制动钳总成拖滞力矩六西格玛项目

Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,CX30(CV8),前制动钳总成结构、精度设计改进,减少拖滞力矩,时间：,2010,年,4,月,20,日,部门：技术部,项目地点：,CTCS,完成时间：,2010,年,7,月,13,日,绿带：,2.,M,easure,3.,A,nalyze,4.,I,mprove,5.,C,ontrol,1.,D,efine,项目组成员,:,姓 名 部 门 职务 项目职责,谢刚 技术部 经理 组长,陈晓松 技术部,PD,数据分析及处理,郑德金 技术部,PD,数据分析及处理,夏永福,技术部 试验工程师 试验及数据收集,祖洪元 技术部 试验工程师 试验及数据收集,IMPROVE,1 Define,1 Define,问题陈述：,2009,年,9,月至,10,月期间，长安公司接部分用户反馈,长安,CV8,前器存在拖磨现象,(,对应钳总成,拖滞力矩,偏大） ，造成制动块寿命低，用户抱怨。,项目目标：,通过对原有,CV8,前制动钳总成结构及设计精度进行分析，重新确定了,CV8,前制动钳总成的改进设计方案,(,改进设计项目代号为,CX30),其拖滞力矩目标要求为：,7MPa,第十圈拖滞力矩,4N.m,IMPROVE,2 Measure,2 Measure,MSA,结果,MSA,结果为,14.70%,表明测量系统是可接受的。,2 Measure,制定分析流程图,问题（,Y,值,-,拖滞,力矩）数据收集,原因分析确定主,要可能的（,X,值,）,X,值的测量,对关联,X,值的重新设计,和要求,X,值和,Y,值的,关联分析，确定,引起,Y,值的,X,值,X,值和,Y,值,的关联验证,关联验证失败,新零件试验验证,资料更改完善,2 Measure,2009,年,用户抱怨拖磨现象,统计,据售后统计数据，,09,年用户抱怨制动器拖磨比例约为,1.5,。,2 Measure,合格品拖滞力矩试验数据,由于用户抱怨拖磨的,制动器,零件没有返回（无法对故障件测量），因此,2009,年,11,月从现场抽取了,15,件合格零件进行拖滞力矩试验，以便确认是否,存在,零件有,拖滞力矩超差现象,。详细记录数据如下：,2 Measure,拖滞力矩数据是否呈正态分布确认,用,Minitab,工具,Stat-Basic Statistics-Normality Test,计算可知,P-Value=0.9450.05,因此此组数据呈正态分布。,2 Measure,拖滞力矩,Cpk,计算,用,Minitab,工具,Stat-Quality tools-Capability,Analysis(normal,),计算可知,Cpk,=-0.29,不满足要求。,IMPROVE,3 Analyze,3 Analyze,鱼骨图：,下图是引起拖滞力矩过大的可能原因。,拖滞力矩过大,活塞回程量过小，引起活,塞与制动块间隙太小或没间隙,制动块滑动困难,(,制动块滑动阻力过大,),钳体滑动困难,（钳体滑动阻力过大,),弹簧片力质设计过大或制动块配合间隙偏小,支架销孔与轴销间隙设计,偏小或形位公差设计不匹配,活塞密封圈材质选取不当,3 Analyze,根据鱼骨图挑选出引起拖滞力矩,(Y),过大的可能,X,清单进行分析,1,活塞与制动块间隙,2,钳体滑动阻力,3,制动块滑动阻力,3 Analyze,1,活塞与制动块间隙测试,在液压综合试验台测试,活塞与制动块总成在,10MPa,时的间隙值（制动钳总成状态，共测试了,5,件），结果值分别为,0.08,、,0.12,、,0.07,、,0.11,、,0.13,满足标准,0.02,要求，因此此要素可排除。,3 Analyze,2,钳体滑动阻力测试,在,滑动阻力,试验台测试,钳体滑动阻力值（制动钳总成状态，共测试了,5,件），结果值分别为,77.5N,、,69.4N,、,86.3N,、,97 N,、,77.8N,满足标准,150N,要求，因此此要素可排除。,3 Analyze,3,制动块滑动阻力测试,在,滑动阻力试验台测试制动块滑动阻力值（制动钳总成状态，共测试了,5,件），结果值分别为,48.6N,、,55 .4N,、,67.5N,、,78.4N,、,46.4N,其标准为,50N,，部分零件已超过标准要求。下面继续验证制动块滑动阻力过大是否是引起拖滞力矩超差的根本原因。为了避免其它要素的影响，只用一件制动钳总成进行试验（分别从上面测试了的,5,件中分别取下弹簧片换在所用制动钳总成上进行测试，每换一次弹簧片就测试拖滞力矩和制动块滑动阻力值）。其测试结果如下：,3 Analyze,3,制动块滑动阻力测试,拖滞力矩和制动块滑动阻力相关性分析,用,Minitab,工具,Stat-Regression-Regression,计算可知,R-Sq=98%75%,因此,拖滞力矩和制动块滑动阻力呈正相关性,。,3 Analyze,4,制动块滑动阻力过大原因分析,从上面可知拖滞力矩和制动块滑动阻力相关性很强。因此只要减少制动块滑动阻力，就可降低拖滞力矩。通过分析弹簧片产品图，发现弹簧片图纸中规定装配制动块的尺寸为一确定尺寸，而弹簧片每批原料厚度及材料刚性均有差异，这就导致了每批弹簧片力质波动较大。为了减少这种波动，直接将产品图调整为要求分供方控制力质，这样分供方可根据每批材料的情况调整与制动块配合的尺寸，保证每批产品力质在要求范围内即可，这样就避免了原料厚度及材料刚性波动对力质的影响。,IMPROVE,4 Improve,4 Improve,临时调整弹簧片图纸（规定力质要求），叫分供方按此要求制作样件并装成钳总成进行测试（共测试了,15,件）。拖滞力矩数据如下：,4 Improve,改进后,拖滞力矩数据,是否呈正态分布确认,用,Minitab,工具,Stat-Basic Statistics-Normality Test,计算可知,P-Value=0.7630.05,因此此组数据呈正态分布。,4 Improve,改进后拖滞力矩,Cpk,计算,用,Minitab,工具,Stat-Quality tools-Capability,Analysis(normal,),计算可知,Cpk,=1.42,1.33,满足要求。,IMPROVE,5 Control,5 Control,更改弹簧片产品图及外检工艺。按新状态进行控制。,6,Savesing,1,降低了顾客的抱怨，增加了,CTCS,的品牌影响力；,2,减少了零件的索赔，节省了出差花费；,3,增大了新业务获取的机会；,4,上述三项估计可为公司节省,50,万元,RMB.,The global leader in,automotive safety,systems,D,efine,M,easure,A,nalyze,I,mprove,C,ontrol,