玻纤增强PP在汽车上的应用

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014/6/13,#,110207114,玻,纤增强,PP,在汽车中的应用,1,目录,1,GMT,材料简介,2,玻纤,增强,PP,在汽车发动机风扇中的应用,3,玻纤,增强,PP,在汽车车门中的应用,4,玻纤,增强,PP,发展趋势和发展前景,2,玻璃纤维增强热塑塑料,40,万吨,/,年,增强尼龙占,59%,增强聚丙烯占,16%,增强热塑性聚酯占,14%,增强聚苯乙烯占,3%,其他增强热塑性塑料占,4%,近年来,，随着人们对汽车的安全性、舒适性、环保性以及轻量化的要求，国内外汽车车工业越来越倾向于使用具有,冲击韧性好、重量轻、生产效率高、加工成本低、可再生利用,等一系列优点的,GMT,（玻璃纤维增强型热塑性塑料）,材料，其优良的特性使之能够在一些汽车半结构制件上取代钢材和铝材。,3,4,菲亚特车的保险杠,日产小客车旅行车行李仓底板,福特车的蓄电池槽,汽车车身板,座椅靠背,防撞部件,发动机风扇,玻纤增强,PP,在汽车上的应用,5,工作条件较为恶劣（,-40,至,80,的高速运转下长期工作,）,耐高温,低温脆性优良,高刚性且易于成型加工,金属,（不易于加工）,尼龙材料（原料成本较高）,玻纤增强,PP,制汽车发动机风扇叶片,6,7,8,聚丙烯片材,玻纤,助剂,9,聚丙烯,片材的制备,1,）聚丙烯颗粒的干燥；在,90,的电热恒温鼓风干燥箱中进行，干燥时间为,2,个小时,2,）聚丙烯片材的制备；将干燥好的聚丙烯颗粒加入双螺杆挤出机中挤出成团状，并放在两片钢板之间，然后迅速将其放在平板硫化机上进行压片，平板硫化机上下板温度均设为,80,，压力为,3MPa,左右，最后压出厚度为,1mm,左右的聚丙烯片材。,10,玻,纤毡增强聚丙烯板材的制备,（,1,）片材设计，根据模具的形状来切割聚丙烯片材和裁剪玻璃纤维毡，模具自制。,（,2,）平板硫化机的预热，打开平板硫化机后，将其上、下板温度均设定为,85,，压力调为,15MPa,，并将模具放在上面进行预热。,（,3,）片材的预热，将切割好的聚丙烯片材和玻纤毡放在,220,的电热恒温鼓风干燥箱进行预热（约,4min,左右即可），以将片材软化进行压缩。,（,4,）将加热后的片材和玻纤毡交替叠合在一起，将其迅速转移到已预热的模具内（放入前应在模具阴、阳模表面均涂覆适量脱模剂）,转移时间应尽量缩短,以避免片材冷却影响其流动性。,（,5,）合模，将聚丙烯片材和玻纤毡的叠合物在液压机压力的作用下使其作充模流动。,（,6,）保压，在压力的作用下，制品在模具中冷却。使其温度降到,85,左右。,（,7,）脱模，取出制品。最后制得厚度约为,4mm,的玻璃纤维增强聚丙烯板材。,11,玻纤毡增强聚丙烯板材的制备,薄膜,堆叠,法,将,增强层和热塑性塑料薄膜交替堆叠到一起，然后在压力下进行层压,，将,各种基本重量的玻纤毡和各种厚度的,PP,压制成堆叠物,。,12,玻,纤和,聚丙烯片材的成型工艺,模压,拉挤,真空模压,13,12mm,长玻纤增强聚丙烯产品性能参数,14,15,玻,纤毡增强聚丙烯复合板材的应力应变曲线,16,风扇,叶制备工艺,分别,将,GB-220,、,GB-230,、,GB-130,与色母粒按,50:1,质量比混合，置于鼓风烘箱中，并使料层厚度为,4-6cm,，再在,80,左右干燥,3-4,小时，去水分，以避免加工后制品出现银丝。,将原料投入注塑机中注塑。,17,注塑温度：,喷嘴,230-220,，加热区,190-240,注塑剪切速率：,喷嘴,15-20mm/s,，加热区,30-80mm/s,螺杆转速：,75r/min,注塑压力：,57MPa,保压：,3.5MPa,背压：,7.5MPa,工艺条件,18,19,性能优势,20,车门内板模块,意大利,RANGER,公司为欧洲,Lancia,汽车公司的,Ypsilon,小型乘用车开发的车门内板模块,骨架，,并具有防侧撞和臀部保护性能,玻纤增强,PP,在汽车其他部位应用,21,长玻纤增强,聚丙烯 仪表,板,起,亚,Cerato,混合结构前端,框架,22,LGF-PP,制造的福特,Fiesta,后车门，同钢车门相比，其重量减少了,50,RANGER,公司新开发的,用蓝,旗亚,Y-Epsilon,门中间板,骨架,23,成本与重量的关系,长玻纤增强,PP,的应用前景,24,THE END,25,