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,主、从动摩擦片相错安装，并通过特殊螺母、弹性圈和压环限位，在压环和摩擦片间接有调整垫片，当起动机带动发动机曲轴飞轮旋转时，内接合鼓沿花键套筒上的螺旋花键向飞轮方向旋进，将摩擦片压紧，把起动机转矩通过驱动齿轮驱动飞轮曲轴旋转。发动机启动后，当飞轮以较高转速带动驱动齿轮旋转时，内接合鼓沿螺旋花键退出，压力减小，摩擦片打滑使齿轮空转而电枢不跟着飞轮高速旋转，当电动机超载时，弹性圈在压环凸缘的压力作用下弯曲变形，当弯曲到内接合鼓的左端顶住了弹性线圈的中心部分时，即限制了内接合鼓继续向左移动，离合器便开始打滑，从而避免因负荷过载而烧坏电机的可能。摩擦片式单向离合器传递的最大转矩可通过增减薄片调整，此型式适用于额定功率,.,.,的中型起动机和的大型起动机。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,.,.,两种常用起动机构,起动机起动机构通常采用两种类型，一种是（旁蒂克） 惯性起动机构，另一种是超越离合器起动机构，下面分别简述。,.,（旁蒂克）惯性起动机构,（旁蒂克） 惯性起动机构是依靠惯性作用使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，如,图,所示。,当电流流过起动机时，电枢便开始转动，产生转矩，该转矩经传动弹簧吸收冲击后传到牙嵌离合器，直至传到丝杆而使丝杆转动，驱动齿轮和套筒制成偏心，利用偏心质量增大惯性，由于惯性的作用，驱动齿轮与套筒有维持不动的倾向，而丝杆又正在套筒内旋转，结果丝杆的螺纹将驱动齿轮和套筒带出。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,当驱动齿轮和套筒到达丝杆顶端被挡住而不能再前进时，驱动齿轮便进入飞轮齿圈啮合，至此，驱动齿轮锁定丝杆，转矩便从电枢经驱动齿轮传递到飞轮齿圈，带动曲轴旋转，从而使发动机启动运转。发动机运转后转速比电枢快，便造成驱动齿轮和套筒被退回到丝杆后端，驱动齿轮便与飞轮齿圈脱离啮合。,惯性起动机构有两种变形，一种是套筒式起动机构，如,图,所示，此种型式与原型（惯性起动机）有三个不同之处： 驱动齿轮是装配到套筒端头的，不是整体的； 有较大的传动比； 工作时完全离开轴总成端部的螺纹，传动弹簧的作用是吸收初始接合产生的冲击。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,另一种变形是跟随推入式起动机构，它与原型基本结构一样，只是取消了卡销和牙嵌离合器，代之以锁销和超越离合器，如,图,所示。当驱动齿轮和套筒总成移动到丝杆端头时，锁销将套筒锁定在丝杆上，锁销靠离心力打开，由于丝杆高速旋转，离心力将锁销甩入套筒和丝杆之间的空腔内，当发动机转速转得比电枢快而且驱动齿轮仍与飞轮齿圈啮合的时候，超越离合器与丝杆脱离啮合，离合器脱离啮合避免起动机损坏。,.,超越离合器起动机构,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,超越离合器起动机构应用广泛，是一种单向传递转矩并且传递转矩的方向与飞轮输出扭矩方向相反的滚柱式离合器，能使起动机向飞轮齿圈传递转矩而防止飞轮齿圈传递转矩给起动机，如,图,所示为采用超越离合器的起动机起动机构，该机构的电枢轴通过花键与离合器外环（） 的花键连接而能旋转，驱动齿轮与相对于离合器外环（） 能自由地转动。当电枢转矩传递到离合器外环（） 时，滚柱弹簧（）压迫滚柱（）滚向逐渐收缩的豁口，如,图,所示。滚柱楔紧驱动齿轮轴，使驱动齿轮和离合器外环（）锁定在一起，起动机扭矩传递到发动机飞轮齿圈而使曲轴旋转，发动机启动运转。在发动机启动运转后，发动机运转转速快于起动机转速时，此时的滚柱被滚到宽敞的空隙部位，从而释放了驱动齿轮，使驱动齿轮可以相对于电枢轴自由转动。,上一页,下一页,返回,.,起动机起动机构,.,.,起动机启动电路,汽车的起动机启动电路有两条：起动机控制电路和起动机供电电路。这两条电路既分开又关联，控制电路由点火开关的启动部分、启动安全开关（如配置有此开关） 和把这些部件都连接到继电器或电磁开关的导线组成。起动机的供电电路由从蓄电池到继电器再到起动机的连接电缆线组成。,上一页,返回,.,起动机控制电路元件,.,.,电磁开关,起动机要能驱动发动机飞轮转动，带动曲轴旋转，使活塞连杆组做上下往复运动，直至启动运转，需要足以产生足够转矩的大电流（约左右）。传输如此大的电流，使用的导线必须是足够粗的电缆线（即蓄电池电缆） 才能保证非常小的电压降，用小电流来控制大电流。然而要把粗大的导线放在点火开关线束内是不可能的，因此，为了大电流的控制，所有汽车启动系统都设置有电磁开关来处理电流，常用的磁开关有电磁开关和继电器，下面分别进行简述。,.,电磁开关,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,电磁开关的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨叉使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，有些起动机控制机构还能在启动同时将点火线圈附加电阻短路，以增大启动时的点火能量。在设置有电磁开关的启动系统中，电磁开关直接装在起动机顶上，如,图,所示。,该电磁开关主要起到两种作用： 接通蓄电池与起动机之间的电路； 拨动起动机驱动齿轮进入飞轮齿圈进行啮合，这是由电磁开关活动铁芯和起动机上的拨叉来实现的。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,激励电磁开关的最常用方式是直接从蓄电池经点火开关送电来实现的。当打开点火开关接通了电路，电流流到电磁开关时，电流便直接到达两组分开的线圈，如,图,所示。因为拉动活动铁芯需要的磁力比活动铁芯到位后保持住所需的磁力大得多，因此，由两组线圈同时被激励建立拉动活铁芯的联合磁场，待活动铁芯移动后，保持活动铁芯所需电流大大减少。从该图可知，该型起动机主要由吸拉线圈、保持线圈、活动铁芯、触头、拨叉、复位弹簧、超越离合器、电磁开关等元件组成，它们之间的关联是：吸拉线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联，活动铁芯可驱动拨叉作轴向前后移动，又可推接触盘推杆。电磁开关工作过程如下：起动机不工作时，驱动齿轮处于与飞轮齿轮脱开啮合位置，电磁开关中的接触盘与各路触点分开。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,将点火开关的钥匙朝顺时针方向拧到启动（） 挡，蓄电池的电流经点火开关启动挡触点向起动机电磁开关通电，其流径为：,时，吸拉线圈和保持线圈磁场方向相同，活动铁芯在电磁力作用下克服复位弹簧的作用向内移动，压力推杆使起动机主开关接触盘与接触点靠近。与此同时，带动拨叉将驱动齿轮一边缓慢旋转，一边推向飞轮齿圈进入齿圈啮合，当驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，接触盘已将接触点接通，起动机主电路接通，直流电动机产生强大转矩通过接合状态的单向离合器传给发动机飞轮齿圈，飞轮旋转带动曲轴转动。主开关接通后，吸拉线圈被主开关短路，电流消失，活动铁芯在保持线圈电磁力作用下保持在吸合位置，此时主开关副触片接通，将点火线圈附加电阻短路。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,发动机启动旋转后，飞轮转动线速度超越了起动机驱动齿轮的线速度，单向离合器打滑，飞轮仅带驱动齿轮空转，电枢在电磁力作用下转动，避免了电枢绕组高速甩散的可能，松开点火开关钥匙时，钥匙自动从启动（）挡退回到运行（） 挡，点火开关启动挡断开，电磁开关内吸拉线圈和保持线圈通过仍然闭合的主开关得到电流，流径为：,此时，因吸拉线圈和保持线圈磁场方向相反，相互抵消，活动铁芯在回位弹簧作用下迅速回位，使驱动齿轮脱开啮合，主开关断开，起动机停止工作。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,为改善啮合特性，采用电磁开关操作的起动机均采用螺旋花键轴与单向离合器配合，螺旋花键的螺旋方向与电枢传递转矩方向相同，当要把驱动齿轮拉回原位时，所需外力要比直花键要大得多，因此当发动机发动不了时，即使电磁开关接线柱完全断电，拨叉扭簧的弹力也不能克服齿间摩擦力将驱动齿轮与飞轮齿圈脱开啮合，在这种情况下，是驱动齿轮摩擦力使铁芯压住开关接触盘与两触点保持接通状态。起动机带动发动机，但因带不动造成脱不开啮合，断不了电的现象称“发咬”，为了避免“发咬”现象产生，电磁开关式起动机均设计有铁芯断电行程机构，该机构一般设在拨叉与铁芯连接处，如,图,所示。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,有了断电行程机构，在断开点火开关启动（） 挡后，若启动齿轮与飞轮齿圈的齿间压力不能消除，铁芯也可在弹簧作用下自动后退一段距离，这一距离称为“断电行程”。使主开关立即断开，主开关一断开，齿间正压力随即消失，齿轮便在回位弹簧作用下迅速脱开啮合，退回到原位。,如,图,所示为电磁开关开动的起动机电路。当点火开关位于位置时，电流流至电磁开关的“”接线柱，保持线圈的一端在电磁开关的外壳上搭铁，吸拉线圈的搭铁通过起动机，电流从“”接线柱流至两组线圈，两线圈便建立强大的磁场移动活动铁芯。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,当活动铁芯触盘移动到与蓄电池接线柱（“”接线柱）和起动机接线柱（“”接线柱）接触时，吸拉线圈便被解除激励，因为吸拉线圈两端都加了蓄电池电压，如,图,所示。这种做法，使原先直接通到吸拉线圈的电流送至起动机。当活动铁芯推动拨叉而且驱动齿轮完全啮入飞轮齿圈时，触盘才接通蓄电池至起动机的电路，起动机才开始旋转，发动机启动运转后，点火开关钥匙自动回到挡，控制电路便断开，由于流过保持线圈的电流不大，回位弹簧足以将活动铁芯推回到原来的位置。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,.,起动机继电器,图,1,继电器的作用是用点火开关启动挡控制继电器线圈的小电流，从而控制大电流，保护起动机，减少起动机电磁开关线路电压降，继电器一般安装在靠近蓄电池的防护板上或散热支架上。当点火开关拧到挡时，从点火开关来的电流流过继电器线圈，线圈建立磁场，拉下活动铁芯，接触盘便与蓄电池和起动机接线柱的内触头接触， 如,图,所示。随着触电闭合， 大电流流到了起动机。,如该车点火系设置有附加电阻，继电器的另一作用是在启动期间将点火系的附加电阻短路，增大点火能量，为电流到达点火线圈提供第二通路，这是通过由继电器铁芯在其完成蓄电池和启动电动机电路时所启动的一个内部连接来达到的。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,.,启动电动机继电器控制,大多数现代汽车使用与启动电动机安装的电磁阀配合的起动机继电器来控制启动电动机的运转，该继电器由点火开关或动力系控制模块（） 来控制。在一个使用点火开关控制继电器的系统中，开关通常会被安装在继电器控制电路的绝缘端，如,图,所示。当点火开关被转到启动（） 位置时，蓄电池电压作用在继电器线圈上，由于继电器线圈是接地的，线圈通电后把触电闭合，随着触电的闭合，蓄电池电压作用在起动机电磁阀的控制端。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,在动力系控制模块（）系统中，监控点火开关的位置来确定是否启动电动机和是否应该通电，不同厂家之间的系统运行有所差别，在大多数系统中，控制起动机继电器接地电路如,图,所示。厂家安装软件命令由控制，如双启动超越，该软件命令防止发动机在运行时被通电，启动电动机以及在里面的设置防盗钥匙。,.,.,点火开关,点火开关是大多数汽车电气系统的电源分配元件，如,图,所示为联动的点火开关电路图。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,大多数点火开关有挡（位置）：,（）（附件）挡：向汽车附属电器电路提供电流，它不给发动机控制电路、起动机控制电路或点火系统提供电流。,（）（锁止）挡：锁止位置，用机械方法锁住方向盘和变速杆，在点火开关中所有电气接触是断开关闭状态的，点火开关钥匙在此挡插入或拔出。,（）（关闭）挡：所有由点火开关控制的电路是关闭断开状态，但方向盘和变速杆不锁。,（）或 （开启）挡：给点火、发动机控制和所有受点火开关控制的电路供电，有的系统会用在点火开关中的钥匙给谐音器和灯供电，其他系统在钥匙被拔出和插入时，关掉它的时候给防盗系统供电。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,（）（启动）挡：给起动机控制电路、点火系统、发动机控制电路提供电流。点火开关在挡加了弹压力，当驾驶员松开钥匙时，短暂接触的触头自动回到 （运行）挡的触头，其他的挡位是锁止的。,.,.,启动安全开关,启动安全开关也称为空挡安全开关，用在装备有自动变速器的汽车上，目的是防止变速器挂了挡而发动发动机造成事故，是一种安全防范措施。它的结构及安装的部位如,图,所示。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,常开式空挡安全开关串联接在启动系统控制电路中并由变速杆操作，在处于停车或者空挡位置时，该开关是闭合的，允许电流流向起动机电路，在变速器挂了挡，该开关是断开的，电流不能流向起动机电路。,许多装备手动变速器的汽车采用某种类似的安全开关，如,图,所示为由离合器移动来开动的移动离合器连锁开关。当踩下离合器踏板时开关闭合，电流能流过起动机控制电路，放松离合器踏板，开关张开，电流不能流过起动机控制电路，如,图,所示。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,美国通用汽车公司生产的部分汽车只有变速器在或挡才能拧动点火开关而挂别的挡则不能拧动点火开关。“空挡安全开关”用于装备自动变速器汽车，串联于启动继电器线圈搭铁端，变速器换挡杆只有在（停车） 挡和（空挡） 时才能接通，启动发动机，除此之外其他挡均不能启动发动机，此开关断开起动机控制电路。,为确保发动机启动后，起动机自动停转，确保发动机发动后不可能接通起动机电路，有的汽车（如解放及东风型汽车） 采用了安全驱动保护复合继电器电路。，继电器电气原理图、实物连线图如,图,所示。,上一页,下一页,返回,.,起动机控制电路元件,在发动机未启动时，硅整流发电机未发电，中性抽头（）接线柱电压为零，充电指示灯继电器线圈无电流通过，起动机继电器线圈电流经充电指示灯继电器常闭触点搭铁。当点火开关钥匙转到启动（）挡时，起动机可正常通电工作。发动机启动后，发动机中性抽头（） 接线柱输出正常电压，作用于充电指示灯继电器线圈上，常闭触点断开，常开触点闭合，起动机继电器线圈断电，其触点断开，此时即使没有及时放松点火开关钥匙，或误将点火开关钥匙重新转到启动（）挡位置，起动机也不会工作，从而起到保护作用。,上一页,返回,.,起动机使用注意事项,起动机工作时，启动电流较大，使用时应注意下列事项：,（）启动时踩下离合器踏板，将变速杆置于空挡位置，如果是自动变速器汽车，应将变速杆置于停车挡（）或空挡位置。,（）每次启动起动机时间不得超过，两次之间应间歇以上。,（）一旦发动机启动后应马上松开点火开关钥匙，离开启动挡，发动机运转后禁止启动起动机。,（）发现启动时有齿轮撞击声，不易进入齿间，多是起动机固定螺丝松动，驱动齿轮与飞轮齿圈啮合不在中心线、歪斜、或是飞轮齿圈磨损，应及时诊断并排除，紧固起动机固定螺丝，飞轮齿圈磨损了，压出翻边可继续使用。,返回,.,启动系统的新技术,.,概述,启动系统是汽车重要配置系统，汽车发动机启动前需要外力带动曲轴旋转，产生转矩进入自行运转状态，这外力就是启动系统。启动系统在启动发动机时由电能转变为机械能，由小齿轮带动大齿轮（即起动机的小齿轮驱动飞轮齿圈），启动转速最低为（汽油机），稳态启动电流，制动电流，启动系统在设计时必须满足下列要求：,（）启动时应平顺，起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合要柔和，不应发生冲撞，产生异响；,（）起动机启动后，起动机的驱动齿轮应能自动打滑或自动啮合；,（）发动机运转后，起动机的驱动齿轮不能再进入啮合，防止冲击；,下一页,返回,.,启动系统的新技术,（）结构紧凑、重量轻、能经久耐用。,现代汽车起动机及其电路已经有了很大的改进，采用永磁铁电机及减速行星齿轮，提高了转矩，可以进行大约次左右可靠启动，这相当于 里程使用寿命。现就具有代表性的起动机简述如下。,.,高电压系统,近年来一些高档车采用高电压系统的启动系统，其功率是目前电压起动机倍以上。该系统是将起动机及高输出发生器结合为一个单独单元的起动机，发生器将变得更加切实可行。与当前独立的起动机相比，重量将会更轻，效率也会更高。高电压的启动系统安装在发动机和变速器之间的曲轴上。最近有的起动机使用双电压系统，和的电路。,上一页,下一页,返回,.,启动系统的新技术,传统的低电压设备（和）不能够在的系统中工作，系统将为新系统提供能量。双重系统虽然比较复杂，但它的优点突出，前景广阔，一些制造商希望工厂设置系统标准，生产此类型起动机。,.,集成型起动机,所谓集成型起动机是指起动机和发电机的结合设备，它直接安装在曲轴上，性能上是起动机和发电机的折中，既具有起动机的功能，又具有发电机的性能。,上一页,下一页,返回,.,启动系统的新技术,这种结合方法称为集成型起动机交流发电机减振器（），包括一个电动机，功能是充当发动机和变速器间的控制元件，也可用做启动发动机，传送电功率给蓄电池和汽车中的其他系统，此电动机取代了飞轮，电动机从发动机处传送动力，也可作为减振器、吸振单元。减振作用是通过一个旋转的电容器实现的，由于振动，转子与发动机间相对速度的变化使得电容器的一极充电，此作用是从振动中提取能量。,上一页,下一页,返回,.,启动系统的新技术,使用来启动发动机可以达到无噪声，而且曲轴旋转速度可达到，甚至在低温（） 时，曲轴转速也可达左右。采用这种类型起动机的优点是：停止启动作为提高经济性和减少污染物排放的功能是可行的，曲轴的高速旋转，发动机将在,.,.,内点燃启动。电动机也可用于对汽车的加速进行帮助提速，使用这个特性时可以用一个小型发动机提高一个标准发动机的性能，当使用交流发电机模式时，可以在空载转速下产生 的功率，可以在直流和交流电压下供给电能，通过电子智能控制，能够达到的效率。,上一页,下一页,返回,.,启动系统的新技术,雪铁龙（） 汽车公司在汽车原型中使用了系统，此汽车能够持续产生,的转矩，它比、 燃油喷射型的转矩峰值,要大得多，如图所示为发动机上的的剖视图。,.,起动机电子控制（,图,5-60,）,法国法雷奥（）公司已开发了一种电子开关，它能够安装在起动机的任意位置，起动机的控制由提供，电子起动机含有一个继电器，该继电器位于集成在电磁开关上的电路极上。在发动机工作时，它能够抑制曲轴转动，增加的智能特征可以提高舒适性、安全性及使用寿命。其主要特性如下：,上一页,下一页,返回,.,启动系统的新技术,（）可以通过实时估测起动机的转矩，以预知发动机精确的瞬间启动，同时能够关闭起动机以减小飞轮部分的磨损及噪音；,（）起动机部分的过热保护允许优化部件来延长使用寿命而且给短路提供保护；,（）电子保护也能减少错误使用或系统失误操作引起的损坏；,（）电磁线圈电流的组件允许重新设计机械部分，使之工作更柔和，重量更轻，在原有系统的位置上向后安装该系统也变成可能。,上一页,返回,.,小结,（）启动系统是机械部分和电气部分的组合，共同协作来启动发动机。,（）启动系统部件包括蓄电池、电缆或导线、点火开关、起动机、起动机电动机、起动机起动机构和飞轮齿圈、起动机电磁开关或继电器以及启动安全开关等。,（）电枢是起动机中能转动的部件，由叠片组成的铁芯和绕在铁芯上的漆包线构成，构成线圈绕组，用于建立磁场。,（）极靴由有利于集中和引导磁场磁力线的高导磁材料制成。,（）磁力会引起电枢朝弱磁场方向移动。,（）在电磁式起动机中，内部的绕组称为电枢，绕在极靴上不动的绕组称为磁场绕组，电枢在磁场绕组内旋转。,下一页,返回,.,小结,（）换向器是围绕在电枢末端的一连串导电铜片。,（）换向器铜片与电枢线匝线头连接，当炭刷从一换向器铜片到另一铜片通过时，流到电枢的电流流向便反过来。,（）电枢绕组有两种绕法：叠绕和波绕。,（）磁场绕组是由绕在极靴上的线圈构成的电磁铁。,（）当电流流过磁场绕组时便建立强大的、静止的磁场。,（）任何直流电动机中，磁场绕组接到电枢绕组的接法有三种：串联、并联和串联并联同时使用的复联接法。,（）起动机电动机构包括：驱动齿轮和飞轮齿圈。,（）为了避免驱动齿轮和飞轮齿圈受损，驱动齿轮必须在起动机转动之前与飞轮齿圈啮合。,上一页,下一页,返回,.,小结,（）起动机构依靠惯性达到驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。,（）最常用的起动机起动机构是超越离合器，这是一种只能一个方向传递转矩而飞轮以另一方向传递的滚柱式离合器。,（）启动系统包括起动机控制电路和起动机供电电路。,（）控制电路的部件包括点火开关的启动部分、启动安全开关和把这些部件接至继电器或电磁开关的导线。,（）起动机供电电路包括蓄电池至继电器、继电器至起动机或蓄电池直接至电磁开关的导线组成。,（）起动机有种类型：直接启动式、齿轮减速式、强制啮合式（可动极靴式）、永磁式,上一页,下一页,返回,.,小结,（）起动机采用继电器，是以小电流控制大电流，保护起动机，减少起动机电磁开关线路电压降。,（）自动变速器装有空挡启动开关，空挡启动开关串联于启动继电器线圈搭铁端，它只有自动变速器换挡杆处于停车（）挡或空（）挡时才接通，才能挂进挡位置，其他挡位均处于断开位置，因此避免了误操作损坏机件的可能。,（）为了改善啮合特性，电磁操纵起动机构采用螺旋花键轴与单向离合器配合，设计有铁芯断电行程机构，铁芯在弹簧力的作用下自动后退一距离，回到原来位置，避免驱动齿轮与飞轮齿圈“发咬”。,（）起动机采用的是直流电动机。,上一页,下一页,返回,.,小结,（）直流电动机的工作原理是：当电路接通时，蓄电池的电流便流经励磁绕
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