盘点世界高铁

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2011/7/1,#,盘点世界高铁,1,2008,年,8,月,1,日，中国第一条高速铁路线京津城际铁路正式开通。此前的,40,年里，高速铁路已经在日本、法国、德国、意大利等国家发展起来。中国在吸收各国高速铁路技术的基础上，逐步发展出了技术全面、运营里程最长的高铁系统。在京沪高铁开通之际，我们在此对世界轮轨高速铁路发展现状进行盘点。,2,1934,年，意大利开始研制电气化列车，经过风洞试验而开发的,ETR200,列车在,1937,年投入了博洛尼亚,-,罗马,-,那不勒斯的电气化铁路运营。在当时,ETR200,被认为是全欧洲最舒适，速度最快的商业列车。其改进型号,ETR212,可达到,201KM/h,的最高时速,打破了当时的世界纪录。这可以被认为是最早意义上的高速铁路。,1937,年,12,月，墨索里尼将其送去美国纽约参加世界博览会。,3,现代高速铁路主要分为日本新干线系统、法国,TGV,系统和德国,ICE,系统三大类。日本新干线以“子弹列车”闻名，在,1964,年东京奥运会前夕开始通车营运。第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运的高速铁路系统。新干线通车至今从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称全球最安全的高速铁路之一。其稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至,3,分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分布式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车,之一。,4,台湾高速铁路（,THSR,）由台湾高速铁路股份有限公司负责兴建，后转移给政府继续经营。,THSR,采用日本新干线系统作为总体基础，不过为了适应台湾的气候环境和轨道状况，部分参考了欧洲高铁所采用的安全措施。台湾高铁线路位于台湾人口最密集的西部走廊，路线全长,345,公里。于,2007,年,1,月,5,日通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾轨道工业指标,。,5,法国高速列车也称,TGV,，是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。,TGV,列车系统由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营。,1981,年，,TGV,在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。,6,2007,年,4,月,3,日，,TGV,列车以,574.8,公里的时速创造了轮轨列车的最快世界纪录。同时，,TGV,当时世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。,7,TGV,的成功促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。法国的铁路网络逐渐与邻国相连，欧洲之星应运而生。欧洲之星高速列车（,Euro Star),是欧洲首列国际列车,1994,年投入运营。它的设计针对一项著名的工程：英吉利海底隧道。它穿越英吉利海底隧道并把伦敦、巴黎和布鲁塞尔三个首都连接起来。欧洲之星的最高速度可达到,300,公里,/,小时，乘客从伦敦的滑铁卢,(Waterloo),火车站搭乘欧洲之星到达巴黎只需要,2,小时,35,分钟。欧洲人首次可以从英国搭乘火车快速地到达欧洲大陆，而且旅途舒适便捷，不用再忍受搭乘飞机时的诸多不便。,8,AGV,，法语意思为“高速动车组”，是法国最新研制的实验性高速铁路车辆，为动力集中式的,TGV,的后续产品。其目标运营速度为,360km/h,。相较动力集中式的,TGV,，采用分布式动力系统的,AGV,优势更加明显。 在环保和能源利用方面，其,98%,的机体使用了可回收材料，其功率重量比达到了,22.6kw/t,，温室气体排放量也较其他交通工具大大降低。对运营商而言，,AGV,最大的优势是配置灵活。运营商可按需配置,7,、,8,、,11,或,14,节车厢来搭载,250,到,650,名的乘客,9,TGV,列车系统作为一个成功的范本，被各国引进。韩国,KTX,采用法国,TGV-A,型动车组，总数为,46,组，当中,12,组由法国阿尔斯通公司制造，其余,34,组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地，一头是人口,1200,多万的韩国首都，也是政治、经济、文化中心的首尔；另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。,KTX,高铁线于,2004,年,4,月,1,日正式开通。,10,美国阿西乐快线（,Acela Express,），是一条由美铁（,Amtrak,）经营、沿美国东北走廊的高速铁路，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约。阿西乐快线也采用了,TGV,技术。它是美国第一条真正意义上的高速铁路，最高时速可达,240,公里，但平常行驶的平均时速都保持在,160KM/h,。阿西乐快线深受东北走廊的商务旅客及观光旅客青睐，相对航空业和其他铁路列车的旅客份额比例来看，在华盛顿,-,纽约已经抢占了超过,50%,，在纽约,-,波士顿也达整体的,37%,。根据营运计算，每年使用人次,300,万以上，,2009,年统计达,690,万人次。,11,西班牙高速列车简称,AVE,，早期,AVE,列车采用法国,TGV,技术，其后分别采用过西班牙本地,TALGO,和德国,ICE,技术。,AVE,与西班牙其他铁路线采用的宽轨不同，使用了标准轨道，让其未来可以与其他地区的铁路相连接,12,德国从,1986,年正式开始研发高速铁路，,ICE,试验型城际列车特快,(InterCityExperimental),于,1989,年投入服务。为了适应在整个欧洲的推广，,ICE,发展到第三代车型,ICE3,时取消了动力车头。动力输出被分散在列车各车轮上，各车廂推进力量相同，在同等耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。以,ICE3,的技术为基础，德国高铁也发展出了,ICE-T,（电力驱动）和,ICE-TD,（柴油驱动）两种摆式列车，,ICE T/TD,不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是保持车辆在弯道上的平均车速，可以很好的适应多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车速过弯。,13,在,1998,年,6,月,3,日，一列时速约,200,公里的,ICE1,型列车在下萨克森州脱轨，并在一座桥梁的前面解体，造成,101,人死亡，,88,人重伤。事故的起因是一个材料有缺陷的车轮发生了故障。车廂被,300,吨重的惯性力抛出轨道并彻底毁坏，整列列车扭曲并翻车。高速所导致的严重事故，这也是世界各系列的高铁都面临的一个安全隐患。,14,2006,年，俄罗斯铁路股份公司与西门子合作，在,ICE3,的技术基础上，研发生产出了适应俄罗斯宽轨的高速列车,Velaro RUS EVS,，第一代的设计时速可达,250km/h,，二代可达,330 km/h,。第一批,Velaro,列车在,2009,年投入运行，,Velaro,高速列车相对欧洲其他高速列车车体宽度增加了,330 mm,，列车总长,250,米，可搭载,6000,名乘客。基于,Velaro,平台，西门子为中国定制了,Velaro-CN,，也就是,CRH3,型列车。,15,90,年代末期，中国开始研制自己的高铁系统。在研究了各国高铁技术并和三大主流高铁系统制造商交流合作的基础上，于,2007,年,2,月,1,日开始在广深线投入试运行。首发车型为,CRH1,。,CRH1,型动车组的原型车是瑞典国铁设计的,Regina C2008,型电力动车组，采用交流传动及动力分布式设计，设计最大运营速度为,250,公里,/,小时，但实际运用中,CRH1A,的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为,205,公里,/,小时,。,16,CRH2,型是以日本新干线的,E2,系为基础，是台湾高铁,700T,型之后，第二款自日本出口的新干线列车。,2004,年,10,月，“日本企业联合体”与中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术合同，总价值,93,亿元人民币。根据合同，,60,列当中有,3,列在日本完成，并完整地运往中国；剩余多组将通过技术转移，由南车集团在国内生产。,CRH2A,基本上与日本的原型车,E2,系相同，并使用与,E2,系相同的牵引电动机，在中国进行了本土化改进，包括使用德国技术改造受电弓，以适应高变化的沿线接触网，以及在驾拖车顶部安装多种信号天线。其改进型,CRH380A,即将在京沪高铁上投入运营。,17,CRH3,列车的原型为德国铁路的,ICE3,列车。,2005,年，中国北车以,6.69,亿欧元的总价引进西门子公司技术，在国内生产实现国产化。,CRH3C,型电力动车组依然采用动力分布式，最高运营速度达,350km/h,。,2008,年,8,月,1,日，京津城际铁路于正式通车运营，,CRH3C,型动车组也于当日起投入运营，当年,6,月，,CRH3,型动车组在京津城际铁路运行试验中创出,394.3Km/h,的时速，北京到天津只用,25,分,10,秒，创出目前国内运营铁路的,最高速度。,18,“,CHR4”,这个型号，则预留给中国自主研发的动车组，预先投入运营的是,CRH5,型动车组。,CRH5,的车体以芬兰铁路的,SM3,动车组为原型，动力设计上以法国阿尔斯通的,Pendolino,宽体摆式列车为基础。,2004,年，铁道部和阿尔斯通签订总值,6.2,亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将,7,项高速列车的关键技术转移给中国，用于生产,CRH5,。同时，,CRH5,是动车组系列中唯一对原型车的进行了大幅度的改动的车型。在耐寒性方面，,CRH5,比,CRH1,及,CRH2,优胜，其承受温度范围可达,40,，大多数被安排于中国东北地区运用。,19,目前全世界运营中的高铁总里程已达上万公里，这些线路分布在,14,个国家和地区。舒适方便、能源消耗低、运输效率高，发展高铁已是当今世界铁路发展的共同趋势。,20,