摩托车电器系统培训课件

,*,重庆,达誉金科技,有限公司,摩托车电器系统培训,技术部,20,12,年,4,月,1,、摩托车磁电机介绍,2,、摩托车点火系统,介绍,3,、摩托车调压系统,介绍,4,、摩托车电起动,介绍,培训目的：熟悉电器基本知识。,培训内容：,摩托车磁电机,磁电机定义,通过永久磁场的旋转，在线圈上感应出电势作为电源的装置。磁电机又称永磁交流发电机，它是摩托车电气系统中的交流电源。,永久磁场,线 圈,磁电机的组成及作用,转子：提供永久磁场,定子：线圈绕组的总和,充电线圈：在电容放电式磁电机中，作为点火电容充电电源的线圈,照明（充电）线圈：作为照明（蓄电池充电）电源的线圈,触发器：提供触发信号的装置,转 子,充电线圈,照明线圈,触发器,磁电机的工作原理,以,8,极,CG125,磁电机为例,充电线圈在带有磁场的旋转飞轮中，电磁感应而产生交变的感应电势，由于,CG125,磁电机为,4,对磁极，转子每旋转一周，充电线圈经点火器中的整流二极管对点火电容充电,4,次，将电能暂时储存在点火电容中。,转子每旋转一周，飞轮凸条与触发线圈产生的感应脉冲适时地将点火器可控硅触发导通，使点火器给点火线圈的初级绕组放电，而点火线圈的次级绕组感应出高电压对火花塞放电点火一次。,照明线圈在带有磁场的旋转飞轮中，电磁感应而产生交变的感应电势，经调压器,4,只二极管桥式整流变为直流电输出到蓄电池及用电负载。,黑,红,线,蓝,白线,绿,线,黄 线,粉红线,8,级,磁,电,机,充电线圈,传感器,照明线圈,地,给点火电容充电,给进角控制电路,提供电源,磁电机旋转时产生正、负,触发信号（触发信号处理,后）产生一个触发信号触,发点火器可控硅,SCR,导通,正负半周交流电给调压,器提供电源，调压器经,过整流、限幅，输出直,流电供用电器,使点火器充电线圈、触,发线圈、调压器照明线,圈 、形成电流、电压回,路,列,虚线内为,照明系统,实线内为,点火系统,传感器、点火电容充电峰值电压测试电路,8,极,磁,电,机为例,示波器,点火器,示波器,充电线圈,触发线圈,接探头,不带点火器,充电波形,带点火器,充电波形,CG125,点火器,点火电容充电峰值电压波形,由于,CG125,磁电机为,4,对磁极，负半周经,4007,二极管削波，转子每旋转一周，由正半周充电电压经点火器中的整流二极管对点火电容充电,4,次，将电能暂时储存在点火电容中。,倍压点火器,由于倍压式点火器线路有充电储能，充电线圈（正负半周）都在给电容充电，提高充电电压，在低转速就能点火,300r/min,。,接探头,接探头,触发电压：,350r/min,1.5V,，,才能满足低速点火条件。,直流输出特性测试,测试仪器：桥式整流器、电流表、电压表、变阻器,测试方法：调节变阻器恒定电压,14V,，测量在规定转速下的输出电流,转 速,技术要求,检测结果,1500r/min,4A,5.21A,2500r/min,6A,7.31A,5000r/min,7A,7.23A,8000r/min,8A,7.38A,8,极磁电机,磁电机交直流的分类,单相交流,测试电路,单相全直流测试电路,蓄电池点火,三相交流测试电路,三相全直流,测试电路,蓄电池点火,照明线圈是否短路,三相输出是否缺相,照明输出降低,照明线圈是否开路,接插件是否松动,照明无输出,充电线圈是否短路,充电线圈热态是否异常,点火不连续,充电线圈是否开路,触发线圈是否开路,接插件是否松动,不 点 火,检查项目,故障现象,磁电,机一般故障,点火系统组成：,2,、点火系统介绍,磁电机,点火器,点火线圈,火花塞,磁电机,：提供发动机曲轴位置信息；提供点火能量（对于交流点火器）,点火器,：暂时存储点火能量；在适当的时候向点火线圈输出点火能量,点火线圈,：将点火器输出转换为高压，传输点火能量,火花塞,：将点火能量从电能转换为热能，点燃油气混合物,电容放电式,点火器,电感储能式,磁电机充电,AC,磁电机充电线圈交流供电,直流逆交充电,DC,非倍压式,AC,倍压式,AC,限幅保护,DC,过压保护,DC,直流供电,直流供电,点火器分类,非倍压式,倍压式,点火器工作原理简介,磁电机供电的,CDI,sw(,接地熄火,),灵动的,R/B,线？,直流供电的,CDI,交流点火器测试线路（调压器电路按相应电路连接）,直流点火器测试线路,CDI,充电电压（点火能量）的比较：,倍压式,非倍压式,直流点火,点火器的主要性能及测试方法,连续点火转速范围,在,规定的三针极距及触发间隙,条件下，在该转速范围内应连续点火，无断火、熄火现象,.,通常,CDI,转速范围如下：,AC-CDI,：,(400,11000)r/min,DC-CDI,：,(300,11000)r/min,点火提前角控制（点火时期特性）,在,规定的触发间隙,条件下，在转盘放电器上,测试。注意测试值为相对角度,相对基准点火,角的角度。,趋势,拟合发动机的最佳点火提前角曲线，达到发动机在整个转速范围内功率、油耗、排放等方面的均衡控制。,有效控制油气混合物燃烧效率，降低油耗、排放，提高发动机输出功率。,点火输出电压,当磁电机,转速为,3000r/min,时，点火器输出端与,地端的,峰值电压,。为减小测试误差，测试点应尽量,靠近点火器输出端，并用示波器测量。,AC-CDI,的输出电压一般为,(180,250)V,直流,DC-CDI,由于点火电容容量不同输出电压一般为,(180,220)V,直流点火器工作电流,1.,静态电流：,点火器在,无触发信号,、,不点火,情况下的电流。,一般要求：,40mA,2.,工作电流：,点火器在磁电机转速为,1500r/min,及,8000r/min,时的电流。,一般要求：,1500r/min200mA,；,8000r/min500mA,直流点火器的过压保护功能只能在一定电压范围内保护点火器。当蓄电池失效调压器又不调压时，调压器输出电压很高，点火器也会损坏。,交流点火器,直流点火器,生 产 工 艺 流 程 图,工位,控制项目,常见不良现象,半,成,品,测,试,交流,低点火；进角特性； 高速点火；熄火功能；,倍压,低点火；进角特性； 高速点火；熄火功能；,IGN,电压,不点火；不进角；止角；乱点火；跳火；高速断火；双点火；不熄火；,IGN,电压高；,IGN,电压低；,直流,低点火；进角特性； 高速点火；,IGN,电压；静态电流；工作电流；过压保护电压；,不点火；不进角；止角；乱点火；跳火；高速断火；双点火；,IGN,电压高；,IGN,电压低；静态电流大；工作电流大、小；过压保护电压大、小；,不点火；不进角；止角；乱点火；跳火；高速断火；双点火；不熄火,绿座直流,CB,直流,CG,直流,CB125,100,型,3,、调压整流器介绍,一、系统组成,照明开关,磁电机,调压器,蓄电池,负载（灯）,前照灯：为摩托车夜间行驶提供照明,仪表灯：在摩托车夜间行驶时照亮各种仪表盘，,以便驾驶人员观看仪表的工作情况,尾灯：在夜间行驶时照亮车牌，同时也显示摩托,车在道路上的位置,制动灯,:,当摩托车制动时，给后面的车辆或人员,发出制动红色灯光信号,照明开关：在摩托车行驶时控制全车照明灯的开,或关,变光开关：控制前照灯的远光及近光亮与否,二、,系统各部件的作用,磁电机：,整车电气系统的,交流电源,，为摩托车上的所有用电负载提供电能。,蓄电池：,整车电气系统的,直流电源，,在摩托车未起动或低速行驶时为整车的用电负载提供电能。,调压器：,将磁电机发出的,高电压的交流电,变换成,低电压的直流电,，,提供给其它用电负载使用，并为蓄电池充电,.,三、调压器的分类,摩托车调压器根据其工作方式可分为以下几类：,1,、,三相全波整流调压器,:,其特点是磁电机输出功率大,带负载能力强,调压器输出电压平稳,主要用于大排量摩托车上,也可用于整车负载较大的中排量摩托车上,但价格较高,.,2,、,单相全波整流调压器,:,其特点是磁电机输出功率较大,带负载能力较强,调压器输出电压平稳,主要用于中小排量的电起动摩托车上,也可用于非电起动摩托车上,价格适中,目前市场使用最普遍,.,3,、,单相半波交直流调压器,:,其特点是磁电机输出功率较小,但价格便宜,.,主要用于中小排量的非电起动摩托车上,四,.,调压器工作原理简介,1.,三相全波调压器,工作原理,:,当发动机转速较低时,因磁电机输出的电压较低,控制电路无输出信号,可控硅因为无触发信号处于截止状态,磁电机发出的交流电经六只二极管桥式整流后变为直流电直接为蓄电池和用电负载供电,.,随着发动机转速的升高,磁电机的输出电压迅速上升,调压器的输出电压也随之升高,当其超过设定值时,(,一般为,14.5,伏左右,),调压器内部的控制电路输出一个控制信号到可控硅的触发极,使可控硅触发导通,让磁电机输出的过高的电压直接通过可控硅短路,使调压器的输出电压降低,自动地调整了输出电压的变化,使得蓄电池的充电与照明负载的用电保持在一定的范围内,.,2.,单相全波调压器。电原理如下图,工作原理,:,单相全波调压器的工作原理与三相全波调压器基本相同,只是其输入为单相而已,.,3.,单相半波交直流调压器，电原理如下图,工作原理,:,直流部分,:,当发动机在低速时,由于磁电机输出的电压较低,无法使可控硅,SCR2,导通,此时,SCR2,阻断不工作,但在正半周电压超过蓄电池电压时,仍会通过直流控制电路有一小部分的充电电流完成在低速时对蓄电池的充电,.,当发动机工作在中高速时,磁电机的输出电压也随之升高,当其满足可控硅,SCR2,的导通条件时,SCR2,被触发导通,磁电机发出的交流电经,SCR2,整流后直接为蓄电池充电,此时,直流控制电路会根据输入电压的高低以及蓄电池电压的高低自动调整,SCR2,的导通角的大小,使输出到蓄电池上的电压保持在一定范围内,.,交流部分,:,当发动机在低速时,由于磁电机输出的电压较低,无法使可控硅,SCR1,导通,磁电机输出的电压直接为照明负载供电,当发动机工作在中高速时,磁电机的输出电压也随之升高,当其负半周电压幅度升高到电路设定值时,交流控制电路会输出一个控制信号到可控硅,SCR1,的触发极,使,SCR1,触发导统,此时,磁电机输出电压的负半波被,SCR1,直接短路削波,从而使输出到照明负载上的电压下降,达到稳定电压的目的,.,五,.,磁电机输出功率的大小,:,对不同输出功率的磁电机,应选择对应功率的调压器,因为不同功率的调压器,其内部元件的规格,.,外壳的散热设计都是不同的,若选择不当,调压器在使用过程中将很容易烧坏,.,调压器规格与磁电机,最大输出电流对应关系,调压器规格,磁电机最大,输出电流,(A),三相全波调压器,1020,单相全波调压器,7,10,单相交直流调压器, 7,调压器,全波调压器,半波调压器,开关调压器,对地,短路式,相间,短路式,限幅式,不限幅式,调压器分类：,相间,短路式,对地,短路式,空载波形,负载,35W,波形,负载,70W,波形,空载波形,负载,35W,波形,负载,70W,波形,开关调压器,调压器,电瓶,8,级开关,半 波,8,级全波,三相全波,钱江,125F,摩托车充电照明系统中蓄电池亏电问题的分析,蓄电池亏电,为什么,？,问：电是从那里来的？ 答：,磁电机,产生电能,问：电消耗到那里去了？答：,蓄电池充电,用电负载工作消耗电能,要保证蓄电池不亏电,有一个条件必须满足：,磁电机所产生的电能,必须 ,所有用电负载,(,包括蓄电池,),所消耗的电能,调压器电压调节,只能将高电压 低电压,不能把低电压,XX,高电压,调压器是不能产生能量的,.,所以,要让调压器输出的电压满足蓄电池充电要求,首先要保证磁电机能提供出足够的能量给调压器,其次才是调压器本身输出电压设置的是否合适,.,蓄电池,启动继电器,启动电机,4,、摩托车电起动,介绍,150,继电器主体的构造：,静触点,动触点,动铁芯,弹簧,线圈,外壳,耐高温增,强尼龙,定铁芯,底片,继电器分控制电路和工作电路,M,控制电路,工作电路,M,动触点,接通,，工作电路有,电流,通过，启动电机便转动起来。,用弱电流控制强电流；,当开关闭合时，线圈通电产生,磁性,，将动铁芯,吸下,继电器工作原理,起动继电器基本性能指标,闭合电压：DC47.5V以下,释放电压：DC0.5 3.5V以下,触点压降：DC0.2V以下 100A,励磁电流：3.5A DC12V,继,电,器,常用结构,150,结构,摩托车电器系统,点火系统组成：磁电机、蓄电池、点火器、点火线圈、火花塞等,照明系统组成：磁电机、蓄电池、调压器、用电器（含信号系统） 、各种用电开关等,启动系统组成：蓄电池、起动继电器、起动电机,由此可见，电气系统的“电源”是磁电机和蓄电池，磁电机更是电气系统的“源泉”。,谢谢大家,