ENG03.3结构功能燃油系

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,KT900201 - Structure & Function,SAA6D140/125-CRI,TPK,02/01,Page 3-,39,Exit,Menu,结构与功能,燃油系统与泵,Section 3.3,燃油系统,AIR,1.燃油箱,2.供油泵,2,A.PVC,2B.,高压泵,2C.,手动泵,2,D.,供油泵,2,E.,旁通阀,2F. G,回转传感器,3.燃油滤芯,4.溢流阀,5.,公用油管,6.限压阀,7.流量缓冲器,8.,喷射器,9.燃油冷却器,10.,ECU(,发动机控制器,11.NE(,转速传感器),CRI,燃油系统概述,OUTLINE,CRI,系统通过各传感器检测出的发动机的况状(转速, 油门, 水温, 等), 由计算机来决定燃油的喷射量, 喷射时间, 喷射压力使发动机运行最佳. 计算机还不断进行自我检查, 如果发现有任何异常, 就会发出警报告诉驾驶员, 并且有自我保护程序, 能自动地停机或使机器进入安全的作业模式运行.,CRI,燃油系统概述,1. 燃油系统,高压燃油由供油泵产生, 通过公共油槽进入到各喷油嘴. 喷油的开始与结束是由喷油嘴中的电磁阀来控制着喷嘴中的针阀的开与闭来实现的.,CRI,系统结构与功能,CRI,系统由供油泵, 公共油槽, 喷油嘴,ECU,以及控制它们的传感器.,CRI,系统结构与功能,供油泵为公式油槽产生压力, 压力的大小由供油量来决定, 而供油量的大小由,ECU,发出的电控信号来控制,PCV,的开闭决定.,公共油槽接受到高压燃油并将它传到各个气缸.,公共油槽中的油压由油压传感器检测并传到控制器, 保证压力与发动机在该转速与负荷下所需要的压力相符合.,CRI,系统结构与功能,公式油槽中的压力油通过高压油管, 到达各喷嘴的压力腔和喷射口.,CRI,系统结构与功能,喷嘴控制着喷油量与喷油正时, 它通过控制,TWV (Two-Way electromagnetic Valve),的,ON-OFF.,当,TWV ON,时 (,conducts electricity),燃油路接通, 控制腔的高压燃油通过节流孔流出, 针阀在喷口端的高压作用下上升, 喷射就开始了. 当,TWV OFF (no current flows),时, 控制腔的油压上升, 针阀下降, 喷射结束.,CRI,系统结构与功能,因此, 喷射时间由通过,T WV,的控制电流的正时来定, 喷油量由控制电流的时间长短来决定.,燃油系统,燃油泵,燃油泵,供油泵,柱塞,手油泵,圆筒体,注油泵,PCV,只能整体更换,出油阀,缸号传感器,溢流阀,阀平板,凸轮轴,随动件弹簧,随动件,滚珠轴承,(壳内,),成套更换,matching (2.50.5,?,燃油泵,1. 3-峰形凸轮轴,2.,溢流阀,3.,驱动齿,4. No.1,高压泵,5. PCV (,排量控制阀),6. No.2,高压泵,7.,手动泵,8.,加注泵,9. G,转速传感器,燃油泵-加注泵,燃油泵,- PCV Control Valve,燃油泵,-,阀的动作,PVC,与高压泵做在一起, 用来控制压力.,凸轮轴有三个峰, 泵的柱塞数就可降为气缸数的,1/3,同时, 给公式油槽的加压次数与气缸数相同, 这样就容易达到公共油槽中的压力稳定与平稳.,燃油泵,-,阀的动作,ECM - Power Off PCV,燃油泵,-,阀的动作,动作,A.,在柱塞的下降行程中,PVC,打开, 低压油经过,PVC,被吸入柱塞腔,.,B.,即使柱塞进入上升行程, 只要没有电信号流到,PCV ,阀就保持打开, 进入,PVC,的油被回流掉, 所以压力不上升.,燃油泵,-,阀的动作,ECM - Power ON PCV,燃油泵,-,阀的动作,动作,C.,当需要加压时, 电控信号被送到,PCV ,把阀关闭, 燃油的回流通路被切断, 柱塞腔中的压力就上升, 燃油通过出油阀加注进公共油槽.换句话说, 当阀关闭时, 柱塞的行程就是要排出的油量, 因此只调节关闭阀的时间, 就可以调节加注的油量和公共油槽中的压力.,燃油泵,-,阀的动作,动作,D.,当凸轮超过最高点后进入下降行程, 柱塞腔中的压力下降, 此时, 出油阀就关闭, 防止燃油回流. 同时,流到,PCV,的电流被切断,PCV,就打开, 低压的燃油就进入柱塞腔, 也就是又回到了,A,状态.,燃油泵,-,阀的动作,燃油泵,-,阀的动作,燃油泵,-,阀的动作,ECM,用来控制这两个,PCV,的接地,燃油泵,-,燃油管路,1.喷油管,(No. 1 cylinder),2.,喷油管,(No. 2 cylinder),3.,喷油管,(No. 3 cylinder),4.,喷油管,(No. 4 cylinder),5.,喷油管,(No. 5 cylinder),6.,喷油管,(No. 6 cylinder),7.,公共油槽,8.,回油管,9.,手动泵,10.,供油泵,11.,进油管,(for pump lubrication oil),12.,高压泵,13.,供油泵驱动齿,(No. of teeth: 48),14.,溢流阀,15.,PCV,燃油泵,-,燃油管路,燃油泵,-,燃油管路,5 微米滤芯与,30,微米预滤,燃油泵,-,燃油管路,1. 按装架,2.,芯子,A.,从燃油箱来,B.,到供油泵,参数,冷却方式:空冷,芯子形状,: AL-CFT-1,热交换面积,: 3.31m 2,Fuel Cooler,公共油槽,公共油槽用来存贮高压泵产生的高压燃油并将它送到各个气缸, 公共油槽上装有压力传感器, 流量阻尼器, 压力限制阀, 流量阻尼器连着高压油管把高压油送到喷油器, 压力限制器上的油管用于回油.,公共油槽,部件,压力限制阀,流量阻尼器,公共油槽,流量阻尼器,流量阻尼器用来消除高压油管中的压力脉动, 使供给喷射器的油压稳定. 当流量过大时, 它会切断通路, 防止流量异常.,当流量过大时, 高压作用在活塞上,活塞与球一起向右并与座接触, 油的通路就被切断了.,公共油槽 不喷油,公共油槽 正常喷油,流量阻尼器减少高压管中的脉动, 向喷射器提供压力稳定的燃油.,公共油槽 不正常喷油,如前所述,当流量过大时, 高压作用在活塞上,活塞与球一起向右并与座接触, 油的通路就被切断了.,公共油槽,压力限止阀,压力限止阀在异常高压时打开, 以释放高压, 当公共油槽中的压力达到约,140 MPa 1,430 kg/cm 2 ,时打开, 当压力下降到,30 MPa 310 kg/cm 2 ,时又关闭, 用来维持压力.,公共油槽,压力限止阀,公共油槽,压力传感器,Common Rail,压力传感器,提供压力信号返馈到,ECM,公共油槽,油压传感器,公共油槽油压传感器按装在公共油槽上, 用来检查公共油槽里的压力.这是一个半导体压力传感器, 利用了半导体的特性, 当加上压力时电阻会改变.,公共油槽,相关电路,公共油槽,结束,