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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,2024/9/20,1,第六章,国际货物运输,2024/9/20,2,我某公司按CFR条件出口一批货物,合同规定34月份装运,但在租船中才发现舱位不够,需分23次装运。,请问：是否需要修改信用证？,另外，客户开来的信用证中注明目的港为康斯坦察港（罗马尼亚港口），但没有注明是否允许转运。该公司后来发现没有到该港口的直达船。,请问：是否需要对方修改信用证？,引例,2024/9/20,3,学习要点,班轮运费的计算,买卖合同中的装运条款,2024/9/20,4,本章结构,第一节 运输方式,第二节 海运提单,第三节 买卖合同中的装运条款,2024/9/20,5,第一节 运输方式,国际货物运输方式根据使用的运输工具不同，可分为以下几种：,陆上运输：公路运输、铁路运输,水上运输：内河、,海洋,运输,航空运输,邮政运输,其他运输：,集装箱运输,、,国际多式联运,2024/9/20,6,一、海洋运输,海洋运输是国际货物运输中使用最多的一种运输方式，它具有不受道路和轨道的限制，通过能力大、运输成本低、运量大等特点。,根据海洋运输船舶营运方式不同，可分为：,班轮运输,租船运输,2024/9/20,7,班轮运输,（一）含义：班轮运输（liner transport）指船舶在,固定,的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按事先公布的费率收取运费。,（二）特点：“四固定”、“一负责”,（三）,班轮运费,2024/9/20,8,班轮运费,1、班轮运费：承运人为运输货物而向货主收取的费用。,班轮运费 = 基本运费 + 附加费,= 运量计收标准基本费率 + 基本运费附加费率,=运量计收标准基本费率（1+附加费率）,商品等级表,航线费率表,附加费率表,2024/9/20,9,班轮运费,2、班轮运费计算的步骤：,（1）根据货物英文名称，按英文字母顺序从,运价表,中查出该货物应属等级和计费标准。,如属未列名货物，应参照性质相近货物的等级及计费标准计算。,（2）查出所经航线和港口的基本费率和有关附加费率。,2024/9/20,10,3、班轮运价表：（Liners Freight Tariff）,运价表：也称班轮费率表，是发货方支付运费、班轮公司收取运费的计算依据。,运价表的结构：说明及有关规定、,商品等级表、航线费率表、附加费率表,、冷藏货及活牲畜费率表。,分类：等级运价表、单项费率运价表,等级运价表：将全部商品分为若干个等级，每一个等级有一个基本运费率，商品被规定为几等就按相应等级的运费率计算运费。一般将货物划分为二十个等级，属于第一级的商品，运费率最低，第二十级的运费率最高。,单项费率运价表：将每项商品及其基本费率都逐步开列，每个商品有各自的费率。,不同的班轮公司有不同的运价表,2024/9/20,11,班轮运费,4、班轮运费的计收标准,（1）按货物的毛重计收，“W”，亦称按,重量吨,计收，即以每公吨（吨）作为运费计算单位，吨以下取二位小数。,（2）按货物的体积计收，“M”，亦称按,尺码吨,计收，即以每立方米为计算单位。,（3）按重量或体积计收，“W/M”，即在重量与体积两者中，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费。货物的重量吨或尺码吨统称为,运费吨,（freight ton）。,（4）按商品的价格计收，即从价运费，“A.V.”或“adval”，是以FOB总价值按一定的百分率收费。,2024/9/20,12,（5）按货物W/M or ad val 重量或体积或货价三者中选取收费高的一种计收运费。,（6）按货物“W/M plus ad val ”计收，即指船方除先按货物的重量或体积中较高的一种计收运费外，还须另收一定百分比的从价运费。,（7）由货主和船公司临时议价。,（8）按货物的件数计收，如装运卡车按辆数计收运费等。,2024/9/20,13,班轮运费,5、附加费：,超重附加费、超长附加费、转船附加费、燃油附加费、直航附加费、港口附加费、港口拥挤费等,2024/9/20,14,计算,1、假设某货物出口到某地，基本费率每立方米402新加坡元，转船附加费5%，燃油附加费14%，港口拥挤附加费31%，体积为5立方米，该货总运费是多少？,2024/9/20,15,Answer,总运费=基本运费+各种附加费,=402+402（14%+5%+31%） 5,=3015新加坡元,2024/9/20,16,计算,2、东方贸易公司以CFR价格条件向肯尼亚蒙巴萨出口门锁100箱，每箱毛重25公斤，箱的尺寸为：长40cm、宽30cm、高20cm，应如何计算该批货物的运费？,2024/9/20,17,Answer,分析：,首先，按门锁英文名称的字母顺序从等级运价表中查找它属于几级货、按什么标准计算。经查该商品为,10级货，按“W/M”的标准计算,然后，再按航线查找10级货，“W/M”的基本费率为多少，有无附加费。经查该航线的10级货每运费吨,基本费率为443港币，另加燃油费30%，港口拥挤费10%,。,最后，将查得的数据进行计算如下：,体积为0.40.30.2=0.024,重量为25/1000=0.025公吨,因为重量大于体积，该批货应按重量收费。,运费=1000.025443（1+30%+10%）=1550.5（港元）,2024/9/20,18,Exercise 1,我方向东京出口自行车100箱，每箱一件，每箱体积为20cm50cm120cm，毛重为25千克，（查运费表得知该货物计费标准为M，基本运费率为每运费吨280港元，另加燃油附加费30%，港口拥挤费10%），,请问：该批商品的运费是多少？,2024/9/20,19,Answer,1000.20.51.2280（1+30%+10%）=4704 港元,2024/9/20,20,Exercise 2,我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm60cm50cm，每箱毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费率为每运费吨109港元，另收燃油附加费20%，港口拥挤附加费10%，,试计算：该批货物的运费是多少？,2024/9/20,21,Answer,0.30.60.5=0.09立方米,0.090.04,1000.09109（1+20%+10%）=1275.3 港元,2024/9/20,22,Case,出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元FOB上海，客户要求CFR伦敦价，已知该货为5级货，计费标准为W，每运费吨运费70美元。若要保持外汇净收入不变，应如何报价？若还需征收燃油附加费10%，货币贬值附加费10%，又应如何报价？,2024/9/20,23,Answer,（1）1950+70=2020美元,（2）1950+70（1+10%+10%）=2034美元,2024/9/20,24,Exercise,我国A公司向马来西亚B公司出口箱装货共300箱，该商品总重量为7.5公吨，总体积9立方米。原报价每箱250美元CFR巴生港，现买方要求改报FOBC5%新港。如接受卖方要求，我方应报价为多少？（查该商品海运运费W/M计收，每运费吨基本运费率200美元，另加收燃油附加费30%）,2024/9/20,25,Answer,FOB价：250-9/300200（1+30%）=242.2美元,FOBC5%=242.2/（1-5%）=254.95美元,2024/9/20,26,Homework,计算,1、广东某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。240FCL，已知香港至费力克斯托（FELIXSTOWE）的费率是USD3500.00/40，广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USD150/40，另有港口拥挤附加费10%，燃油附加费5%。问该出口公司应支付多少运费？,2、我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm60cm50cm,毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109HK$，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%，试计算：该批货物的运费是多少港元？,2024/9/20,27,Homework,3、我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：长47cm、宽30cm、高20cm，基本运费为每尺码吨367HK$，另加收燃油附加费33%，港口附加费5%，转船附加费15%，计费标准为M，试计算：该批商品的运费为多少？,2024/9/20,28,租船运输,（一）租船运输（charter transport）：又称为不定期船运输。船东和租船人双方签订租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定的运价收取运费。,（二）在租船条件下，船舶所有权没有转移，只是使用权的转移。,（三）种类：,定程租船,定期租船,2024/9/20,29,定程租船,1、含义：又称程租船（Voyage Charter），是以,航程,为基础的租船方式，船只必须按船舶规定的航程完成货物的运输任务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。,2、种类：,单程租船（Single Voyage Charter）,来回程租船（Round Voyage Charter）,连续单程租船（Consecutive Voyage Charter）,2024/9/20,30,定程租船,4、程租船运输费用,主要包括租船基本运费、装卸费，此外还有滞期费和速遣费等。,基本运费计算有两种方式：,规定费率，即按所装货物,每单位重量,（或单位容器）所表示的金额；,整船包干,运费，即按提供的船付一笔运费，不管实际装货多少，一律照付。,装卸费用划分的方法，主要有四种：,（1）FIO（free in and out）.即船东不负责装卸和费用。同时要明确理舱费（stow)和平舱费(trim)由谁负担。具体有FIOS、FIOT、FIOST。,2024/9/20,31,定程租船,（2）FO（free out）：即船东负责装货及其费用，但不负责卸货及其费用。,（3）FI（free in）：船东负责卸货及其费用，但不负责装货及其费用。,（4）Gross Terms：也称Liner Terms，即船东负责装卸及其费用。,2024/9/20,32,定程租船,5、滞期费和速遣费,滞期费（Demurrage）：如租船人在许可时间内,没有完成,装卸任务向船东支付一定金额的罚款。,速遣费（Dispatch Money）：在规定的装卸期限内如租船人,提前完成,装卸作业，船方向租船人支付一的奖金。一般为滞期费的一半。,2024/9/20,33,定期租船,1、含义：定期租船（time charter），又称期租船，指在一定期限内租赁船只，在期限内由租船人自行调度和经营管理。船东按期收取约定的租金。,2024/9/20,34,二、其他运输方式,（一）,集装箱运输,（二）,国际多式联运,2024/9/20,35,（一）集装箱运输,1、集装箱运输（container transport），是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。,2、集装箱外形,3、常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。,2024/9/20,36,（一）集装箱运输,（1）20英尺集装箱，“TEU”，内径尺寸：5.9米2.35米2.38米，有效容积为,25立方米,，最大毛重为,20M/T,。,（2）40英尺集装箱，内径尺寸：12.03米2.35米 2.38米，有效容积为,55立方米,，最大毛重为,30M/T,。,4、集装箱分类：,整箱货,和,拼箱货,。,2024/9/20,37,集装箱分类,（1）整箱货（FCL）：可由发货方自行装箱，直接送到集装箱堆场（CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。,堆场通常设在集装箱码头附近，是集装箱的中转站。,（2）拼箱货（LCL）：如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS），承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装。货到目的地，拼箱货应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。,2024/9/20,38,4、集装箱的交接方式：,（1）FCL/FCL 或 CY/CY （整装整拆）,（2）FCL/LCL 或 CY/CFS （整装拼拆）,（3）LCL/FCL 或 CFS/CY （拼装整拆）,（4）LCL/LCL 或 CFS/CFS （拼装拼拆）,5、集装箱运费的计算,（1）对于拼箱货物（LCL）的运输，运费以,运费吨,为计算单位，按传统的,杂货等级,费率收取基本运费外，还收取一定的附加费。,（2）对于整箱货物（FCL）的运输，以一个集装箱为计算单位，按,包箱费率,来计算。,2024/9/20,39,Case,东华公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY/CY，货物交运后，东华公司取得“,清洁已装船,”提单，提单上表明：,“shippers load and count.”,在信用证规定的有效期内，东华公司及时办理了议付结汇手续。20天后，接对方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，对方要求东华公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费共2500美元。,问：对方的要求是否合理？Why ?,2024/9/20,40,Analysis,对方的要求是合理的。,本案中，装运条件为：CY/CY,提单上表明：“ shippers load and count.”意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方,自行,装箱，自行封箱后将整箱货物运至集装箱堆场。,箱内货物的情况如何，船方概不负责,。货物运抵目的港后，在集装箱堆场负责将整箱货物交给收货人，由收货人开箱验货。本案中，经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有关方均证明集装箱完好无损，说明货物包装的破损和数量的短少，是由于出口方装箱时的疏忽造成的。因而，东华公司不能推卸责任。,2024/9/20,41,（二）国际多式联运（International Multi-modal Transport）,1、含义：指按照国际多式联运合同，以,至少两种不同,的运输方式将货物从一国境内接管货物的地点运至另国境内指定交付货物的地点。,2、具备条件：,（1）必须有一个国际多式联运合同；,（2）必须包括至少两种或两种以上不同的运输方式连贯运输；,（3）必须使用,一份,包括全程的多式联运单据；,（4）必须由一个多式联运经营人对,全程,运输总负责任；,（5）必须是国际间的货物运输；,（6）全程实行,统一,运费率。,第二节 海运提单,1、含义：,海运提单（ocean bill of lading, B/L），简称提单，是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。,2、性质和作用,（1）承运人出具的货物收据,（2）物权凭证：所有权的凭证，可以背书转让。,（3）运输合同的证明,注意：承运人与托运人之间为了运输而订立的合同称为运输合同。海洋运输合同可以分为：租船运输下的租船合同和班轮运输下的提单。但是，如果承运人与托运人之间订有运输合同，另签发了提单，则在把提单转让给第三方之前，提单条款内容只能认为是原订合同的补充，不能认为是一个新合同。如果提单条款与原订合同有冲突，应以原订合同为准。,海运提单,3、种类：,从不同角度可把提单分为几种类型，见下表：,提单的种类,（1）已装船提单（on board or shipped B/L）,承运人在货物已全部装进船舱或集装箱装在甲板上签发给托运人的提单。,这种提单必须注明装货船名和装船日期。,注：提单日期是货物装船完毕的日期，而非开始装船的日期。,（2）备用提单（received for shipment B/L）,承运人已收到托管货物后等待装运期间所签发的提单。,由于这种提单没有载明船名、装船日期，对发货方不利，因而在跟单L/C下，银行一般不接受这种提单。,提单的种类,（3）记名提单（,straight B/L,）,也称收货人抬头提单，是在提单的收货人一栏内填写某一特定人或公司名称的提单。由托运人指定收货人。,托运人不得将记名提单背书转让。,（4）指示提单（,order B/L,）,指在提单“收货人”一栏内填写“凭指示”（to order）或“凭某人指示”（to order of）字样的提单。,这种提单可以通过背书转让给他人提货。,背书（endorsement）有“空白背书”和“记名背书”两种形式。,提单的种类,空白背书：只需要背书人签章并注明背书日期即可。例如：,ABC CO.（签章）,December 3,2002,记名背书：应先写上被背书人的名称，然后再由背书人签署并盖章，同时注册背书日期。例如：,Endorsed to :DEE CO.或Delivered to DEE CO.,ABC CO.（签章）,December 3,2002,（5）不记名提单（bearer B/L）,指记载应向提单持有人交付货物的提单，在提单收货人一栏内填写“交与持有人”，而不填收货人名称，也不填写“凭指示”。,提单的种类,记名提单、不记名提单、指示提单的比较,提单的种类,（6）清洁提单（,clean B/L,）,指未被承运人加注的提单。,银行办理结汇时，都规定必须交付清洁提单。,（7）不清洁提单（,foul B/L,）,又称有批注提单。是由于发货人所交的货物包装及外表状况有缺陷，如污染、潮损、短少等，承运人为分清责任而在提单上作出批注。,这种提单一般不能结汇。,注：这种批注是关于货物包装及外表状况的，而非货物品质方面的问题。,提单的种类,（8）运费,预付,提单（f,reight prepaid B/L,）,成交价格中CIF/CFR条件为运费预付，上述条款成交的货物托运时，必须预付运费。在运费预付情况下出具的提单为预付提单。,这种提单正面载明“运费预付”字样。付费后，如货物丢失，运费也不退还。,（9）运费,到付,提单（f,reight collect B/L,）,以FOB价格条款成交的货物，不论是买方订舱还是买方委托卖方订舱，运费均为到付，提单载明“运费到付”,Case,提单的种类,（10）过期提单（,stale B/L,）,指错过规定的交单日期或者,晚于,货物到达目的港的提单。,UCP600第43条的规定：“除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。,如未规定该期限，,银行将不予接受,迟于,装运日期后,21天,提交的单据”。,case,（11）倒签提单（,antidated B/L,）,指货物装船后，应托运人的请求承运人签发的,早于,货物实际装船日期的提单。,Case,Case 1,我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品3500公吨的合同。每公吨CIF鹿特丹24英镑，共值84000英镑，,装船日期,为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定的时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至,2月11日才装完毕,，2月13日开航。我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期（20年12月1日至次年1月31日）的提单，要求外轮代理公司按20年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。,货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提货单的签发日期是伪造的，立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放行，我方经四个月的谈判，并赔偿20600 英镑，买方才撤回上诉而结案，即损失了外汇，又对外造成了不良影响。,Analysis,此例属于,倒签提单,从国际货物买卖合同看列有“装运日期”的条款为合同要件，因此违背要件的一方不仅会遭到对方索赔，甚至可以废除合同。,倒签提单的日期就是掩盖了真实的装运日期，实质上是掩盖了延迟交货的责任。由于市场价格变化剧烈，延迟交货可使对方在价格下跌时受到损失，所以不论从法律上，还是从利益上讲，,倒签提单都是不允许的,。,Case 2,我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商,来证价格为FOB中国口岸,，,目的港为悉尼,，并提出在提单上表明,“运费已付”,。,问：日商为何这样做？我们应如何处理才使我方的利益不受损害？,Analysis,日商这样做的目的是想将运费转嫁由我方承担。,我方可采取以下两种做法以确保我方的利益不受损害：,1、要求日商修改信用证，将“运费已付”改为“运费到付”。,2、要求日商在装船前将从中国口岸到悉尼的运费付给我方，在此基础上同意在提单上表明“运费已付”字样。,Case 3,国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2011年12月31日，议付有效期为2012年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2011年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2012年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。,问：银行的拒付是否有理？Why ？,Analysis,银行的拒付是有理的。,本案中，我方取得了签发日期为2011年12月10日的提单，于2012年1月4日到银行交单议付。尽管我方未超过信用证规定的有效期（ 2012年1月15日）到银行议付，但我方提交的提单已构成了过期提单。,根据UCP600第43条的规定：“除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。,如未规定该期限，,银行将不予接受,迟于,装运日期后,21天,提交的单据”。,因此，我方提交的过期提单银行是有权拒付的。,本案中，我方若在,2011年月12月31日（10+21）前,交单的话，银行可以议付。,思考,1、我出口一批货物，CIF新加坡。我公司于8月25日将货物运至大连港码头,8月29日开始装船，8月30日装完货物，8月31日开航，9月17日抵达新加坡，9月20日客户提取货物。,请问,：（1）出口公司8月25日将货交承运人时，承运人此时签发何种提单？,（2）签发已装船提单日期应是哪一天？,（3）签发提单的地点应是何处？,思考,2、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运，并于12月10日装货完毕取得提单,问：出口人最迟向银行交单议付的日期？,2024/9/20,59,第三节 买卖合同中的装运条款,主要包括：,一、,装运期,二、,装运港和目的港,三、,装运通知,四、,分批装运,五、,转船,2024/9/20,60,一、装运期,（一）,装运期的规定方法,（二）,签订合同装运期时应注意的问题,2024/9/20,61,（一）装运期的规定方法,常见的两种：,1、,明确规定具体的期限,2、,规定在收到信用证后若干天装运,2024/9/20,62,1、明确规定具体的期限,（1）限于某月或几个月内装运,shipment during March 2002.,shipment during July、August 2002.,shipment on/or before the end of May 2002.,（2）限于某月某日前装运,shipment on/or before March 30,2002.,（3）装运日期规定跨月装,shipment on Oct./Nov.,注意：,根据UCP600第47条规定，诸如”止”、“至”、“直到”、“从”及类似意义的词语用于限定信用证中有关装运的日期或期限时，应理解为,包括,所述日期。而“after”应理解为“在之后装运”。如“after 12th May 2001”,应理解为在2001年5月12日以后装运，而,不包括,5月12日那天。,2024/9/20,63,2、规定在收到信用证后若干天装运,这种规定对卖方的好处是卖方的出口货运是以收到信用证为前提的，只要我们保证单货证一致，货款收回是没有问题的。,但如果买方因某种原因开证无期，也将使卖方处于被动的地位。,所以，在实行这种规定时，就加列：,“买方如不按合同规定开证，卖方有权按买方违约提出索赔”,或规定,“买方最迟于某月某日以前将信用证开抵卖方”。,2024/9/20,64,（二）签订合同装运期时应注意的问题,1、货源情况。,现货或加工需时较短，装运期可以规定近一些；,加工费时较多，则远一些。,对于粮油、矿砂等大宗交易的商品，在合同中应规定跨月装运。,2、运输情况。,例如航线是直达的，还是需要转船；是交通便利的，还是偏僻的，港口条件如何等。,2024/9/20,65,（二）签订合同装运期时应注意的问题,3、市场需求。,装运时间最好赶在销售季节之前。,4、商品性质。,某些商品由于本身性质的要求，例如某些商品梅雨季出运要受潮、发霉、生锈，还有的商品遇热溶化等，实际规定装运期应尽可能避开。,2024/9/20,66,（二）签订合同装运期时应注意的问题,5、避免使用下列表示时间的术语。,如立即装运（immediate shipment）、即刻装运（prompt shipment）.,根据UCP600规定：在信用证中，装运期不应使用该类，如若使用，银行将不予置理。,2024/9/20,67,二、装运港和目的港,1、一般习惯：装运港由卖方提出、买方同意确定；目的港由买方提出、卖方同意确定。,2、在我国的出口业务中，对装运港的规定，主要考虑货源比较接近的港口，以方便运输和节省费用。规定“中国口岸”为装运港比较灵活机动。注意装运港的规定必须与信用证一致。,在我国的进口业务中，卸货港可规定为“中国港口”，具体卸货港应尽可能选择离用货单位和消费地区近的港口。,2024/9/20,68,二、装运港和目的港,3、采用CIF、CFR出口对目的港选择时应注意以下问题：,（1）要根据我国对外政策的规定来选择港口，不应规定我国政策不允许往来的港口为卸货港。,（2）目的港争取选择航线多、装卸条件好、费用低的直航港。,（3）不能接受内陆城市为卸货港。,（4）对运往偏僻港口，应争取“允许转船”（transshipment to be allowed）.,（5）对装卸港的规定要明确。如“汉堡”。不要笼统定为“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”，易引起误会。,2024/9/20,69,二、装运港和目的港,（6）不能接受指定码头或泊位的装卸条款。,如果业务需要必须接受这种条款时，应在合同中加列下述内容：,载货船舶到达目的港时，若指定码头无泊位或吃水限制，则卖方或承运人有权命令该船前往其他码头卸货，除非买方坚持在指定码头卸货，在这种情况下所发生的费用均由收货人负担。,2024/9/20,70,二、装运港和目的港,（7）有的国外进口商在与我方成交时，尚未找到最终卖主，因此要求在几个港口中任选一个，这称为选择港（又叫任意港）。我方可以同意，但同时应规定：,任意港,不能超过三个,；,卸货港必须是,同一航线,上班轮都挂港的港口，跨航线不能同意；,运费按选择港中,最高,费率和附加费计算。选港附加费由买方负责。,买方最后选择的任意港应在装船时明确，或最迟也不应晚于该船抵达第一选港前,48小时,宣布。,2024/9/20,71,二、装运港和目的港,（8）为防止发生差错，应注意国外港口有无重名，如有重名，要注明装卸港所在国家的地区。,4、,思考,2024/9/20,72,三、装运通知,在采用CFR/CPT贸易术语成交时，装运通知尤其重要。如果卖方未发出或未及时发出装船通知，致使卖方漏保或未及时投保，卖方应负责赔偿买方因此而遭受的一切损失。,2024/9/20,73,四、分批装运,1、分批装运（partial shipment）：一笔成交的货物，分若干批次装运。,2、UCP600规定，运输单据表面上注明,同一运输工具，同一航次，同一目的地多次装运，即使其表面上注明装运日期及/或不同装运港、接受监管地或发运地，将,不视,作分批装运。,2024/9/20,74,四、分批装运,3、UCP600规定，在信用证有效期内，分批装运中任何一期未按期完成，信用证对该期及各期货物均告失效。,4、注意分批装运的英文表示,5、,case 2,、,case 3,2024/9/20,75,五、转船（transshipment）,1、凡我国进口按FOB条件成交时，在合同和信用证中，为了灵活主动，不宜规定“不准转船”的。,2、根据银行办理信用证业务的习惯，凡信用证内未明确规定禁止转船者，即视为可以转船。,3、注意转船的英文表示。,2024/9/20,76,思考,某公司货物由中远公司承运出口，签约时，买方要求合同载明：尚需表明卸货港为鹿特丹/亚丁/马赛，到时由买方在三个港口中任选一个为最后卸货港，并同意按选择港中最高费率和附加费计算运费调整价格，负担因选港而产生的一切额外费用。,该公司是否可以接受？,2024/9/20,77,Case 2,我某外贸公司与国外B公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量9000公吨，7-12月份,分批装运,，每月装1500公吨”。卖方在7-9月份每月装1500公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定10月15日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运出。当受益人凭11月2日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。后来受益人又以“不可抗力”为由要求付款，亦遭银行拒绝。,问：在上述情况下，银行有无拒付的权利?why ?,2024/9/20,78,Analysis,银行,有权,拒收单据和拒付货款，受益人也不能以不可抗力为理由，要求银行凭单付款。,原因：1、根据惯例，一个限量分批交货的信用证，如果其中任何一批交货未按时按量装运，则本批及以后各批的信用证均告失效。因此，银行有拒受单据和拒付货款的权利。,2、根据UCP600有关规定，合同一方人因不可抗力而不能履行合同或按合同条件履行合同，该当事人可免除违约的。但是，,这些规定不能适用于信用证交易,。因为，信用证一经开立，即成为合同之外的独立文件，银行不受合同约束。根据UCP600规定，银行不承认受益人因不可抗力而有改变信用证条款的权力。,因此，本例的受益人引用不可抗力而要求银行付款，银行是不受其约束的。,2024/9/20,79,Case 3,我国某农产品进出口公司向新加坡某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited” 农产品进出口公司按证中规定，于5月15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300公吨花生仁，5月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。,问：银行的拒付是否有理？Why?,2024/9/20,80,Analysis,银行的拒付是,无理,的。,信用证中的装运条款规定：“shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited” 即规定不允许分批装运。而我方的五百公吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号，因此，,本案的主要问题是要确定运往,同一目的地,的货物在不同的时间和地点分别装上,同一航次,、,同一艘载货船只,，属不属于分批装运的。,UCP600规定，运输单据表面上注明同一运输工具，同一航次，同一目的地多次装运，即使其表面上注明装运日期及/或不同装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。,由此可见，本案中我方的做法不属于分批装运，所以，银行的拒付无理。,2024/9/20,81,THE END,THANK YOU,
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